駕駛：動力更順滑,，剎車不理想

　　領(lǐng)克03 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機和一臺來自西門子的電機組成,。其中1.5T發(fā)動機最大功率為180馬力,，最大扭矩260牛米,；電機則是82馬力,、160牛米。系統(tǒng)的綜合最大功率為262馬力,，最大扭矩達到390�,！っ住ｋ姵厝萘繛�9kWh,，純電動續(xù)航里程51km,，綜合續(xù)航里程達到992km，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）,。

　　傳動系統(tǒng)依然是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱,，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱。電子擋的擋把小巧精致,，初上手得稍稍適應(yīng)一下,，隨后就會感到挺好用的。

　　在“DRIVE MODE”選項里,，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式,、混動模式、動力模式和節(jié)能模式,，中控系統(tǒng)里另有一個額外的電量保持模式,，所以總共是5種駕駛模式。首先體驗的是混動模式,。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余,，達到了1730kg，但由于有了電機的支持,，它開起來并不會顯得笨重,，起步至低速階段，它有著電動車標準的輕盈順滑,，第一感受還是讓人輕松,、愉悅的，發(fā)動機介入的整個動作也比較平順,，初次駕駛也不會感到不適,。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km，這是個比較主流的數(shù)據(jù),，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成,，上班路程不遠的話，滿足一天的通勤也是可以的,。純電模式下,，動力輸出順滑不突兀，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi),，開起來挺愜意,。此時我也開始猜測純電版車型的駕駛感受,，畢竟領(lǐng)克01、02,、03三車同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴展性,，支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外,。

　　動力模式是它的最強模式,，此時發(fā)動機介入的時間比混動模式更多，時刻保持動力,。這個模式下,，深踩油門還是有一些推背感，只是,，踩下踏板之后,，動力響應(yīng)來得不是特別迅速，如果能再直接一些會更好,。官方顯示其0-100km/h加速時間為7.3秒,，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的,。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車，踏板的腳感偏硬,，而且去前段的制動力有些不夠,，如果持續(xù)增加剎車力度也會感覺制動力不夠線性。對于此感受,，廠方給出的說法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動能量回收系統(tǒng)會根據(jù)用戶不同的駕駛狀態(tài)識別制動需求,，非緊急狀態(tài)下，系統(tǒng)會在確保制動效能的前提下,，盡可能的提高能量回收效率,，所以會出現(xiàn)制動踏板前半段較“軟”的感覺；而當出現(xiàn)安全風(fēng)險時,，系統(tǒng)會提前建壓,，提升制動效率，減輕甚至完全避免事故,。此舉的目的當然是好的,，就是效果還可以再優(yōu)化，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài),，此時的剎車給人的信心和安全感確實不夠,。

　　多出來的200多kg能在底盤、懸架上體會出來,。原本輕盈的領(lǐng)克03,，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道,，整車像是更堅固了，對顛簸的處理也更好了,。另外,，由于動力系統(tǒng)的變化，PHEV車型當然是要比燃油版安靜的,，這些都更多的提升了高級感,，其主要噪音還是來自發(fā)動機。

總結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇,，跟1.5T燃油版車型相比,，PHEV版無疑是個做了加法的車型，它保留了原有的180馬力發(fā)動機,，電動機讓它的經(jīng)濟性大幅提升,，動力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色。至此,，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了,，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+，現(xiàn)在還多了PHEV,，無論你是追求實惠,、崇尚性能還是受制于政策，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款,。

　　目前領(lǐng)克03 PHEV共3款車型,，補貼前售價為19.87-22.87萬元，綜合補貼后售價16.87-19.87萬元,，低配的價格超過了自己的2.0T車型,，高配的價格也可以買到254馬力的03+了，不談車牌政策的話,，你會怎么選呢,？歡迎大家到文章下方的評論區(qū)留言討論，精彩發(fā)言我們將送出由《選車BANANA》節(jié)目組送出的小禮品,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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