[汽車之家 海外試駕]  其實沒有人想讓自己的車太低調(diào),，尤其是你在花費了超過100萬買車之后。“我憑實力買的車,，為什么不能炫耀？”所以,，在過去的17年里,，原本一直喜歡以低調(diào)性能示人，津津樂道于在公路上“扮豬吃老虎”的奧迪RS 6 Avant（下文簡稱奧迪RS 6）現(xiàn)在決定扮虎,，而它的目標是霸王龍,。

　　在車流中奧迪RS 6不想隱藏，也根本藏不住自己的與眾不同,�,；蛟S它的前輩們會覺得現(xiàn)在的后生有點鋒芒過旺，但這完全不影響全新RS 6在路上攏獲大量關(guān)注,。要知道這里是美國的洛杉磯,，是洛杉磯最富有的馬里布地區(qū)。在這沒有點獨特的氣質(zhì)是很難讓路人駐足觀望的,。

　　車身尺寸上只是象征性地略有提升,，這樣其實挺好，說明現(xiàn)在的尺寸恰好處在平衡點上,，既能滿足空間需求,，又不會給性能造成過多的負擔。

　　早在今年8月首批官圖曝光時,，我對全新RS 6的外觀設(shè)計并不能全盤接受,。主要原因還是車身上的銀色裝飾條過于突顯，有些打破了設(shè)計的整體感,。直到這次我見到了選裝“黑色套件”的車型,，幾乎所有同行的媒體都認為加了黑色套件的視覺效果明顯更好。這個選裝包在歐洲市場的價格為4650歐元。

　　漂亮的雙色22英寸輪圈的選裝價格為2300歐元,，不過需要注意的是它和21英寸輪圈一樣為鑄造工藝,，其實奧迪可以給出一些鍛造輪圈的選裝件，畢竟性能和美觀同樣重要,。

　　“黑色套件”替換了后包圍上的那條銀色飾條,，搭配增加口徑的排氣口，讓全新奧迪RS 6的后45度更加迷人,。

用運動點綴的科技內(nèi)飾

　　這種手感細膩的Alcantara材質(zhì)的方向盤需要950歐元來選裝,，如果不擔心后期打理問題的話，其實值得推薦,。不過這個方向盤整體有兩個小問題,，對于一款性能車來說首先尺寸有點大，其次握環(huán)有點細,，這都讓駕駛者感受到的戰(zhàn)斗氣息有所降低,。

　　這個RS MODE按鈕是新增的功能，可以儲存兩套你預(yù)設(shè)好的車輛狀態(tài),，比如RS1模式你可以只讓發(fā)動機是運動模式,，其它都是舒適模式，而RS2則是完全戰(zhàn)斗范的全運動模式并關(guān)閉ESP,。只是當你想調(diào)用RS2模式時,，必須先按一下按鈕進入RS1模式，然后再按一次才是RS2模式,，不如有兩個快捷鍵的方便。

　　或許車主應(yīng)該準備四套賽車服和四個頭盔,，因為奧迪RS 6確實是可以同時帶四個人去賽道的車,。而且我的建議是不選裝那個分段全景天窗，這樣前后排的頭部空間都能明顯更富余一些,，況且天窗跟性能車的身份也格格不入,。

　　三廂版的中大型車的后備廂容積一般都在400-500升，而奧迪RS 6常規(guī)狀態(tài)下565升的后備廂不但容積明顯更大,，裝載物品時也更輕松,。這也正是RS 6的魅力所在，當不需要肆無忌憚的釋放激情時,，它能秒變實用居家車,。

70%公路+30%山路的合理搭配

　　這次全新奧迪RS 6在動力系統(tǒng)上做了不少改進，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，但相比現(xiàn)款RS 6,，最大功率已經(jīng)從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升了100�,！っ�,，達到了800�,！っ住Ｎ覀兌贾�道對于渦輪增壓發(fā)動機來說,，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值,，這兩招全新RS 6都用了。另外為了面對嚴苛的排放法規(guī),，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上,。此外還有發(fā)動機閉缸技術(shù)，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了,，為的就是讓我們在如今這樣的大環(huán)境下,，還能有尊嚴地開著大V8出門，此處必須手動點贊,。

　　果然不負眾望,，全新奧迪RS 6的動力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的實力充分發(fā)揮出來,，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了,。3.6秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)說明了一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話,，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h,，我這輛車就選了，所以我實際是可以再放肆一些的,。不過這個超過300km/h的極速除非生活在德國,，否則真沒有什么用武之地。

　　這個dynamic plus package套件的選裝價格是12500歐元,。盡管不便宜但卻是物有所值,，除了提高極速外，還包括了RS陶瓷制動系統(tǒng),，提升出色制動力的同時還能減重34kg,。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運動差速器，這些都是專攻底盤操控方面的,，而代價是替換原有的空氣懸架系統(tǒng),。

　　隨著離開高速路，我開始進入山路,，準確說是上山路,，剛經(jīng)過幾個彎道RS 6的表現(xiàn)就遠超我的預(yù)期。車尾閃轉(zhuǎn)騰挪的一番大秀操作后,，讓我有種在開大馬力后驅(qū)車的錯覺,。細想一下，不禁感慨科技帶來的進步，駕駛?cè)酥恍枰�做出轉(zhuǎn)動方向盤和踩油門兩個動作,，系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°,，同時將更多動力分配給外側(cè)車輪，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預(yù)期,。

　　靜止狀態(tài)下我“吐槽”過方向盤,，現(xiàn)在開起來之后轉(zhuǎn)向的手感依舊不符合我個人的主觀喜好。對于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度,。

　　全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格,。這一點在懸架表現(xiàn)上尤為明顯。而且從此也能判斷出,，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個分支,。之前是因為它的外形，包括我在內(nèi)的很多人并不會去細想它的定位,，但在開過一整天后,，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上，欣賞沿途的美景,，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色,。

　　因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應(yīng)該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反,，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題,，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關(guān)注前輪的負荷,，在出現(xiàn)輕微推頭之后,，我收了收心，降低了車速,。

全文總結(jié)：

　　在國內(nèi)有不少人和我一樣,，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別里買到的唯一一款高性能旅行車,。而國內(nèi)本來就有很多人有著瓦罐情結(jié)，因此也就不奇怪為什么先前的R36,，如今的RS 4,、RS 6都有大批擁躉。對于他們來說,，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道,，文能接娃見爹娘的全能型座駕。而對我來講,，奧迪RS 6是一款有著旅行車實用性的“GT跑車”,，它不應(yīng)該被用于長時間高強度的承受賽道或山路帶來的負荷，而是應(yīng)該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛，這時你能找到一個在速度與平穩(wěn),、舒適與操控,、靜怡與暴躁之間的平衡點，且這個平衡點相對更完美一些,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）