[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著海外品牌電動化進(jìn)程的不斷加快,，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動車型了。該車可謂是奔馳在產(chǎn)品電氣化方面的一次華麗轉(zhuǎn)身,，而且在上市之前就已經(jīng)確定了在國內(nèi)量產(chǎn)的計(jì)劃,。今天我們就來初步體驗(yàn)一下這款合資中型SUV北京奔馳EQC（以下簡稱為：EQC）的動態(tài)表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　EQC的動力系統(tǒng)與海外版EQC相同,，由前,、后兩臺感應(yīng)異步電機(jī)組成，最大功率300千瓦（408馬力）,，峰值扭矩730�,！っ祝�官方公布��0-100km/h的加速時間為5.1秒,。這對于一輛中型SUV來說,，動力方面可以說是相當(dāng)充沛了，滿足日常駕駛肯定沒有問題,。只不過,，前、后兩臺電機(jī)都采用了感應(yīng)異步電機(jī),，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機(jī),，這可能會比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現(xiàn)。

　　該車的動力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池,，共有6個模塊組成,，其中4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成，總的單體電芯數(shù)量達(dá)到了384個,，動力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上,。電池周圍通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù),，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴(yán)重的傷害。整個框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū),，而奔馳也針對B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn),，在32km/h的碰撞速度下,，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞,，同時車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性,。

　　官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里，從數(shù)據(jù)上看,，其續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前市面上在售純電動車型里,，中等偏上的水平。不過,，待我們拿到試駕車之后,，會第一時間通過低速和高速兩種工況的續(xù)航測試來驗(yàn)證車輛的實(shí)際續(xù)航水平，特別是城市低速工況下是否能夠達(dá)到官方宣稱的這一數(shù)值,。此外在充電方面,，使用快速充電設(shè)備，電池電量從10%充到80%不會超過45分鐘,，不過要在快充功率達(dá)到將近74kW的條件下才可以實(shí)現(xiàn),，也就是說這對充電樁有著比較高的要求。

　　該車在駕駛模式方面,，共有運(yùn)動、舒適,、節(jié)能3種模式可以選擇,。運(yùn)動模式不用多說，主要是注重加速性能,，該模式下驅(qū)動系統(tǒng)會全功率輸出,，而且加速踏板的響應(yīng)也非常靈敏,。舒適模式的加速感受就要比運(yùn)動模式更柔和一些，但是當(dāng)您需要提升車速時,，動力輸出也不會對您的指令有所怠慢,，只不過驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出會相對減小一些。節(jié)能模式顧名思義主要是以減少能耗為主,，在此模式下,，當(dāng)您的車速達(dá)到80km/h時，當(dāng)加速踏板輕踩至40%左右時,，踏板會受到外力的干擾“停滯”在當(dāng)前位置,，從而使驅(qū)動系統(tǒng)功率輸出受到限制，以達(dá)到降低能耗的作用,，不過此時如果繼續(xù)用力踩踏板可以使其越過“卡點(diǎn)”,，使車輛繼續(xù)加速；這樣的設(shè)計(jì)不僅可以從踏板這里對輸出功率進(jìn)行限制,，而且在需要繼續(xù)提速時,，并不會因?yàn)檫x擇了節(jié)能模式而失去繼續(xù)加速的能力。

　　動能回收有D-,、D和D+三個擋位可調(diào),，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少,。選擇D-擋位時,，完全松開加速踏板后拖拽力較大，但表現(xiàn)的十分線性,，不是很突兀但是不能完全剎停,；D擋的拖拽力則比D-小很多；當(dāng)設(shè)置為D+擋后,，完全松開加速踏板時,，能夠感受到的拖拽力已經(jīng)很小了，感覺已經(jīng)比較接近于燃油車了,。

　　該車在懸架方面采用了前雙叉臂式,，后多連桿式的組合，在整體調(diào)校上偏向于舒適,。在經(jīng)過坑洼路段時,，懸架表現(xiàn)不錯，有著良好的舒適性,，而在經(jīng)過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時,，會感覺有些硬，對舒適性稍有影響，不過中表現(xiàn)也算是目前純電動車型的一個通病,，主要是因?yàn)檐嚿碜灾靥�大造成��,。不過，對于細(xì)碎振動,，這套懸架過濾的還是不錯的,。