價格和動態(tài)表現(xiàn)是亮點(diǎn) 試駕雷諾 e諾
●行駛質(zhì)感才是小家伙的強(qiáng)項
雷諾 e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps）,，最大扭矩125N·m,，采用風(fēng)冷系統(tǒng)的電池組,，容量26.8kWh,，NEDC續(xù)航里程271km,。7kW慢充狀態(tài)下4小時可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態(tài)花費(fèi)半小時即可將電量從30%充至80%,。
需要說明的是,，雷諾 e諾并沒有配備電池預(yù)加熱功能，但配備了可實(shí)時監(jiān)控電芯工況的電池智能溫度控制系統(tǒng),，當(dāng)檢測到電芯溫度過熱時,，會限制輸出功率，進(jìn)而停止電芯運(yùn)轉(zhuǎn)并啟動故障警報,。
與部分同價位的中國品牌電動小型車或微型車相比,，雷諾 e諾的最大優(yōu)勢來自于底盤：由負(fù)責(zé)開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導(dǎo)調(diào)校的底盤質(zhì)感非常出色，即便以100km/h接近極速狀態(tài)行駛也依舊很穩(wěn)定,，這一點(diǎn)在同級車型中非常難得,；缺點(diǎn)是對于路面坑洼的反饋比較清晰，舒適度稍顯不足,。
駕駛質(zhì)感出色,，但雷諾 e諾對于高速風(fēng)躁和胎噪的抑制就顯得有些力不從心了，80km/h時速以上車內(nèi)噪音已經(jīng)比較明顯了,，接近極速車內(nèi)乘員間進(jìn)行交談則需要大幅提高音量,。
結(jié)語：
試駕后在回頭看開篇時的疑問,，答案變得清晰明了：除了足以抗衡同級別中國品牌車型的低廉售價以及合資品牌身份外，成熟的設(shè)計,、不俗的空間表現(xiàn)和出色的行駛質(zhì)感也都是雷諾 e諾的殺手锏,。而就在我參加此次試駕活動的同時，恰好有海外媒體報道了雷諾 e諾未來也將在歐洲市場銷售的消息,，這一消息也得到了東風(fēng)雷諾官方的證實(shí),。銷往歐洲的這臺小車，會懸掛達(dá)契亞的LOGO還是繼續(xù)保留雷諾的標(biāo)識尚未可知,，能肯定的是這些歐規(guī)車型依舊會由東風(fēng)雷諾生產(chǎn),。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）
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