[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著海外品牌電動化進(jìn)程的不斷加快，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動車型了,。該車可謂是奔馳在產(chǎn)品電氣化方面的一次華麗轉(zhuǎn)身,，而且在上市之前就已經(jīng)確定了在國內(nèi)量產(chǎn)的計劃。今天我們就來初步體驗一下這款合資中型SUV北京奔馳EQC（以下簡稱為：EQC）的動態(tài)表現(xiàn),。

● 駕駛感受

　　EQC的動力系統(tǒng)與海外版EQC相同，由前,、后兩臺感應(yīng)異步電機組成,，最大功率300千瓦（408馬力）,，峰值扭矩730牛·米,，官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒。這對于一輛中型SUV來說,，動力方面可以說是相當(dāng)充沛了,，滿足日常駕駛肯定沒有問題。只不過,，前、后兩臺電機都采用了感應(yīng)異步電機，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機,，這可能會比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現(xiàn)。

　　該車的動力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個模塊組成,，其中4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成,，總的單體電芯數(shù)量達(dá)到了384個,，動力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上,。電池周圍通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù),，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴(yán)重的傷害,。整個框架設(shè)計了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性,。

　　官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里,，從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前市面上在售純電動車型里,，中等偏上的水平,。不過，待我們拿到試駕車之后,，會第一時間通過低速和高速兩種工況的續(xù)航測試來驗證車輛的實際續(xù)航水平,，特別是城市低速工況下是否能夠達(dá)到官方宣稱的這一數(shù)值。此外在充電方面,，使用快速充電設(shè)備,，電池電量從10%充到80%不會超過45分鐘，不過要在快充功率達(dá)到將近74kW的條件下才可以實現(xiàn),，也就是說這對充電樁有著比較高的要求,。

　　該車在駕駛模式方面，共有運動,、舒適,、節(jié)能3種模式可以選擇,。運動模式不用多說，主要是注重加速性能,，該模式下驅(qū)動系統(tǒng)會全功率輸出,，而且加速踏板的響應(yīng)也非常靈敏。舒適模式的加速感受就要比運動模式更柔和一些,，但是當(dāng)您需要提升車速時,，動力輸出也不會對您的指令有所怠慢，只不過驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出會相對減小一些,。節(jié)能模式顧名思義主要是以減少能耗為主,，在此模式下,，當(dāng)您的車速達(dá)到80km/h時,，當(dāng)加速踏板輕踩至40%左右時,，踏板會受到外力的干擾“停滯”在當(dāng)前位置,，從而使驅(qū)動系統(tǒng)功率輸出受到限制,，以達(dá)到降低能耗的作用,，不過此時如果繼續(xù)用力踩踏板可以使其越過“卡點”,，使車輛繼續(xù)加速,；這樣的設(shè)計不僅可以從踏板這里對輸出功率進(jìn)行限制,，而且在需要繼續(xù)提速時，并不會因為選擇了節(jié)能模式而失去繼續(xù)加速的能力,。

　　動能回收有D-,、D和D+三個擋位可調(diào),，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減,，同時電能的回收效率也會隨之減少。選擇D-擋位時,，完全松開加速踏板后拖拽力較大,，但表現(xiàn)的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停,；D擋的拖拽力則比D-小很多,；當(dāng)設(shè)置為D+擋后，完全松開加速踏板時,，能夠感受到的拖拽力已經(jīng)很小了,，感覺已經(jīng)比較接近于燃油車了。

　　該車在懸架方面采用了前雙叉臂式,，后多連桿式的組合,，在整體調(diào)校上偏向于舒適。在經(jīng)過坑洼路段時,，懸架表現(xiàn)不錯,，有著良好的舒適性，而在經(jīng)過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時,，會感覺有些硬,，對舒適性稍有影響，不過中表現(xiàn)也算是目前純電動車型的一個通病,，主要是因為車身自重太大造成的,。不過，對于細(xì)碎振動,，這套懸架過濾的還是不錯的,。

● 相關(guān)輔助功能體驗

　　該車配備了自適應(yīng)續(xù)航、車道保持和車道變更輔助系統(tǒng),，三個系統(tǒng)同時啟動后,，可以幫助您在駕駛中節(jié)省更多的精力。不過就算系統(tǒng)可以實現(xiàn)自主加速,、制動等功能,，但駕駛時最好還是要將注意力放在道路前方，不要分心做其他事情。

　　車道保持系統(tǒng)在車速達(dá)到60km/h以上就可以開始工作,，對于車道偏離的糾正很溫柔,，并且對于大部分不算太急的彎道，它能夠通過電子系統(tǒng)控制方向自動通過,。當(dāng)你雙手離開方向盤大概20秒左右之后,，同樣會提示你要繼續(xù)握緊。另外它還提供了自動變道輔助功能,，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動轉(zhuǎn)到旁邊的車道,，不過實現(xiàn)條件可能有些苛刻，首先要將車速提升至80km/h以上,，然后還要在路況不是很復(fù)雜的情況下才可以完成并線,。不過，這個功能在高速路況中還是比較容易實現(xiàn)的,，而且變道過程非常柔順,；但城市路段可能由于車輛太多，不能達(dá)到相應(yīng)條件,，所以比較難實現(xiàn),。

　　在導(dǎo)航中，試駕車還配備了AR實景增強功能,，當(dāng)車輛在導(dǎo)航功能中設(shè)定好目的地后,，沿途比較關(guān)鍵的路徑點，比如需要更換車道或者轉(zhuǎn)彎時,，中控屏?xí)�將攝像頭采集到的的道路畫面顯示出來,，并在其中添加箭頭等標(biāo)識,，引導(dǎo)駕駛者行進(jìn)至正確的路徑中,。相比于語音以及導(dǎo)航中的動畫提示，這種功能更加直觀,、實用,。

　　在您使用導(dǎo)航時，還可以設(shè)置到達(dá)目的地時動力電池的剩余電量,，設(shè)定值為10%-50%,。導(dǎo)航會根據(jù)您的設(shè)定，選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點,，并計算出包括充電時間在內(nèi)的出行時間,，以方便您作為參考。當(dāng)然,，剩余電量設(shè)定的越低,，途中充電的時間和次數(shù)也就相對較少，以從北京到石家莊的出行規(guī)劃為例,，剩余電量設(shè)置為10%,，導(dǎo)航預(yù)測的到達(dá)時間就要比設(shè)置為50%節(jié)約一個小時左右,。

　　在導(dǎo)航中，有搜索充電樁的快捷選項,，當(dāng)您需要尋找充電樁進(jìn)行補電時,，直接點擊導(dǎo)航界面右側(cè)的快捷圖標(biāo)，就可以快速的查到車輛定位附近的充電站,，然后直接設(shè)置為目的地,，隨導(dǎo)航指引前往即可。這樣的設(shè)計,，對于純電動車來說,，在一個人生地不熟的地方需要補電時，使用起來還是非常方便的,。

　　HUD功能中集成了導(dǎo)航提示,、車速、自適應(yīng)巡航,、車道保持以及道路限速提示功能,，顯示的位置、亮度以及信息豐富程度都可以通過儀表中的菜單進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　此次試駕路程相對較長,，所以途中我們使用了國家電網(wǎng)快充樁為車輛進(jìn)行了補電，充電樁的功率為60kW,。充電時,，車輛的充電電壓達(dá)到了380V以上，而充電電流則達(dá)到了130A以上,，此時的充電功率為51kW,，充電速率還算可以。但由于充電樁功率的限制,，并沒有達(dá)到EQC可以承受的最大充電功率,。

　　補電完成后，我們也有幸對該車的能耗進(jìn)行了一次初步體驗,。起點為河北省雄安新區(qū),，終點為北京市三里屯奔馳體驗店，全程將近170km,。出發(fā)時間為14:09,，當(dāng)時車輛的SOC約為80%，剩余續(xù)航為272km,；經(jīng)過4個小時的時間（儀表中顯示行駛時間為3小時49分鐘,，中途在高速服務(wù)區(qū)休息的時間并未計算在內(nèi)），我們終于到達(dá)了目的地，路程中基本上有80%的路段為高速路段,，且車速一直保持在100-120km/h之間,，達(dá)到市區(qū)后還經(jīng)歷了1個半小時的擁堵。最終,，剩余電量大約為25%,，剩余續(xù)航為72km，比出發(fā)時減少了200km,，表顯平均能耗為26.4kWh/100km,。這個成績雖然不是特別省電，但是對于EQC這樣車重達(dá)到2.5噸的中型SUV來說,，表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了,。不過，這次的試駕只能對能耗方面有一個初步體驗,，待我們拿到試駕車后,，會為進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芎暮屠m(xù)航測試。

● 靜態(tài)回顧

　　在今年的2019上海車展中,，我的同事何家榮已經(jīng)對EQC進(jìn)行過比較細(xì)致的靜態(tài)解讀（傳送門《第一款國產(chǎn)的電動車型 實拍北京奔馳EQC》）,，所以我們今天在外觀以及內(nèi)飾方面就不多贅述了，只是做一些簡單的回顧,。不過,，還是會給大家?guī)�來空間方面的體驗，咱們接著往下聊,。

全文總結(jié)：

　　作為一個超過百年的汽車品牌,，對車輛品質(zhì)的把控和新技術(shù)的研發(fā)能力都是毋容置疑的。隨著EQC的推出,，奔馳會繼續(xù)將其“豪華”的標(biāo)簽,，延續(xù)到旗下的純電動產(chǎn)品中。此次試駕只能算是一次初步體驗,，對于續(xù)航,、電耗以及性能等方面的表現(xiàn)，還有待于我們?nèi)ド疃润w驗和發(fā)掘,。我們也非常期待在具體測試中，這輛有著德國基因的純電動車,，會是一個怎樣的表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 許博）