70%公路+30%山路的合理搭配

　　這次全新奧迪RS 6(參數(shù)|詢價(jià))在動(dòng)力系統(tǒng)上做了不少改進(jìn),，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比現(xiàn)款RS 6,，最大功率已經(jīng)從560馬力提升到600馬力,，最大扭矩更是提升了100�,！っ祝�達(dá)到了800�,！っ�,。我們都知道對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值,，這兩招全新RS 6都用了,。另外為了面對嚴(yán)苛的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上,。此外還有發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù),，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了，為的就是讓我們在如今這樣的大環(huán)境下,，還能有尊嚴(yán)地開著大V8出門,，此處必須手動(dòng)點(diǎn)贊。

　　果然不負(fù)眾望,，全新奧迪RS 6的動(dòng)力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵,。在高速公路上我可以把它的實(shí)力充分發(fā)揮出來，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了,。3.6秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)說明了一切問題,，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h,，我這輛車就選了,，所以我實(shí)際是可以再放肆一些的。不過這個(gè)超過300km/h的極速除非生活在德國,，否則真沒有什么用武之地,。

　　這個(gè)dynamic plus package套件的選裝價(jià)格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值,，除了提高極速外,，還包括了RS陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，提升出色制動(dòng)力的同時(shí)還能減重34kg,。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運(yùn)動(dòng)差速器,，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價(jià)是替換原有的空氣懸架系統(tǒng),。

　　隨著離開高速路,，我開始進(jìn)入山路，準(zhǔn)確說是上山路,，剛經(jīng)過幾個(gè)彎道RS 6的表現(xiàn)就遠(yuǎn)超我的預(yù)期,。車尾閃轉(zhuǎn)騰挪的一番大秀操作后，讓我有種在開大馬力后驅(qū)車的錯(cuò)覺。細(xì)想一下,，不禁感慨科技帶來的進(jìn)步,，駕駛?cè)酥恍枰�做出轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和踩油門兩個(gè)動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°,，同時(shí)將更多動(dòng)力分配給外側(cè)車輪,，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預(yù)期。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下我“吐槽”過方向盤,，現(xiàn)在開起來之后轉(zhuǎn)向的手感依舊不符合我個(gè)人的主觀喜好,。對于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點(diǎn)更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

　　全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格,。這一點(diǎn)在懸架表現(xiàn)上尤為明顯,。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個(gè)分支,。之前是因?yàn)樗�的外��,，包括我在�?nèi)的很多人并不會(huì)去細(xì)想它的定位，但在開過一整天后,，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上,，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色,。

　　因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應(yīng)該是70%公路加上30%山路,，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題,，或許是我玩的有些忘乎所以,，沒有太關(guān)注前輪的負(fù)荷，在出現(xiàn)輕微推頭之后,，我收了收心,，降低了車速,。

全文總結(jié)：

　　在國內(nèi)有不少人和我一樣,，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別里買到的唯一一款高性能旅行車,。而國內(nèi)本來就有很多人有著瓦罐情結(jié),，因此也就不奇怪為什么先前的R36，如今的RS 4,、RS 6都有大批擁躉,。對于他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道,，文能接娃見爹娘的全能型座駕,。而對我來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實(shí)用性的“GT跑車”，它不應(yīng)該被用于長時(shí)間高強(qiáng)度的承受賽道或山路帶來的負(fù)荷,，而是應(yīng)該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛,，這時(shí)你能找到一個(gè)在速度與平穩(wěn)、舒適與操控,、靜怡與暴躁之間的平衡點(diǎn),，且這個(gè)平衡點(diǎn)相對更完美一些。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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