動(dòng)力系統(tǒng)

　　指揮官PHEV搭載了牧馬人同款的GME-T4 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，缸內(nèi)中置直噴,、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管,、變排量機(jī)油泵等等這些目前最主流技術(shù)的加持讓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都有著出色的表現(xiàn),，入選沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的認(rèn)可。電池組來(lái)自寧德時(shí)代,，容量12.95kWh,，密度達(dá)到了165Wh/kg，工信部純電續(xù)航里程為70公里,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱,，內(nèi)部?jī)膳_(tái)永磁交流電機(jī)都能驅(qū)動(dòng)輸出，行星齒輪裝置不需要離合器操縱機(jī)構(gòu)和液壓控制系統(tǒng),。指揮官PHEV兩款車(chē)型都是前輪驅(qū)動(dòng),，一方面減少動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗，最主要的還是符合新能源車(chē)更加偏向城市日常代步的需求,。

駕駛感受

　　安靜和直接是電動(dòng)車(chē)最直觀的優(yōu)點(diǎn),，點(diǎn)火沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和顫抖,，剛接觸時(shí)總要下意識(shí)的看下儀表盤(pán)來(lái)確定是不是已經(jīng)啟動(dòng)了，響應(yīng)直接無(wú)延遲的“電門(mén)”也能讓你無(wú)視這2噸多的龐大車(chē)身,。在有電的情況下,，循序漸進(jìn)的踩下油門(mén)踏板都可以依靠純電驅(qū)動(dòng)，主觀感受比燃油版車(chē)型更有勁兒更跟腳,。

　　只要不是狠踩油門(mén),，指揮官PHEV都能和一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)一樣，依靠電力驅(qū)動(dòng)將速度提升到120km/h,。沒(méi)有什么電流的“滋滋”聲，整車(chē)的NVH也不錯(cuò),，營(yíng)造出了很高級(jí)的駕乘氛圍,。需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作,，聲音和振動(dòng)都控制得不錯(cuò)，駕駛員沒(méi)有明顯的感知,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的切換總在悄無(wú)聲息中完成。

　　E-CVT變速箱還提供L擋,，在這個(gè)擋位下動(dòng)能回收會(huì)更加積極,，松開(kāi)油門(mén)踏板后減速效果明顯,，也會(huì)有比較強(qiáng)的拖拽感，稍加適應(yīng)之后就可以像常規(guī)的電動(dòng)車(chē)一樣進(jìn)行單踏板操作,。要是不習(xí)慣的話也可以老老實(shí)實(shí)的放在D擋，平順舒緩的感受可是燃油版的9AT不能比的,。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架完全是舒適取向調(diào)校,，它盡可能的化解著路上的大小顛簸,，再加上厚實(shí)的座椅,，最終傳遞到車(chē)內(nèi)的振感微乎其微,。PHEV車(chē)型相比燃油版感覺(jué)要更加敦實(shí)一點(diǎn)，畢竟車(chē)重增加了200公斤,，下盤(pán)更顯沉穩(wěn),。輕柔順滑的轉(zhuǎn)向電子味很濃,，和底盤(pán)感受一樣，也是以舒適好駕馭為第一要?jiǎng)?wù),。

　　工信部純電續(xù)航里程為70公里,，出發(fā)前顯示電量98%，續(xù)航里程70公里,，在經(jīng)過(guò)116.8公里的高速和城市道路行駛之后電量掉至30%，此時(shí)表現(xiàn)剩余電量續(xù)航還有17公里,，與標(biāo)稱(chēng)的數(shù)字差異不大,。如果您每日的通勤距離在60公里以內(nèi),，并且有充電的條件,，那指揮官PHEV完全可以當(dāng)成一輛電動(dòng)車(chē)來(lái)使用,。

　　指揮官PHEV具備四種駕駛模式，平時(shí)放在HYBRID就行了,，什么時(shí)候該用電什么時(shí)候該用油完全交給車(chē)輛自己判斷,，無(wú)需駕駛員分心。在快速路或者高速公路行駛時(shí)可以調(diào)整到省電模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于比較經(jīng)濟(jì)的狀態(tài),，盡量多用油來(lái)行駛以保證駛出高速進(jìn)入市區(qū)后能有足夠的電量來(lái)應(yīng)對(duì)走走停停的高負(fù)荷狀態(tài),。

全文總結(jié)

　　指揮官PHEV雖然是Jeep品牌首款新能源車(chē),，但依靠之前大捷龍PHEV的成功經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)抄了捷徑,。成熟高效的混動(dòng)系統(tǒng)既能提供出色的駕乘感受，又能比燃油版有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,。70公里的純電續(xù)航里程基本能滿足普通消費(fèi)者一天上下班的代步需求,，如果具備充電條件的話,，完全可以做到只用電不用油，而當(dāng)需要長(zhǎng)途出行時(shí)也不用像電動(dòng)車(chē)一樣考慮里程和充電的問(wèn)題,。Jeep的新能源之路雖然開(kāi)啟的比較晚,，但指揮官PHEV用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己,，第一步可以說(shuō)邁得很成功,，希望之后能有更多新產(chǎn)品面世，給消費(fèi)者更多的選擇,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

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