[汽車之家 海外試駕]  生活在大城市,，每天都有機(jī)會感受到最時(shí)尚和最奢華的新鮮事物。不過，大城市雖然好看，但這里同樣有著可怕的擁堵和孤獨(dú)。所以大家更希望能在有限的空間里感受到更多溫馨,，例如一家人聚在一起，即使是在路上,，MPV這時(shí)候就是一個完美的選擇,。在東京這個大城市，那些很火的MPV都有著這樣的特點(diǎn),，身材嬌小但空間寬敞,。今天我們就找來一臺日產(chǎn)Serena，看看它到底有什么招數(shù)讓它在市場上混得這么好,。

　　和日產(chǎn)Serena的上一次深入接觸是在兩年半前（傳送門）,，那時(shí)候它剛換代不久，身上有各種好看的，例如更加時(shí)尚的外形和心思十足的空間設(shè)計(jì),，可惜的是那一次并沒有機(jī)會把它開起來,，沒法和大家分享試駕感受。兩年多過去了,，盡管Serena的市場表現(xiàn)一直不錯,，但它同樣很拼，不停地給車型加入新東西,，連動力系統(tǒng)都有變化,，前幾個月還正式推出了改款車型。今天我們拿到的試駕車當(dāng)然是新款,，重頭戲在于動力系統(tǒng)的體驗(yàn),，因?yàn)樗�上面的e-POWER動力系統(tǒng)，即將就會在日產(chǎn)的國內(nèi)車型上面出現(xiàn),。

■ 一直在變強(qiáng)的Serena

　　先來聊聊Serena的近況,，這一代的Serena于2016年7月在日本正式發(fā)布，初期全系都搭載2.0L發(fā)動機(jī),。后來到了2017年的東京車展,，廠家給Serena新增了一套動力系統(tǒng)，那就是e-POWER,，簡單來說就是車輪采用100%電機(jī)驅(qū)動,，并通過汽油發(fā)動機(jī)提供電力。到了今年的8月,，廠家給Serena微調(diào)了一下，讓它的外形更加動感,。Serena的空間實(shí)用性收割了不少粉絲,，可惜的是它遲遲沒有來到我們的身邊，倒是它上面的e-POWER動力系統(tǒng)離我們越來越近,，所以今天的試駕部分和大家絕對有關(guān)系,。當(dāng)然了，最完美的還是一步到位,，廠家直接把Serena的e-POWER車型帶來中國內(nèi)地市場,。

　　打開Serena在日本的官方網(wǎng)站，可以看到一張非常醒目的成績表,，2018年同級別銷量冠軍,。大家知道在同級別里面，Serena有不少難纏的對手,，例如豐田NOAH和本田STEP WGN,，這個第一絕對是要拼了命才能拿下來。不過Serena今年要守住第一似乎希望不大，因?yàn)榘茨壳暗匿N量來看,，豐田NOAH的表現(xiàn)要更好,，這也可以看出這個級別的競爭是有多殘酷。Serena迎戰(zhàn)對手的獨(dú)門武器,，就是e-POWER,。

　　剛才說到Serena的兩個對手，豐田NOAH和本田STEP WGN,，它們都推出了混動車型,，而且這兩家的混動實(shí)力很強(qiáng)。Serena自然需要回應(yīng)對手,，它給出的答案是e-POWER,。從名字就能看出來，它是純電動版本,，不過它需要通過汽油發(fā)動機(jī)來提供電力,。并且最特別的是它上面并沒有充電接口,，這和大家熟悉的那些增程式電動車不太一樣,。

　　Serena有三款外觀風(fēng)格車型,，首先是最素的基本版，然后就是Highway STAR版本，它看上去更高調(diào)也更時(shí)尚,，這也是主力版本車型。最后就是走運(yùn)動個性路線的AUTECH車型,，用上了造型更加夸張的外觀套件。我們的試駕車是Highway STAR版本。

　　簡單來聊聊價(jià)格,，Serena的e-POWER車型共有六款,，日本市場價(jià)格為294.3-365.796萬日元,，這個價(jià)格基本和對手的混動車型看齊。我們這臺屬于次頂配，價(jià)格343.548萬日元,，折合人民幣22萬出頭,。不過要是這臺車能國產(chǎn)進(jìn)來的話，廠家最頭疼的應(yīng)該就是定價(jià)了,，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)MPV市場越來越熱鬧,，20萬以下的區(qū)間已經(jīng)出現(xiàn)了眾多很能打的中國品牌選手，肯定會給Serena帶來不小壓力,。

● 外觀：大丈夫能屈能伸

　　建議對Serena很感興趣的網(wǎng)友們首先看下我們兩年前對這一代Serena的實(shí)拍文章（傳送門）,，當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)給大家詳細(xì)地展示了新車的所有亮點(diǎn)，就差沒把它開起來,。這次因?yàn)榻柢嚂r(shí)間緊張,，所以靜態(tài)部分內(nèi)容就不會太深入細(xì)聊，而且難得把車借出來開,，肯定是重點(diǎn)分享試駕感受,。

　　Highway STAR版本車型是Serena的車系主力，兩年前實(shí)拍的也是這個版本,，在東京幾天下來,，路上看得最多的也是它。確實(shí),，入門的基本款長相太素了,，Highway STAR看上去要更有個性一點(diǎn)。和兩年前實(shí)拍的那一臺相比,，現(xiàn)在Highway STAR前臉有點(diǎn)不同了,，看上去要霸道不少，但我感覺風(fēng)格上反而是變保守了,。

　　15英寸的輪圈放在這么大的車身上很難呈現(xiàn)出好看的效果,，輪圈造型設(shè)計(jì)也比較保守,。其實(shí)就算到了Highway STAR的頂配車型，輪圈也只是長大到16英寸而已,，好在整體看上去并不會顯得太怪異。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟(jì)性為主,，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力,。

　　外觀整體來看還挺有吸引力的,，雖然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家,，更像是臺干活的面包車,，但細(xì)節(jié)輪廓設(shè)計(jì)足夠精致，尤其是前臉,，帶來了一定的檔次感,，給人感覺不會太低端。

● 操控：發(fā)動機(jī)太破壞氣氛

　　內(nèi)飾部分基本就和我們兩年前拍的那臺車一樣了,，所以接下來就把這里跳過,，直接來看重頭戲操控部分。要是對內(nèi)飾和空間內(nèi)容更關(guān)注的話可以跳到之前的文章看看（傳送門）,，后兩頁我們也會和大家簡單回顧下,。

　　e-POWER最重點(diǎn)的部分就是那個e，首先來看看電動機(jī)輸出,，功率136馬力（100千瓦）,，扭矩320牛·米,。1.2L發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電,，不過這臺發(fā)動機(jī)不是大家熟悉的，在國內(nèi)逍客上面出現(xiàn)過的那臺1.2T發(fā)動機(jī),，e-POWER用的是1.2L三缸發(fā)動機(jī),，最大功率84馬力（6000rpm），最大扭矩103�,！っ祝�3200-5200rpm）,。從動力輸出數(shù)據(jù)來看，它還比不上2.0L車型,，可以想象,，這臺電動車并不會有瘋狂的加速體驗(yàn)，廠家派它出來最大的期望還是在油耗方面,，官方公布的綜合油耗成績?yōu)?.8L/100km,，這可比2.0L車型低了兩升多，這么搶眼的油耗表現(xiàn)絕對是它最有殺傷力的招式,。

　　大部分情況下,，這臺Serena開起來給人的印象都是很不錯的,，首先是安靜，從啟動到掛擋起步走人都始終悄無聲息,。另外動力輸出直接,，充足的力度說來就來，這么大一臺MPV在那一刻也能釋放出輕盈的感覺,。

　　不過,，很快就有躁動來打破這種沉穩(wěn)淡定的氣氛，發(fā)動機(jī)一啟動,，聲音實(shí)在是很明顯,。或許是之前太過安靜了,，所以一對比起來,，這發(fā)動機(jī)的聲音就顯得挺惱人。其實(shí)剛才介紹動力的時(shí)候,，應(yīng)該有不少人看到它的三缸發(fā)動機(jī)就會擔(dān)心噪音表現(xiàn),，結(jié)果如你們所料，它并不好聽,。廠家也有意識到這一點(diǎn),，因此在隔音材料上面他們也特意下了重手，不過看來效果還不夠好,。

　　說回動力表現(xiàn)，敏捷的動力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點(diǎn),，油門調(diào)校也比較輕,，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當(dāng)輕松，就是一副很居家的和諧風(fēng)格,，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面,，動力來得很爽快，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓,。不過真要“拼命”起來的話,，它后勁不足的弱點(diǎn)又很快就會暴露出來，例如在高速公路上想來個超車,，動力響應(yīng)仍然是那么干脆,，只是在力道上面太過平淡，配合那激烈的發(fā)動機(jī)聲音,，整個過程顯得比較尷尬,。

　　在這臺特別的電動車上，你可以選擇強(qiáng)制充電模式,，這時(shí)候發(fā)動機(jī)會一直工作給電池充電,�,；蛟S你會想，給電池多充下電,，攢夠了再出發(fā)的話，開起來就可以告別那質(zhì)感原始的發(fā)動機(jī)聲音了,�,？上У氖沁@個方法并沒有太大幫助，因?yàn)殡姵厝萘繐尾涣硕嚅L續(xù)航,，沒走多遠(yuǎn)就要投降讓發(fā)動機(jī)介入繼續(xù)充電,。

　　即便這臺Serena駕駛模式還有個“S”可選，但這并不是運(yùn)動模式,，切換以后就能感受到了,，它并沒有變得多么硬核，而且以這臺車的性格,，來個運(yùn)動模式也太不搭了,。這個“S”其實(shí)是智能模式，簡單來說那就是它在保持敏捷的動力響應(yīng)的同時(shí),，動能回收也保持在一個很強(qiáng)的力度,。剩下的就是常規(guī)和ECO模式，ECO模式下動力響應(yīng)就會變得佛系一點(diǎn),，但還不至于說太過慵懶,，動力輸出依然是那種隨傳隨到的性格。比較不好適應(yīng)的應(yīng)該就是動能回收的力度相當(dāng)大,，稍微松下油門感覺就被人拉住,，不來點(diǎn)油門對抗的話甚至能把你拉停下來。如果實(shí)在不喜歡的話,，換到常規(guī)模式就不會有這樣的打擾了,。

　　懸架舒適性還可以，整體調(diào)校偏軟,，遇上一些小的坑洼,，能感覺到懸架的對抗動作比較柔和，加上那一大張柔軟座椅的修飾,，前后排都不會有什么意見,。

　　總的來看，這套e-POWER系統(tǒng)的動力表現(xiàn)在城市中玩得很順,，性格挺適合買菜,。不過中后段提速比較乏力，尤其是面對Serena這個大塊頭,，這樣的力道似乎很難讓它完全聽話,。

● 內(nèi)飾：照顧夠周到

　　接下來簡單回顧下內(nèi)飾和座椅,，其實(shí)一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到，Serena是個很務(wù)實(shí)的角色,，最大的追求就是空間實(shí)用性,。

■ 座椅

　　從第一排看到第三排，Serena在設(shè)計(jì)上確實(shí)沒有什么可吐槽的,，做得很到位,，尤其是充足的USB接口，每一個人都不會放過,，照顧全面,。

● 空間：實(shí)用性突出

　　空間體驗(yàn)部分我們直接就用老圖來回顧了，畢竟當(dāng)時(shí)體驗(yàn)空間的模特是大家熟悉的陳庚,，身材更標(biāo)準(zhǔn)的他來演示更有參考意義,。

■ 第二排空間體驗(yàn)

■ 第三排空間體驗(yàn)

■ 儲物空間

■ 后備廂

　　對于家庭用車來說，充足的儲物空間一定是Serena最大的優(yōu)勢,，我們這次去東京一共六個人,，通勤全靠這臺車，所有隨身行李都可以輕松塞進(jìn)去,，實(shí)用性太棒了,。

● 總結(jié)：

　　這次來東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過去,，例如曾經(jīng)讓很多人瘋狂的經(jīng)典性能跑車,，也去看看前衛(wèi)的未來，例如各大品牌的新能源汽車,。但開著這臺Serena,，我看到的是踏實(shí)的現(xiàn)在。e-POWER系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn),，漂亮的油耗自然吸引人,，而且它并不需要占很大的空間，可以和現(xiàn)有車型搭配得很默契,，不會在車內(nèi)看見奇怪的一大塊電池凸起,。這對于Serena來說更是非常重要的優(yōu)勢，可以讓這臺把空間玩到極致的MPV不打折扣,。

　　不過在節(jié)奏飛快的城市,，沒有人發(fā)現(xiàn)你還在緩慢地行走，這套系統(tǒng)有時(shí)候又會讓人覺得它不夠先進(jìn),。發(fā)動機(jī)的聲音確實(shí)扣掉了不少好感分?jǐn)?shù),，動力輸出方面也不夠強(qiáng)，整體表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感還是比對手們成熟的混動系統(tǒng)差一些。當(dāng)然了,，也有可能是e-POWER在Serena上面沒有發(fā)揮好,，廠家對這套系統(tǒng)還是挺有信心的，裝備這套動力系統(tǒng)的日產(chǎn)新車很快就要來到我們身邊,，到時(shí)候再好好詳細(xì)感受下它的實(shí)力,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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