駕駛：動力更順滑,，剎車不理想

　　領克03 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機和一臺來自西門子的電機組成,。其中1.5T發(fā)動機最大功率為180馬力，最大扭矩260牛米,；電機則是82馬力,、160牛米,。系統(tǒng)的綜合最大功率為262馬力，最大扭矩達到390�,！っ�,。電池容量為9kWh，純電動續(xù)航里程51km,，綜合續(xù)航里程達到992km,，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數據為官方數據）。

　　傳動系統(tǒng)依然是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱,，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱,。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應一下,，隨后就會感到挺好用的,。

　　在“DRIVE MODE”選項里，領克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式,、混動模式,、動力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個額外的電量保持模式,，所以總共是5種駕駛模式,。首先體驗的是混動模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余,，達到了1730kg,，但由于有了電機的支持，它開起來并不會顯得笨重,，起步至低速階段,，它有著電動車標準的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松,、愉悅的,，發(fā)動機介入的整個動作也比較平順，初次駕駛也不會感到不適,。

　　領克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km,，這是個比較主流的數據，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成,，上班路程不遠的話,，滿足一天的通勤也是可以的。純電模式下,，動力輸出順滑不突兀,，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內，開起來挺愜意,。此時我也開始猜測純電版車型的駕駛感受,，畢竟領克01、02,、03三車同處的CMA基礎模塊架構具有高度靈活性和可擴展性,，支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外,。

　　動力模式是它的最強模式,，此時發(fā)動機介入的時間比混動模式更多，時刻保持動力,。這個模式下,，深踩油門還是有一些推背感，只是,，踩下踏板之后,，動力響應來得不是特別迅速，如果能再直接一些會更好,。官方顯示其0-100km/h加速時間為7.3秒,，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的,。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車,，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動力有些不夠,，如果持續(xù)增加剎車力度也會感覺制動力不夠線性,。對于此感受，廠方給出的說法是：領克03 PHEV搭載的制動能量回收系統(tǒng)會根據用戶不同的駕駛狀態(tài)識別制動需求,，非緊急狀態(tài)下,，系統(tǒng)會在確保制動效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率,，所以會出現制動踏板前半段較“軟”的感覺,；而當出現安全風險時，系統(tǒng)會提前建壓,，提升制動效率,，減輕甚至完全避免事故。此舉的目的當然是好的,，就是效果還可以再優(yōu)化,，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài)，此時的剎車給人的信心和安全感確實不夠,。

　　多出來的200多kg能在底盤,、懸架上體會出來。原本輕盈的領克03,，現在則多了一絲沉穩(wěn)的味道,，整車像是更堅固了,，對顛簸的處理也更好了。另外,，由于動力系統(tǒng)的變化,，PHEV車型當然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級感,，其主要噪音還是來自發(fā)動機,。

總結：

　　PHEV版的出現讓喜歡領克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車型相比,，PHEV版無疑是個做了加法的車型,，它保留了原有的180馬力發(fā)動機，電動機讓它的經濟性大幅提升,，動力的總體輸出質感也要比燃油版更出色,。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了,，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+,，現在還多了PHEV，無論你是追求實惠,、崇尚性能還是受制于政策,，喜歡領克03都能找到適合自己的那款。

　　目前領克03 PHEV共3款車型,，補貼前售價為19.87-22.87萬元,，綜合補貼后售價16.87-19.87萬元，低配的價格超過了自己的2.0T車型,，高配的價格也可以買到254馬力的03+了,，不談車牌政策的話，你會怎么選呢,？歡迎大家到文章下方的評論區(qū)留言討論,，精彩發(fā)言我們將送出由《選車BANANA》節(jié)目組送出的小禮品。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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