■ 核心升級,，全新2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　如果說外觀和內(nèi)飾的升級在普通版Macan(參數(shù)|詢價)/Macan S上花錢就能得到,，那核心動力的升級則是新款Macan Turbo的重點所在,。新款Macan Turbo換裝了在Cayenne和Panamera上已經(jīng)采用的全新2.9升中央渦輪布局式雙增壓發(fā)動機,，用以替代老款的車型上的3.6升發(fā)動機,。這是目前保時捷性能最強勁的V6發(fā)動機,，采用了中央噴油器的燃燒過程,、進氣循環(huán)和增壓進氣部分都經(jīng)過了優(yōu)化。同時和所有的保時捷V型發(fā)動機一樣,，這臺2.9T發(fā)動機也采用了中央渦輪布局設(shè)計,，廢氣渦輪位于兩側(cè)氣缸夾角內(nèi)側(cè)，這樣布局的優(yōu)勢在于縮短了燃燒室和渦輪增壓器之間的排氣路徑,，顯著提高了渦輪的響應(yīng)速度,。

　　和老款Macan Turbo的3.6升渦輪增壓發(fā)動機相比，新款發(fā)動機雖然排量降至2.9升,，輸出功率卻從294千瓦（400馬力）增加到了324千瓦（440馬力）,，這相當(dāng)于升功率從111馬力大幅增加至152馬力，足足提高了37%,。此外發(fā)動機支承也進行了升級,，全新帶駕駛動態(tài)支持的發(fā)動機支承改進了發(fā)動機和底盤之間的連接，官方宣稱這項改進能夠使得車輛在入彎時的轉(zhuǎn)向操作更加的直接和靈活,，加速出彎時的軌跡也更為可控,。

　　7速雙離合變速箱盡管不是911上用的那臺，但在保時捷官方的命名體系中依舊被稱為PDK,。經(jīng)過了齒比優(yōu)化后的變速箱在新款Macan Turbo上會有更加高效的換擋效率,，和這臺2.9T發(fā)動機匹配之后，令得全新Macan Turbo完成0-100km/h加速僅需4.5秒,，而在選裝了Sport Chrono組件后能夠進一步提升至4.3秒,，比老款車型快了0.3秒,。

　　此行位于南非開普敦的新款Macan Turbo試駕包含了城市與山路，借此機會我們剛好能夠體會新車在不同路況下的駕駛特性,。和幾乎所有的保時捷車型一樣,，雖然有著深不可測的動力儲備，但Macan Turbo對于新車主的親和力依舊出色,。普通模式下油門踏板的響應(yīng)速度并不算快,，甚至能夠用“慵懶”形容，如果不是事先告知,，要準確辨別出是Macan S還是Macan Turbo還真是不那么容易,。

　　2.9T V6發(fā)動機的運行質(zhì)感出奇的好，盡管官方資料并未提及,，但新的發(fā)動機支承對NVH的改善卻是毋庸置疑的,。Turbo車型的中段提速能力比Macan S又上了一個臺階，常規(guī)模式下變速箱的響應(yīng)速度已是輕快,，油門踏板也比Macan S更加輕盈，暗示著這臺車的動力儲備也更為充裕,。日常在城市中游走,，Normal模式對于Macan Turbo而言足以應(yīng)付99.99%的場景，整臺車從動力到懸架都在努力的營造出舒適而愜意的氣氛,，你甚至還可以選配雙層靜音玻璃來進一步改善靜謐性,。

　　Sport模式則是一道分水嶺，在排量最低的Macan車型上能夠有效改善四缸發(fā)動機的振動,，讓車輛能夠達到堪比V6動力的平順度,，而在Macan Turbo上則是打開動力枷鎖的第一把鑰匙。 Sport模式下的變速箱換擋速度更快,，油門踏板像是牢牢粘在了腳底,，動力的響應(yīng)速度提高到了新的層次，這是以往任何一臺Macan都不曾給予過的感覺,。運動模式下的懸架變的更加堅韌,，但仍然保留了一部分舒適性，讓Sport模式對于Macan Turbo仍具有不錯的日常使用價值,。

　　若是選配了Sport Chrono組件,，便能通過Sport Plus模式來激活Macan Turbo的全部動力。此時PASM主動懸架管理系統(tǒng)會將減振器調(diào)至最硬狀態(tài),，動力輸出也不再考慮平順和舒服的原則,，變速箱更是完全進入了“沖刺模式”，整臺車立馬變得緊繃了起來,。

　　全力踩下油門,，噴涌而出的動力會讓沒有準備的人感到驚恐,，運動排氣的聲浪使人腎上腺素飆升，車速能攀升到多少則完全取決于膽量,，所謂駕駛者的天堂,、乘坐者的地獄莫過于此。

　　底盤方面,，新款Macan Turbo標(biāo)配了帶PASM主動懸掛管理系統(tǒng)的空氣懸架,，并且還帶有車身水平高度控制系統(tǒng)和行車高度調(diào)節(jié)功能。因此Macan Turbo在連續(xù)多彎的山路以及賽道行駛時都能夠表現(xiàn)出和Macan/Macan S完全不同的狀態(tài),�,？諝鈴椈芍鲃涌勺儎哦鹊奶攸c在車輛低速時面對短波振動能過濾的更徹底，高速狀態(tài)下則會自動降低車身高度,，提高減振系統(tǒng)對車身的支撐,，讓整臺車的循跡性都提升了一個層次，開起來活脫脫就是一臺小跑車,，十分過癮,。

　　轉(zhuǎn)向手感上，Macan Turbo和普通版Macan /Macan S之間基本沒有差別,，且并不屬于我們常說的特別“賊”的樣子,，相反還帶有一點的虛位。這或許是因為保時捷從來都只是將Macan定位成一臺日常使用居多的高性能SUV,，而不是純粹跑車的緣故,。

　　事實上當(dāng)你習(xí)慣了這種力度之后才會發(fā)現(xiàn)實在是恰到好處，恰到好處的自然和恰到好處的低調(diào),。與Macan形成鮮明對比的則是阿爾法羅密歐的Stelvio,，意大利人的張狂在Stelvio的調(diào)教上體現(xiàn)的淋漓盡致，但對于低調(diào)的德國人來說完全不用如此,。能在遇到意大利車主時親切的問上一句“嘿朋友,，需要幫忙嗎？”,，這就足夠了,。

　　剎車系統(tǒng)的腳感無可挑剔，你幾乎可以精確的判斷出活塞作用于制動盤時施加了多大的力,。PSCB制動系統(tǒng)功不可沒,，容易被忽視的還有踏板的升級。事實上中期改款后Macan全系車型都換裝了采用模制玻璃纖維增強熱塑版制成的有機踏板,，重量相較于老款車型減輕了約300g,，并且通過更短的連桿臂作用于制動總泵，這使得剎車時,，制動器的反應(yīng)更加迅捷,。同時新材料的運用也比以往具備了更強的結(jié)構(gòu)剛性,，這就讓駕駛者能夠更加精確的去感受制動時的壓力點，無論是對日常駕駛或是賽道體驗都極有意義,。

編輯總結(jié)：

在價格面前,，貴的總是好的，所以作為最貴的Macan,，新款Macan Turbo的好也是必然的,。新的造型，新的發(fā)動機,，新的支承,，新的變速箱調(diào)教，最豐富的配置和最強大的動力,，乍看之下吸引力十分之大,。但最貴的東西總是和性價比沒有太大關(guān)系，所以當(dāng)看到92.5萬元的預(yù)售價比Macan S足足貴了將近30萬元之后,，我很肯定這臺車還將會是一個圖騰般的存在,。

然而在Macan車系即將電動化的傳言滿天飛之際，新款Macan Turbo的推出也代表著保時捷對Macan家族最后的堅持,，更意味著這很有可能是你能購買到的性能最強大的汽油版Macan了,。至于未來，誰也不知道會發(fā)生什么,，但至少現(xiàn)在我們還有得選。以個人角度來看,，Macan家族中最跑量的是2.0T車型,，最有性價比的是Macan S，而未來最有紀念價值和歷史意義的,，很有可能就是今天我們試駕的這臺Macan Turbo,。（文/圖/攝汽車之家 黃正橋）

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