[汽車之家 海外試駕]  “Supra”對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷而言是既熟悉又陌生的一個(gè)名稱,，在JDM車迷的心中,，它代表了不僅僅只是豐田的一款車型，而是一種精神指標(biāo),，證明豐田并不只能生產(chǎn)一些善男信女家用車而已。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī),，還是TOP SECRET永田和彥的那輛金色Supra,，都是日系性能車迷津津樂(lè)道的故事，縱使現(xiàn)在全新的Supra已經(jīng)誕生,，但代號(hào)JZA80的Supra還是在車迷心中有一定的地位,。

　　“Supra”一名有點(diǎn)像日本人發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物，但實(shí)際上這個(gè)車名是一個(gè)拉丁語(yǔ)單詞,，有“優(yōu)秀”,、“超越”之意。Supra的身世背景,，可能沒(méi)有NSX,、RX-7、Fairlady Z甚至是GT-R那么具有故事性,，畢竟在豐田的企業(yè)文化中，一切的一切都是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的產(chǎn)物,，或許有點(diǎn)無(wú)趣，但保證能賣錢,，但是在改裝界中,，Supra曾經(jīng)創(chuàng)下許多傳說(shuō)，此外,，借由電影“速度與激情”和漫畫“頭文字D”、“灣岸Midnight”的催化,，包含Supra在內(nèi)的經(jīng)典日系跑車的二手價(jià)也跟著水漲船高,。

　　在挑戰(zhàn)極速的領(lǐng)域中，曾經(jīng)出現(xiàn)了一輛以時(shí)速400km/h為目標(biāo)的Supra,，那就是Top Secret推出的TS8012V,，雖然最后它并沒(méi)有達(dá)到預(yù)先設(shè)定的極速400km/h，但是358.22km/h的極速和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，也足夠讓它在改裝界中留名了,。

　　在那時(shí)候的日系頂級(jí)性能車中，各個(gè)車廠都使用了一些先進(jìn)技術(shù)來(lái)展現(xiàn)自己的實(shí)力,，例如NSX有全鋁合金車體和中置V6發(fā)動(dòng)機(jī),，GTO和GT-R有強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，RX-7有特殊的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),。只有Fairlady Z和Supra為傳統(tǒng)的FR布局,，不過(guò)它的直六發(fā)動(dòng)機(jī)比Fairlady Z的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更具改裝潛力，所以你能看到更多玩家投向Supra的懷抱中,。

　　這次我們不打算說(shuō)太多歷史情懷的東西,，反正你只要知道原本Supra車型是Celica車系延伸出來(lái)的,，原本叫做Celica XX（或是Celica Supra），一直到第三代車型才正式獨(dú)立出來(lái),。我們這次試駕的車型為第四代產(chǎn)品,，代號(hào)JZA80，是當(dāng)年豐田“THE SPORTS OF TOYOTA”口號(hào)下的產(chǎn)物,。不過(guò),，這款車是搭載2JZ-GE的自然吸氣的后期型車款,，正式的名稱叫做Supra SZ,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　如果不真正在路上和它一較高下的話,，這輛Supra SZ能唬住不少人,，因?yàn)樗�的外觀和渦輪車型相比并沒(méi)有太大的不同。低趴的車高,、修長(zhǎng)的車身線條,，還有FR跑車最經(jīng)典的長(zhǎng)車頭設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)很流暢,，除了車尾的超大尾翼有些性能風(fēng)格,，從車頭看過(guò)去反而多了幾分優(yōu)雅。

　　在日系五朵金花里面,，Supra和RX-7用的是圓潤(rùn)的車體設(shè)計(jì)風(fēng)格,，而NSX、GTO（3000GT）和Fairlady Z則是較為剛硬的風(fēng)格,。就一輛跑車來(lái)說(shuō),，Supra的前臉造型其實(shí)并不會(huì)讓人覺(jué)得兇狠，還是得通過(guò)后天改裝,、加個(gè)包圍才能夠彰顯它的威嚴(yán),。

　　車側(cè)的大溜背線條則是那個(gè)年代日本跑車慣用的設(shè)計(jì)，你能在RX-7,、GTO（3000GT）,、Fairlady Z等等車型上看到這種造型。4520mm的車長(zhǎng)和2550mm的軸距,，在各個(gè)廠家中的運(yùn)動(dòng)型車款中是偏長(zhǎng)的數(shù)據(jù),。加上柔和流暢的線條，它看起來(lái)反而有些GT風(fēng)格（事實(shí)上它的確被分類在GT跑車之中）,。它的車寬超過(guò)1.7m,，所以是三號(hào)車牌（三號(hào)車牌：地名后的三碼數(shù)字開(kāi)頭為3）。

　　新Supra非常注重車體線條的立體感,，而老款Supra則是給人一種很飽滿流線的感覺(jué),，特別是尾燈的設(shè)計(jì),，而且老款Supra更加“上相”。其實(shí)我一直覺(jué)得這些上個(gè)世紀(jì)1990年代出產(chǎn)的日本跑車,，其外形設(shè)計(jì)非常經(jīng)典,，就算是將近30年后的今天來(lái)看，都不會(huì)顯得落伍,。

　　因?yàn)槭嵌�十多年前的車��,，所以LED照明科技，還有那些亂七八糟會(huì)發(fā)亮的東西跟這輛車一概無(wú)緣,。在晚上的箱根山路中,，發(fā)黃的鹵素照明讓我想起我的手動(dòng)思域。不過(guò),，示寬燈和近光燈使用了透鏡設(shè)計(jì),，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是不錯(cuò)的配置。

　　輪圈尺寸只有16英寸,，而且不管是自吸還是渦輪進(jìn)氣車型,，輪圈尺寸都是前16×8J、后16×9.5J,，輪圈尺寸都是前225/50 ZR16,、后245/50 ZR16，一直到1994年中期改款之后,，才有17英寸輪圈加入,。

　　我認(rèn)為如果現(xiàn)在舉辦一場(chǎng)“歷史上前十名最美的日本車”，我想Supra一定會(huì)上榜,。

　　一進(jìn)到車內(nèi),，你可以很清楚的看到這輛車經(jīng)歷過(guò)的歲月痕跡，雖然我相信這個(gè)世界上絕對(duì)有車況比它更好的Supra,，但是以一輛車齡二十年,，沒(méi)有特別用心維護(hù)的車來(lái)說(shuō)，除了車內(nèi)皮質(zhì)有些龜裂,，大部分的塑料件狀況還是可以的,。

　　坐進(jìn)車?yán)锏牡谝挥∠螅�就是所有按鍵,、出風(fēng)口,，儀表都面向自己，感覺(jué)就像是“這是一輛專屬于你的車”，給人的視覺(jué)包裹感還是很強(qiáng)的。此外,，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),，車上大多數(shù)按鍵都是伸手可及。開(kāi)關(guān)沒(méi)有松散感,，空調(diào)出風(fēng)口葉片也沒(méi)有斷裂的情況發(fā)生,。唯獨(dú)原本的音響主機(jī)被換成比較現(xiàn)代的樣式,，讓整體性下降不少,。

　　這輛車的坐姿雖然很低,，但是視野比想象中的好很多，也不會(huì)讓你感覺(jué)自己像坐在地上開(kāi)車,，你能很清楚自己的車頭在哪里,，沒(méi)有印象中跑車應(yīng)有的幽閉感。車尾的大尾翼不會(huì)對(duì)后方視野產(chǎn)生太多的干擾,，不過(guò)后風(fēng)擋的面積本來(lái)就比較小,，所以視野表現(xiàn)很一般（許多日本人會(huì)直接打開(kāi)車門確認(rèn)后方狀況）。綜上所述,，這款車的駕駛界面對(duì)于駕駛者算是非常友善,。

　　當(dāng)然了，如果你希望看到液晶屏,、液晶儀表這種東西，是不可能的事情,，它也沒(méi)有碳纖維飾板,、金屬飾板妝點(diǎn)車內(nèi)空間，全是大片的塑料板和仿皮材質(zhì),。就功能上來(lái)說(shuō),，它并沒(méi)有什么特別的地方，所以你馬上就能搞懂這輛車的功能,。雖然空調(diào)面板上有設(shè)定溫度的旋鈕和AUTO按鍵,，但實(shí)際上它搭載的只是半自動(dòng)空調(diào)。

　　無(wú)窗框設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)很難看到了,，但是在上個(gè)世紀(jì)1990年代的日系車卻是很常見(jiàn)的設(shè)計(jì),，甚至在一些歐系車上也能看到（例如寶馬3系E36雙門車型）。不過(guò)氣密性不如傳統(tǒng)車門也是事實(shí),，只要膠條一老化,，馬上就能感受到惱人的風(fēng)噪。

　　駕駛座具備電動(dòng)調(diào)整功能,，另外還有一個(gè)手柄能讓你快速將椅背放倒（副駕駛座也有）,，縱使以我1.7m身高在前排入座之后，后排幾乎沒(méi)有乘坐空間,。皮革座椅龜裂的情況非常明顯,，但是座椅的填充物狀況不錯(cuò)，對(duì)于駕駛者上半身的包裹性,、支撐性都有很好的表現(xiàn),。

　　副駕駛座有一個(gè)手套箱,，如果沒(méi)有氣囊的話，安裝氣囊的位置也是一個(gè)手套箱,。至于車內(nèi)其它的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)并不充裕,，只有一個(gè)能放手機(jī)的中央扶手下方的空間。在992都配置杯架的今天（992的杯架在這里）,，這輛Supra還是見(jiàn)不到這向配置,，所以你不必想能邊開(kāi)車邊喝飲料。至于隨身行李,，往后排扔就對(duì)了,。

　　總的來(lái)說(shuō)，這輛Supra的內(nèi)飾狀況比我想象中的好很多,，雖然有些使用過(guò)的痕跡,，不過(guò)內(nèi)飾并沒(méi)有想象中的那么松散。而車內(nèi)人機(jī)工程學(xué)的水平很高,，你很容易調(diào)整到你覺(jué)得剛好的坐姿,，這也是那個(gè)時(shí)期日本平價(jià)跑車的特色之一，不過(guò)儲(chǔ)物空間就不用多想了,，除了手套箱和中央扶手下方的空間,，這輛車沒(méi)有多余的儲(chǔ)物格，或許,，設(shè)計(jì)師覺(jué)得跑車駕駛沒(méi)時(shí)間喝飲料吧,。

　　很多人一說(shuō)到Supra，一定會(huì)提到2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在腹內(nèi)不做任何更動(dòng)的情況下能夠提升到4~500馬力左右,，不過(guò)先前我們提到了，我們這次的主角是一輛搭載代號(hào)2JZ-GE,，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩為285�,！っ�/4800rpm,，以二十多年前的技術(shù)來(lái)看，這樣的輸出并不算落后,。

　　或許是2JZ-GTE的魅力實(shí)在太強(qiáng),，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上，但這臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是有少數(shù)玩家關(guān)注,，因?yàn)樗��?JZ-GTE的本體相同,，所以國(guó)外也有替這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝機(jī)械增壓或是渦輪增壓套件的案例，同時(shí)也有少數(shù)玩家堅(jiān)持“NA is the best！”,，堅(jiān)持自吸路線,。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后，最大輸出大約能到達(dá)300馬力左右,。

　　和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)五速手動(dòng)變速箱,，渦輪車型則是搭載一臺(tái)GETRAG提供的六速手動(dòng)變速箱。而自動(dòng)擋車型則是一律配置4AT,，在當(dāng)時(shí)4AT是主流配置,。

　　這輛車不需要踩下離合器就能發(fā)動(dòng)，和現(xiàn)在車型不一樣,。除了右舵車的空間感讓人需要一些時(shí)間適應(yīng),，其它部分都不會(huì)讓你覺(jué)得別扭。另外,，這臺(tái)五速手動(dòng)變速箱的換擋手感維持的還不錯(cuò),，沒(méi)有松動(dòng)或是擋位間隙過(guò)大模糊的問(wèn)題，行程也不算長(zhǎng),。離合器腳感雖然不像家用車那么輕盈,，但是遇上首都高堵車時(shí)也不會(huì)讓你覺(jué)得腳酸，半聯(lián)動(dòng)的范圍也很明確,，所以這輛車給我的第一印象是親和力很高,，非常好開(kāi)。

　　3.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在都算不小的排量了,，老實(shí)說(shuō)踩下油門之后并沒(méi)有覺(jué)得這輛車的輸出給人“猛爆”的印象，只能說(shuō)是順暢,。轉(zhuǎn)速攀升的速度不是非�,？斓念愋停�不過(guò)輸出的力度很平均,，不會(huì)有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感,，或是高轉(zhuǎn)速時(shí)的后繼無(wú)力感。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終究沒(méi)有VVT-i的助陣,，所以高轉(zhuǎn)速的延伸性沒(méi)有那種“轉(zhuǎn)速越高越快樂(lè)”的感動(dòng),。

　　這款車的動(dòng)力其實(shí)沒(méi)有我想象中的那么強(qiáng)大，畢竟這是一款20年前的車款,，車輛狀況可能也不復(fù)當(dāng)年,。根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)，自吸版本的Supra其0-100km/h加速大約在7s左右,，我們沒(méi)能在這輛試駕車上驗(yàn)證這項(xiàng)數(shù)據(jù),，而且7s在現(xiàn)今來(lái)說(shuō)也不算快。

　　五速手動(dòng)擋在高速公路上巡航的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)擋位不夠用的感覺(jué),，而且這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪較為低沉,，所以就算是轉(zhuǎn)速較高也不會(huì)覺(jué)得非常吵雜。鋼索式的油門反應(yīng)很直接,，但是這輛Supra并不會(huì)讓你有很躁動(dòng)的感覺(jué),，畢竟當(dāng)年Supra的還是很強(qiáng)調(diào)行駛質(zhì)感的。

　　我們拍攝的形行程為374km,，總共消耗了44.54L汽油,，油耗表現(xiàn)為11.9L/100km，考慮到我們歷經(jīng)的路況有堵車,、高速和山路,，這樣的表現(xiàn)還能接受。在全新Supra產(chǎn)品線中,，原本的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將被2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代,，開(kāi)著這臺(tái)幾乎已經(jīng)消失的直六+自吸的Supra，總讓人有種歷史不斷前行的感覺(jué),。

　　為了強(qiáng)化本車的運(yùn)動(dòng)性,，本車使用了前后雙叉臂懸架，高配車型還配置了倍適登減震器,，除此之外,，豐田在Supra上使用了大量鋁合金部品，除了鍛造路鋁合金前上擺臂,、鋁合金后上擺臂,，前副車架也使用了鋁合金材質(zhì)�,？v使用上了大量鋁合金材質(zhì),，但是SZ車型1430kg的整備質(zhì)量并不算輕（RX-7的整備質(zhì)量不到1300kg，NSX不到1400kg）,，而渦輪車型的整備質(zhì)量大約在1500kg左右,。

　　在試駕Supra之前，早就聽(tīng)過(guò)它有著“直線王,、彎道亡”的稱號(hào),，所以一直很好奇這輛車到底在山路上有什么表現(xiàn)，于是我們來(lái)到了著名的風(fēng)景區(qū)：箱根,。這里的山路比較狹小,，不像北京周遭的山路又大又寬闊。在試駕完后,，我可以很肯定“直線王,、彎道亡”這句話絕對(duì)是從沒(méi)開(kāi)過(guò)的人口中說(shuō)出來(lái)的一句話,。

　　或許是FR的布局加上相對(duì)較重的車體重量，又或許是Supra強(qiáng)大的動(dòng)力改裝潛力,，讓它的彎道表現(xiàn)不那么耀眼,。我認(rèn)為Supra的操控感受的確不是那種令人一上車就能感受到“操控很靈活”的那種類型，換言之,，它的操控的確沒(méi)有給人很深的印象,。

　　但是Supra畢竟還是一輛跑車，而且從用料上來(lái)看,，豐田還是很想讓它有一定的操控性的,。在駕駛的時(shí)候，你會(huì)知道車要去哪里,，心里至少有個(gè)底,，和家用車還是有些區(qū)別。我相信如果我們的試駕車輛狀況再更好一些,，整體感受還會(huì)向上提升,。

　　另外，我們的是駕車是自然吸氣的SZ版本,，所以動(dòng)力來(lái)的比較順暢,，理論上車頭重量也會(huì)比渦輪車型的RZ要來(lái)得更輕，而實(shí)際上SZ也比RZ或是RZ-S車型輕了大約100kg左右,，對(duì)于山路操控有正面的影響,。2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)很友善，不需要拉轉(zhuǎn)速換動(dòng)力,，開(kāi)起來(lái)非常輕松,。

　　我們的試駕車被換上了RZ車型使用的倍適登減震器，有鑒于RZ車型的整備質(zhì)量較高,，這套減震器對(duì)于SZ車型來(lái)說(shuō)稍微硬了一些,。在一些鋪裝狀況不加的路面，你就能感受到一些比較大的搖晃了,，幸好，整體給人的感受還是兼顧日常舒適性的（大概比原廠BRZ更硬一些）,。

　　另外,，這輛車無(wú)可避免地受到歲月的摧殘，出現(xiàn)一些松動(dòng)的狀態(tài),，高速行駛時(shí),，你會(huì)聽(tīng)到駕駛側(cè)出現(xiàn)一些“漏風(fēng)”的聲音，重新關(guān)上窗會(huì)好一些,。試駕車前輪裝的是南港NS-2,，一款以吵著稱的輪胎,，不過(guò)路噪還是在能接受的范圍內(nèi)，排氣管聲浪才是車內(nèi)最大的“噪音來(lái)源”,，一開(kāi)始我以為這輛車改過(guò)排氣管,，直到在車外聽(tīng)才知道這款車搭載的是原廠排氣。

　　這臺(tái)JZA80 Supra給我的感覺(jué)是一輛較偏向舒適性的GT跑車,，原廠的設(shè)計(jì)很適合日常使用,，我們從提車地點(diǎn)到箱根再折回,，大約開(kāi)了374km,，在車內(nèi)除了覺(jué)得排氣聲浪比較明顯,，沒(méi)有太多令人不適的地方,，在箱根的山路上慢慢開(kāi)也覺(jué)得很舒服,，不需要得開(kāi)得非常快才能享受到樂(lè)趣,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　全新Supra現(xiàn)在已經(jīng)在許多國(guó)家/地區(qū)上市了,，大多數(shù)媒體試駕之后都給予正面的評(píng)價(jià),，而全新Supra的出現(xiàn)，也讓老款Supra再度成為熱門焦點(diǎn),，畢竟2JZ-GTE在目前還是很熱門的移植發(fā)動(dòng)機(jī)之一,。和現(xiàn)在的新車比起來(lái)，Supra坐起來(lái),、開(kāi)起來(lái)都很有1990年代的的懷舊感受,。戰(zhàn)斗的內(nèi)飾設(shè)計(jì),、更直接的路感,，更機(jī)械的操作手感,，和現(xiàn)在高度電子化的車款相比有很大的不同,。

　　在日本現(xiàn)今的環(huán)境下,，年輕人對(duì)于這種性能車的興趣已經(jīng)大大降低,。日本市場(chǎng)已經(jīng)失去對(duì)于跑車的熱情,，所以我們?cè)谂臄z時(shí),，并沒(méi)有獲得太多人的關(guān)注，從東京街頭看到的車款,，或多或少可以印證現(xiàn)在日本人對(duì)于汽車的態(tài)度為“實(shí)用主義至上”，也可以理解為什么從泡沫經(jīng)濟(jì)之后,，日系車廠對(duì)于性能車款會(huì)如此冷淡,。

　　而車齡偏高的車款在日本的維護(hù)費(fèi)用也不低,，所以這類經(jīng)典車款在街上反而不多見(jiàn),，且受到的關(guān)注度并沒(méi)有想象中的高，但是開(kāi)著它的心情還是很美好的,，并不只是它是一輛Supra，而是從小在書刊雜志里面的日系跑車,，或是灣岸線上的神話,，活生生出現(xiàn)在你面前,。誠(chéng)然我100%認(rèn)同現(xiàn)在的新車一定更完美,，但是Supra對(duì)我們來(lái)說(shuō)（特別是日系車愛(ài)好者）,，則更是一種精神象征,。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/曹昊旻）

●相關(guān)文章閱讀

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測(cè)

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<