行走的英倫紳士

　　動力系統(tǒng)依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機(jī),，應(yīng)用燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機(jī)自啟停技術(shù)外,，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu),、集成式排氣歧管等。我們試駕的250PS車型的發(fā)動機(jī)輸出250馬力（184kW）/5500rpm,，峰值扭矩365�,！っ�/1300-4500rpm，與改款前的車型保持一致,。

　　變速箱匹配的則是來自于采埃孚的8AT變速箱,，但變速箱擋把從過去的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)變化為純電子擋桿樣式，官方稱之為SportShift獨(dú)立換擋桿,，雖沒有了啟動車輛時旋鈕換擋機(jī)構(gòu)升起的那種儀式感,，但新的擋把使用起來更順手，入擋的反應(yīng)速度也更快,。

　　與老款捷豹XEL(參數(shù)|詢價)更換為英杰力2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出感受相同,，新車整體的加速感覺依舊是屬于沉穩(wěn)、溫順的類型,，缺少了過去EcoBoost發(fā)動機(jī)的那種躁動,，但從動力儲備來說，卻能夠感受底氣變得更足,，無需運(yùn)動模式,，每一次腳掌對于油門的挑逗，都會有較為直接的回應(yīng),，那種駕駛員與車輛的溝通感很討人喜歡,。

　　我們都知道捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計，所以它的懸架調(diào)校勢必要更偏向運(yùn)動定位一些,，不過相比起曾經(jīng)的標(biāo)軸版本，如今的加長版已經(jīng)盡量的妥協(xié)了中國市場的需求,，在舒適性方面照顧的更多一些,。但就我個人而言的感受，在舒適性方面捷豹XEL表現(xiàn)的更明顯,，尤其是面對路面細(xì)碎顛簸以及路感反饋上,，基本都被過濾的比較透徹。

　　底盤則是針對隔音方面進(jìn)行了加強(qiáng),，雖然提升并不明顯,，但從城市間的行進(jìn)感受而言，新款車型在行進(jìn)間的發(fā)動機(jī)噪音,、胎噪,、路噪控制的都屬于同級別產(chǎn)品中比較不錯的一位,。

　　盡管它是一臺已經(jīng)加長過的捷豹XEL，但對于一臺豪華中型車,，它所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動特質(zhì)我們又怎能忽略,？切換至動態(tài)模式，你會發(fā)現(xiàn)此時車輛絕非像寶馬3系那般,，有一種明顯的分裂感,。捷豹XEL屬于那種全身武裝的類型，從轉(zhuǎn)向,、底盤反饋,、發(fā)動機(jī)的動力輸出再到變速箱換擋邏輯，它像是有一個獨(dú)立的融合程序一樣,，組合的非常自然,，簡而言之它是一個日常代步你都可以隨時切換的駕駛模式，就是這么隨性,。

　　自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)會以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向以及車身狀態(tài)進(jìn)行分析,，并以每秒100次的頻率針對懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適配車身的整體反饋,。另外包括方向盤,、發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)、變速箱換擋頻率均可針對消費(fèi)者的不同需求,，進(jìn)行個性化設(shè)置,，這也大大提升了駕駛員的個性化駕駛需求的可能。

全文總結(jié)：

　　運(yùn)動和優(yōu)雅兩個系列的推出,，為消費(fèi)者提供了更廣泛的選擇,，也符合目前豪華中型車市場整體的產(chǎn)品情況，畢竟對于這個級別的車型需求,，很多人還是考慮到年輕化以及更運(yùn)動的設(shè)計理念,，所以這一點(diǎn)上捷豹的選擇十分正確。另外一點(diǎn)值得我肯定的是新車內(nèi)飾的提升,，的確不再死板,，有很多新元素的融入讓人眼前一亮，再結(jié)合整體的駕駛感受,，這臺捷豹XEL確實慢慢的有自己的個性了,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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