動力系統(tǒng)

　　指揮官PHEV搭載了牧馬人同款的GME-T4 2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，缸內(nèi)中置直噴,、集成式水冷中冷器,、氣缸蓋集成式排氣歧管,、變排量機油泵等等這些目前最主流技術(shù)的加持讓發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性上都有著出色的表現(xiàn),，入選沃德年度十佳發(fā)動機就是最好的認可,。電池組來自寧德時代,，容量12.95kWh，密度達到了165Wh/kg，工信部純電續(xù)航里程為70公里,。

　　傳動系統(tǒng)匹配E-CVT電控無級變速箱,，內(nèi)部兩臺永磁交流電機都能驅(qū)動輸出，行星齒輪裝置不需要離合器操縱機構(gòu)和液壓控制系統(tǒng),。指揮官PHEV兩款車型都是前輪驅(qū)動,，一方面減少動力傳輸?shù)膿p耗，最主要的還是符合新能源車更加偏向城市日常代步的需求,。

駕駛感受

　　安靜和直接是電動車最直觀的優(yōu)點,，點火沒有了發(fā)動機的轟鳴和顫抖，剛接觸時總要下意識的看下儀表盤來確定是不是已經(jīng)啟動了,，響應直接無延遲的“電門”也能讓你無視這2噸多的龐大車身,。在有電的情況下，循序漸進的踩下油門踏板都可以依靠純電驅(qū)動,，主觀感受比燃油版車型更有勁兒更跟腳,。

　　只要不是狠踩油門，指揮官PHEV都能和一臺純電動車一樣,，依靠電力驅(qū)動將速度提升到120km/h,。沒有什么電流的“滋滋”聲，整車的NVH也不錯,，營造出了很高級的駕乘氛圍,。需要急加速時，發(fā)動機會協(xié)同工作,，聲音和振動都控制得不錯，駕駛員沒有明顯的感知,，發(fā)動機和電動機的切換總在悄無聲息中完成,。

　　E-CVT變速箱還提供L擋，在這個擋位下動能回收會更加積極,，松開油門踏板后減速效果明顯,，也會有比較強的拖拽感，稍加適應之后就可以像常規(guī)的電動車一樣進行單踏板操作,。要是不習慣的話也可以老老實實的放在D擋,，平順舒緩的感受可是燃油版的9AT不能比的。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架完全是舒適取向調(diào)校,，它盡可能的化解著路上的大小顛簸,，再加上厚實的座椅，最終傳遞到車內(nèi)的振感微乎其微,。PHEV車型相比燃油版感覺要更加敦實一點,，畢竟車重增加了200公斤，下盤更顯沉穩(wěn)。輕柔順滑的轉(zhuǎn)向電子味很濃,，和底盤感受一樣,，也是以舒適好駕馭為第一要務。

　　工信部純電續(xù)航里程為70公里,，出發(fā)前顯示電量98%,，續(xù)航里程70公里，在經(jīng)過116.8公里的高速和城市道路行駛之后電量掉至30%,，此時表現(xiàn)剩余電量續(xù)航還有17公里,，與標稱的數(shù)字差異不大。如果您每日的通勤距離在60公里以內(nèi),，并且有充電的條件,，那指揮官PHEV完全可以當成一輛電動車來使用。

　　指揮官PHEV具備四種駕駛模式,，平時放在HYBRID就行了,，什么時候該用電什么時候該用油完全交給車輛自己判斷，無需駕駛員分心,。在快速路或者高速公路行駛時可以調(diào)整到省電模式,，此時發(fā)動機處于比較經(jīng)濟的狀態(tài)，盡量多用油來行駛以保證駛出高速進入市區(qū)后能有足夠的電量來應對走走停停的高負荷狀態(tài),。

全文總結(jié)

　　指揮官PHEV雖然是Jeep品牌首款新能源車,，但依靠之前大捷龍PHEV的成功經(jīng)驗，可以說抄了捷徑,。成熟高效的混動系統(tǒng)既能提供出色的駕乘感受,，又能比燃油版有更出色的燃油經(jīng)濟性。70公里的純電續(xù)航里程基本能滿足普通消費者一天上下班的代步需求,，如果具備充電條件的話,，完全可以做到只用電不用油，而當需要長途出行時也不用像電動車一樣考慮里程和充電的問題,。Jeep的新能源之路雖然開啟的比較晚,，但指揮官PHEV用實際表現(xiàn)證明了自己，第一步可以說邁得很成功,，希望之后能有更多新產(chǎn)品面世,，給消費者更多的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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