[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕] 與大眾共用生產(chǎn)線帶來(lái)的是什么呢,？從外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面我找不到共通點(diǎn),，所以基因上的相似性是不存在的。不過(guò)也正如車(chē)型講解時(shí)官方人員所說(shuō),，江淮汽車(chē)一直在緊抓品質(zhì)問(wèn)題,，只不過(guò)這次合作讓品牌發(fā)生了更深一層意義的改變,，有了更全面的規(guī)章制度也明確了方向,。既然在技術(shù)革新方面做出了變通,，那么我們也嚴(yán)格的來(lái)看看今天的主角，江淮嘉悅A5(參數(shù)|詢價(jià))究竟有著怎樣的表現(xiàn),。
此前,，嘉悅A5已經(jīng)在成都車(chē)展上正式亮相,，官方預(yù)售價(jià)格為8.48-11.58萬(wàn)元,，并將于本月20日正式上市。此前,，我們也針對(duì)嘉悅A5進(jìn)行過(guò)底盤(pán)解析以及車(chē)展實(shí)拍,，而今天我的主要任務(wù)是體驗(yàn)它的行駛表現(xiàn)，所以我們還是先從基本的駕駛感受說(shuō)起,。
●動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面,，嘉悅A5全系搭載1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)HFC4GB2.4E），最大功率：150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210?！っ?2000-4500rpm,，并且滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)部分,，提供6速手動(dòng)以及CVT無(wú)級(jí)變速箱（來(lái)自邦奇）兩種選擇,。
●動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常使用
試駕路線比較簡(jiǎn)單，而且巢湖周邊路段幾乎全部限速60km/h,，所以對(duì)于動(dòng)力部分的表現(xiàn)我們無(wú)法進(jìn)行充分的體驗(yàn),，下面我做一個(gè)簡(jiǎn)單的闡述。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)還不錯(cuò),，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也是基本令人滿意,。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為10.5秒，雖然無(wú)從測(cè)試真實(shí)成績(jī),，但是主觀感受而言應(yīng)該不會(huì)有太大出入,。
初段的動(dòng)力爆發(fā)比較柔順，或許與CVT變速箱的無(wú)縫銜接也有一定關(guān)系,。綿密的油門(mén)腳感給人更為安逸的駕駛感受,，日常市區(qū)道路行駛，面對(duì)走走停停的路況擁有不錯(cuò)的持續(xù)性,，這種平順的駕駛感受正是一般消費(fèi)者出行所需要的,。低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，并沒(méi)有因?yàn)檩^低的基礎(chǔ)排量而受到影響,，轉(zhuǎn)速攀升的速度比較迅速,，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩區(qū)間后，也就提供了一氣呵成的加速體驗(yàn),。
受限于道路條件,，我特意找到封閉路段體驗(yàn)了一下中后段的爆發(fā)能力。車(chē)輛靜止然后地板油起步,，動(dòng)力在初段的響應(yīng)速度比較積極,，但是中后段的爆發(fā)力同樣沒(méi)有衰減，依然擁有比較好的持續(xù)性,。隨著時(shí)速的攀升,，后面的加速體感表現(xiàn)也趨于平淡，在符合日常道路限速法規(guī)的情況下,，它的表現(xiàn)基本合格,，如果要談動(dòng)力儲(chǔ)備的話，它的表現(xiàn)還是缺乏了一些底氣,。
●CVT變速箱
變速箱表現(xiàn),，此次試駕體驗(yàn)官方并沒(méi)有提供手動(dòng)車(chē)型可選,，可謂有些遺憾。那么這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)究竟如何,，我想也只能從平順性還有駕駛體驗(yàn)兩個(gè)角度來(lái)點(diǎn)評(píng),。首先我們來(lái)講一講平順性問(wèn)題，日常駕駛正常起步時(shí),，穩(wěn)住油門(mén)一切都是波瀾不驚,，平順的感覺(jué)表里如一。想要完成加速超車(chē)動(dòng)作,，稍微加重油門(mén)時(shí)你只會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速稍有攀升,，加速的感覺(jué)依然持續(xù)，完全一副不經(jīng)意的樣子,。
S擋模式下,，起步時(shí)的油門(mén)響應(yīng)速度也更為直接，談不上有質(zhì)的飛躍但也能夠給你不再沉悶的感覺(jué),。行走過(guò)程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)一直維持在較高的區(qū)間，積極的油門(mén)響應(yīng)明顯來(lái)的不再猶豫,，給你更多釋放動(dòng)力的空間,，而且再加速能力也是比較出色，沒(méi)有了降擋反應(yīng)的空檔期一切都是直接了當(dāng),。而前面提到的地板油測(cè)試,，變速箱也有個(gè)問(wèn)題，就是起步階段的表現(xiàn)不夠干脆利落,，有一種略顯拖沓的感覺(jué),，然后隨著車(chē)速的增加慢慢消失，如果進(jìn)行性能測(cè)試的話,，這應(yīng)該會(huì)成為影響成績(jī)的因素之一,。總而言之,，這套CVT變速箱的表現(xiàn)符合了我的預(yù)期,，平順性不錯(cuò)而且CVT一貫出色的再加速能力也得到了保障，對(duì)于日常使用環(huán)境而言確實(shí)足矣了,。
●底盤(pán)調(diào)校
底盤(pán)設(shè)定,，依然將舒適性表現(xiàn)放在首位。試駕體驗(yàn)的路況基本都很平整,，它能夠最大程度上保障舒適性,，面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸都能完全過(guò)濾掉,，車(chē)內(nèi)的乘坐感受自始至終都很安逸,。對(duì)于較大顛簸或者減速帶等狀況,，懸架也表現(xiàn)出較為韌性的一面，能夠給駕駛員傳遞較為緊繃的整體感,，這點(diǎn)還是比較出色的,。關(guān)于懸架的支撐性表現(xiàn)，在日常公路行駛之后能夠發(fā)現(xiàn)還是略顯不足,。
城市道路巡航做一組連續(xù)的變線動(dòng)作,，即使在速度不是很高的情況下，車(chē)身的反應(yīng)速度還是慢一拍,，總是有一種重心發(fā)生變化之后,，懸架還要等待指令的感覺(jué)，當(dāng)然這種感覺(jué)是很輕微的,。不過(guò),，可以允許為了舒適性犧牲運(yùn)動(dòng)或者是操控性能，但是過(guò)度犧牲總是讓人不開(kāi)心的,，而懸架在極限壓縮情況下的表現(xiàn)如何,，后續(xù)有機(jī)會(huì)測(cè)試AH100的話我會(huì)深度體驗(yàn)一下，或許它還有翻盤(pán)的機(jī)會(huì),。就我個(gè)人而言雖然不是很喜歡這種感覺(jué),，但它能夠面對(duì)更為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)路況，也能夠適應(yīng)更多消費(fèi)者的出行所需,。
●轉(zhuǎn)向具備三種模式可調(diào)
轉(zhuǎn)向手感,，嘉悅A5具備三種轉(zhuǎn)向模式可調(diào)，分別為舒適,、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下,，轉(zhuǎn)向的中央虛位感覺(jué)不是很明顯,，車(chē)頭具備一定跟隨性，能夠給駕駛員比較清晰的路感回饋,，只不過(guò)是轉(zhuǎn)向阻尼略輕一些,。運(yùn)動(dòng)模式下，能夠立刻感覺(jué)到轉(zhuǎn)向阻尼有所增加,，轉(zhuǎn)向比的變化并不明顯,，但是主觀感受來(lái)講，更加沉穩(wěn)的手感明顯來(lái)的直接不少,。
隔音表現(xiàn),，一般城市道路下的駕乘感受都比較靜謐，尤其是路噪的隔絕表現(xiàn),，基本最大程度上化解掉,，在同級(jí)別基本屬于比較出色的水準(zhǔn),。關(guān)于風(fēng)噪的處理，后續(xù)在封閉道路我也嘗試了一下高速行駛,，能夠明顯聽(tīng)到A柱部分的噪音還是存在的,，但是并不惱人。急加速的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的,，而且小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不悅耳。