[汽車之家 海外試駕]  生活在大城市,，每天都有機會感受到最時尚和最奢華的新鮮事物,。不過,，大城市雖然好看,，但這里同樣有著可怕的擁堵和孤獨,。所以大家更希望能在有限的空間里感受到更多溫馨,，例如一家人聚在一起,，即使是在路上，MPV這時候就是一個完美的選擇,。在東京這個大城市,，那些很火的MPV都有著這樣的特點，身材嬌小但空間寬敞,。今天我們就找來一臺日產(chǎn)Serena,，看看它到底有什么招數(shù)讓它在市場上混得這么好。

　　和日產(chǎn)Serena的上一次深入接觸是在兩年半前（傳送門）,，那時候它剛換代不久,，身上有各種好看的，例如更加時尚的外形和心思十足的空間設計,，可惜的是那一次并沒有機會把它開起來,，沒法和大家分享試駕感受。兩年多過去了,，盡管Serena的市場表現(xiàn)一直不錯,，但它同樣很拼，不停地給車型加入新東西,，連動力系統(tǒng)都有變化,，前幾個月還正式推出了改款車型。今天我們拿到的試駕車當然是新款,，重頭戲在于動力系統(tǒng)的體驗,，因為它上面的e-POWER動力系統(tǒng)，即將就會在日產(chǎn)的國內(nèi)車型上面出現(xiàn),。

■ 一直在變強的Serena

　　先來聊聊Serena的近況,，這一代的Serena于2016年7月在日本正式發(fā)布，初期全系都搭載2.0L發(fā)動機,。后來到了2017年的東京車展,，廠家給Serena新增了一套動力系統(tǒng)，那就是e-POWER,，簡單來說就是車輪采用100%電機驅(qū)動,，并通過汽油發(fā)動機提供電力。到了今年的8月,，廠家給Serena微調(diào)了一下,，讓它的外形更加動感,。Serena的空間實用性收割了不少粉絲，可惜的是它遲遲沒有來到我們的身邊,，倒是它上面的e-POWER動力系統(tǒng)離我們越來越近,，所以今天的試駕部分和大家絕對有關系。當然了,，最完美的還是一步到位,，廠家直接把Serena的e-POWER車型帶來中國內(nèi)地市場。

　　打開Serena在日本的官方網(wǎng)站,，可以看到一張非常醒目的成績表,，2018年同級別銷量冠軍。大家知道在同級別里面,，Serena有不少難纏的對手,，例如豐田NOAH和本田STEP WGN，這個第一絕對是要拼了命才能拿下來,。不過Serena今年要守住第一似乎希望不大,，因為按目前的銷量來看，豐田NOAH的表現(xiàn)要更好,，這也可以看出這個級別的競爭是有多殘酷,。Serena迎戰(zhàn)對手的獨門武器，就是e-POWER,。

　　剛才說到Serena的兩個對手,，豐田NOAH和本田STEP WGN，它們都推出了混動車型,，而且這兩家的混動實力很強,。Serena自然需要回應對手，它給出的答案是e-POWER,。從名字就能看出來,，它是純電動版本，不過它需要通過汽油發(fā)動機來提供電力,。并且最特別的是它上面并沒有充電接口,，這和大家熟悉的那些增程式電動車不太一樣。

　　Serena有三款外觀風格車型,，首先是最素的基本版，然后就是Highway STAR版本,，它看上去更高調(diào)也更時尚,，這也是主力版本車型。最后就是走運動個性路線的AUTECH車型,，用上了造型更加夸張的外觀套件,。我們的試駕車是Highway STAR版本,。

　　簡單來聊聊價格，Serena的e-POWER車型共有六款,，日本市場價格為294.3-365.796萬日元,，這個價格基本和對手的混動車型看齊。我們這臺屬于次頂配,，價格343.548萬日元,，折合人民幣22萬出頭。不過要是這臺車能國產(chǎn)進來的話,，廠家最頭疼的應該就是定價了,，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)MPV市場越來越熱鬧，20萬以下的區(qū)間已經(jīng)出現(xiàn)了眾多很能打的中國品牌選手,，肯定會給Serena帶來不小壓力,。

● 外觀：大丈夫能屈能伸

　　建議對Serena很感興趣的網(wǎng)友們首先看下我們兩年前對這一代Serena的實拍文章（傳送門），當時我們已經(jīng)給大家詳細地展示了新車的所有亮點,，就差沒把它開起來,。這次因為借車時間緊張，所以靜態(tài)部分內(nèi)容就不會太深入細聊,，而且難得把車借出來開,，肯定是重點分享試駕感受。

　　Highway STAR版本車型是Serena的車系主力,，兩年前實拍的也是這個版本,，在東京幾天下來，路上看得最多的也是它,。確實,，入門的基本款長相太素了，Highway STAR看上去要更有個性一點,。和兩年前實拍的那一臺相比,，現(xiàn)在Highway STAR前臉有點不同了，看上去要霸道不少,，但我感覺風格上反而是變保守了,。

　　15英寸的輪圈放在這么大的車身上很難呈現(xiàn)出好看的效果，輪圈造型設計也比較保守,。其實就算到了Highway STAR的頂配車型,，輪圈也只是長大到16英寸而已，好在整體看上去并不會顯得太怪異,。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟性為主,，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。

　　外觀整體來看還挺有吸引力的,，雖然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家,，更像是臺干活的面包車，但細節(jié)輪廓設計足夠精致,，尤其是前臉,，帶來了一定的檔次感，給人感覺不會太低端,。

● 操控：發(fā)動機太破壞氣氛

　　內(nèi)飾部分基本就和我們兩年前拍的那臺車一樣了,，所以接下來就把這里跳過，直接來看重頭戲操控部分,。要是對內(nèi)飾和空間內(nèi)容更關注的話可以跳到之前的文章看看（傳送門）,，后兩頁我們也會和大家簡單回顧下。

　　e-POWER最重點的部分就是那個e,，首先來看看電動機輸出,，功率136馬力（100千瓦），扭矩320�,！っ�,。1.2L發(fā)動機負責發(fā)電，不過這臺發(fā)動機不是大家熟悉的,，在國內(nèi)逍客上面出現(xiàn)過的那臺1.2T發(fā)動機,，e-POWER用的是1.2L三缸發(fā)動機，最大功率84馬力（6000rpm）,，最大扭矩103�,！っ祝�3200-5200rpm）。從動力輸出數(shù)據(jù)來看,，它還比不上2.0L車型,，可以想象，這臺電動車并不會有瘋狂的加速體驗,，廠家派它出來最大的期望還是在油耗方面,，官方公布的綜合油耗成績?yōu)?.8L/100km，這可比2.0L車型低了兩升多,，這么搶眼的油耗表現(xiàn)絕對是它最有殺傷力的招式,。

　　大部分情況下，這臺Serena開起來給人的印象都是很不錯的,，首先是安靜,，從啟動到掛擋起步走人都始終悄無聲息。另外動力輸出直接,，充足的力度說來就來,，這么大一臺MPV在那一刻也能釋放出輕盈的感覺,。

　　不過,，很快就有躁動來打破這種沉穩(wěn)淡定的氣氛,，發(fā)動機一啟動，聲音實在是很明顯,�,；蛟S是之前太過安靜了，所以一對比起來,，這發(fā)動機的聲音就顯得挺惱人,。其實剛才介紹動力的時候，應該有不少人看到它的三缸發(fā)動機就會擔心噪音表現(xiàn),，結(jié)果如你們所料,，它并不好聽。廠家也有意識到這一點,，因此在隔音材料上面他們也特意下了重手,，不過看來效果還不夠好。

　　說回動力表現(xiàn),，敏捷的動力響應自然是討人喜歡的亮點,，油門調(diào)校也比較輕，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當輕松,，就是一副很居家的和諧風格,，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快,，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓,。不過真要“拼命”起來的話，它后勁不足的弱點又很快就會暴露出來,，例如在高速公路上想來個超車,，動力響應仍然是那么干脆，只是在力道上面太過平淡,，配合那激烈的發(fā)動機聲音,，整個過程顯得比較尷尬。

　　在這臺特別的電動車上,，你可以選擇強制充電模式,，這時候發(fā)動機會一直工作給電池充電�,；蛟S你會想,，給電池多充下電，攢夠了再出發(fā)的話,，開起來就可以告別那質(zhì)感原始的發(fā)動機聲音了,。可惜的是這個方法并沒有太大幫助，因為電池容量撐不了多長續(xù)航,，沒走多遠就要投降讓發(fā)動機介入繼續(xù)充電,。

　　即便這臺Serena駕駛模式還有個“S”可選，但這并不是運動模式,，切換以后就能感受到了,，它并沒有變得多么硬核，而且以這臺車的性格,，來個運動模式也太不搭了,。這個“S”其實是智能模式，簡單來說那就是它在保持敏捷的動力響應的同時,，動能回收也保持在一個很強的力度,。剩下的就是常規(guī)和ECO模式，ECO模式下動力響應就會變得佛系一點,，但還不至于說太過慵懶,，動力輸出依然是那種隨傳隨到的性格。比較不好適應的應該就是動能回收的力度相當大,，稍微松下油門感覺就被人拉住,，不來點油門對抗的話甚至能把你拉停下來。如果實在不喜歡的話,，換到常規(guī)模式就不會有這樣的打擾了,。

　　懸架舒適性還可以，整體調(diào)校偏軟,，遇上一些小的坑洼,，能感覺到懸架的對抗動作比較柔和，加上那一大張柔軟座椅的修飾,，前后排都不會有什么意見,。

　　總的來看，這套e-POWER系統(tǒng)的動力表現(xiàn)在城市中玩得很順,，性格挺適合買菜,。不過中后段提速比較乏力，尤其是面對Serena這個大塊頭,，這樣的力道似乎很難讓它完全聽話,。

● 內(nèi)飾：照顧夠周到

　　接下來簡單回顧下內(nèi)飾和座椅，其實一進入車內(nèi)就能感受到,，Serena是個很務實的角色,，最大的追求就是空間實用性。

■ 座椅

　　從第一排看到第三排,，Serena在設計上確實沒有什么可吐槽的,，做得很到位,，尤其是充足的USB接口，每一個人都不會放過,，照顧全面,。

● 空間：實用性突出

　　空間體驗部分我們直接就用老圖來回顧了，畢竟當時體驗空間的模特是大家熟悉的陳庚,，身材更標準的他來演示更有參考意義,。

■ 第二排空間體驗

■ 第三排空間體驗

■ 儲物空間

■ 后備廂

　　對于家庭用車來說，充足的儲物空間一定是Serena最大的優(yōu)勢,，我們這次去東京一共六個人，通勤全靠這臺車,，所有隨身行李都可以輕松塞進去,，實用性太棒了。

● 總結(jié)：

　　這次來東京做的選題,，是和大家一起看看那些美好的過去,，例如曾經(jīng)讓很多人瘋狂的經(jīng)典性能跑車，也去看看前衛(wèi)的未來,，例如各大品牌的新能源汽車,。但開著這臺Serena，我看到的是踏實的現(xiàn)在,。e-POWER系統(tǒng)有不少優(yōu)點,，漂亮的油耗自然吸引人，而且它并不需要占很大的空間,，可以和現(xiàn)有車型搭配得很默契,，不會在車內(nèi)看見奇怪的一大塊電池凸起。這對于Serena來說更是非常重要的優(yōu)勢,，可以讓這臺把空間玩到極致的MPV不打折扣,。

　　不過在節(jié)奏飛快的城市，沒有人發(fā)現(xiàn)你還在緩慢地行走,，這套系統(tǒng)有時候又會讓人覺得它不夠先進,。發(fā)動機的聲音確實扣掉了不少好感分數(shù)，動力輸出方面也不夠強,，整體表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感還是比對手們成熟的混動系統(tǒng)差一些,。當然了，也有可能是e-POWER在Serena上面沒有發(fā)揮好,，廠家對這套系統(tǒng)還是挺有信心的,，裝備這套動力系統(tǒng)的日產(chǎn)新車很快就要來到我們身邊，到時候再好好詳細感受下它的實力,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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