[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每一個車迷都知道保時捷,，每一個知道保時捷的人都知道911,，假設(shè)A=B，B=C,，所以A=C,，保時捷911是每一個車迷都繞不開的一輛車,。費迪南德保時捷在創(chuàng)立品牌之初，就是要打造輕量化的高性能運(yùn)動型車,，在經(jīng)歷了種種波折之后,，終于發(fā)布了356系列，后期的911系列,，以及那些在賽場上拿下過眾多榮譽(yù)的賽車。開場鋪墊了這么多,，也到了該揭示主題的時候了,，這次我用了10個小時，用了可以飛到歐洲的時間,，卻只是從上海來到云南,，目標(biāo)就是保時捷911，但不是最新款的,，而是從356開始,，到996時代的911系列，一次經(jīng)典車試駕之旅,。

　　對于保時捷的初步認(rèn)識,，是當(dāng)年在北京國貿(mào)舉辦的車展，C88讓我第一次知道了保時捷這個品牌,，但后來才知道它代表不了品牌的精髓,。更深入的了解其實是通過極品飛車的《PORSCHE 2000》（保時捷之旅），一款以單一品牌為主的賽車游戲,，從那里面我對356,、911等系列了解就更多了，雖然那個年代的游戲還不那么真實,，我也只能當(dāng)一個鍵盤車手,，但總比看圖片獲得的信息豐富多了。

　　在經(jīng)過了6個小時的大巴旅途之后,，我們來到了云南紅河,，由于去往酒店的路線狹窄，我們需要下大巴轉(zhuǎn)擺渡車,，而這回負(fù)責(zé)擺渡的車輛就不一般了,，它們就是我們即將要體驗的5輛保時捷，按年代分別是早期的356B 1600 Super 90 Coupe,；第二代的911 Carrera 3.0,，通常也會被稱為G Model；代號964的第三代911,，而且這臺車有很不同的意義,；代號993的第四代911,，也是我游戲里最熟悉的那輛；還有就是首款采用水冷發(fā)動機(jī),，代號996的第五代911,。而關(guān)于這些車型的歷史，可以點擊鏈接查看我同事曾經(jīng)寫過的精彩內(nèi)容,�,！�真的一成不變？保時捷911發(fā)展歷史回顧》

　　我選了G Model作為初次體驗,，因為它是一輛Targa,，敞篷的，云南這么好的天氣不敞篷可惜了,，但這之后我有點后悔,，因為灰塵實在太大了，敞篷車只有風(fēng)和日麗還不夠,，還得沒有灰,。在之后的晚宴我們見到了來自于保時捷博物館車輛經(jīng)理及經(jīng)典車負(fù)責(zé)人Alexander Klein（下文簡稱Alex），后面他會一直陪著我們,，不過我覺得他主要是得時刻盯著那輛1962年的356別出意外,，畢竟年歲在那里，而且也不如現(xiàn)在的車款好上手,。

● 從游戲來到現(xiàn)實

　　轉(zhuǎn)天一早開始了正式的體驗之旅,，5輛車隨便選，我自覺地走到了993的旁邊,。選擇它沒有什么高大上的情懷,，并不是因為類似最后一代風(fēng)冷911這樣的理由，完全是由于游戲里用的最多,，我就是好奇真車到底是什么樣子,。相比于現(xiàn)在的車款，誕生于93年的它就緊湊很多了,，感覺跟飛度差不多大,。坐進(jìn)車內(nèi)也是這樣的感覺，車窗似乎離我的頭很近,，感覺快貼到頭上了,，最開始有那么一點壓抑，后來習(xí)慣了也就沒了感覺,。

　　這次五輛車都是手動擋版本,，所以按照標(biāo)準(zhǔn)流程，踩下離合器,，擰動鑰匙打火,。話說這離合器真的是夠重,，重到跟去健身房練腿一樣，踩下去重,，回彈的力量更強(qiáng),，每一次換擋都是一次“修行”。離合器踩到底的位置也是典型的那個年代德國車的風(fēng)格,，簡單的說就是因為德國人腿的比例長,，所以離合器踏板終止點距離駕駛座特別遠(yuǎn)，腿短的就必須盡可能的往前坐（比如我）,，如果方向盤不能調(diào)節(jié)前后的話,，就有點像抱著方向盤在開，當(dāng)然實際情況是我還好,，姿勢沒那么難堪。

　　其實這并不是最需要適應(yīng)的問題,，對我來說,，需要熟悉的點在于離合器踏板其實是略微向右前方踩下去的，所以按照我的車的踩法,，每次都會被左腳休息踏板擋住,，導(dǎo)致不能完全切開離合器。開了一陣我猜測這也許是因為距離前輪太近,，為了給輪拱讓出位置采用的解決方法,。另外左腳休息踏板根本放不下腳的問題也隨之被我解決，那么沉的離合器,，腳輕搭上去根本踩不動,，閑來歇腳，需要時踩下去就完了,。值得一提的是,，沉重的不僅僅是離合器踏板，油門踏板,，剎車踏板,，通通都沉得不行，這沉重的“一家子”,，背負(fù)了太多前行,。

　　雖然看著還很年輕，但當(dāng)想到最老的90后已經(jīng)快30歲的時候,，你才會發(fā)現(xiàn)這輛993已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的風(fēng)風(fēng)雨雨,，已經(jīng)有了4代繼任者。不過現(xiàn)在開起來它依然很健康,，6擋變速箱擋位依舊清晰,，掛入時也頗有手感,，那種你能感覺到從一個擋位滑進(jìn)另一個擋位的清晰感。一擋位于最左側(cè),，這與大多數(shù)車型相同,，而倒擋則位于一擋的左側(cè)。我第一次接觸到這樣的擋位布局還是07年剛?cè)胄械臅r候,，那是一輛寶馬3系,。所以這輛車用力太大就可能進(jìn)錯擋位，加上那個年代沒有擋位顯示的液晶屏,，所以入一擋就需要更加仔細(xì),，而每當(dāng)我謹(jǐn)慎的去檢查一擋是否正確時，都會稍微感嘆一下科技的進(jìn)步對不靈光的人是有多么大的幫助,。

　　3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)依然很有力氣,，并且轉(zhuǎn)速攀升的非常流暢，就如同一個60多歲的老者還能在你面前玩滑板,，這就很酷了,。右腳對油門多施加一些壓力,，指針就會奔著紅線而去，線性的動力提升讓你有一種無法形容的舒服,，就好像強(qiáng)迫癥看到了嚴(yán)絲合縫的東西一樣,。發(fā)動機(jī)位于后橋之后,，寬后輪也讓這款車有很好的牽引力，我本以為車尾會很不安分,，但實際上卻很踏實，直線路段突然的全油門也車尾依然穩(wěn)健,，這就讓我踏實多了。

　　6擋變速箱的齒比設(shè)定非常適合紅河這里的山路,，2擋可以很舒服的跑下去,。下坡時能靠發(fā)動機(jī)拖住車速,，不需要長時間剎車，而上坡時動力也足夠,，別看已經(jīng)那么多年，但整個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有充足的扭矩輸出,，低轉(zhuǎn)速也不拖擋，所以說排量就是一切,，馬力大輸出順,，比我那個2.0的機(jī)器不知道高到哪里去了,。

　　方向盤力度偏重,，但相比離合器就小意思了,，轉(zhuǎn)向很直接也很精準(zhǔn),，車身的動態(tài)響應(yīng)非常快,，你打了方向車身就轉(zhuǎn)過去了，一點都不拖沓,，不過對于911來說,，這似乎是理所應(yīng)當(dāng),，即便它可能已經(jīng)快20多歲。保時捷經(jīng)典車中心對這輛車的減振系統(tǒng)一定進(jìn)行了精心的養(yǎng)護(hù),，所以它才能表現(xiàn)的如此之穩(wěn)定,、舒適,、從容,。紅河的山路雖然是柏油路面,，但常年的大車碾壓,，路面狀況并不算好，即便是家用車來了也不會太好過,，不過它卻并沒有把我顛得七葷八素，對細(xì)碎的振動很柔和,，整個車也依然感覺很整,，沒有那種松散,、到處嘎吱吱響的狀態(tài),。

● 這是全球惟一的964

　　經(jīng)過了一上午的“保時捷之旅”，我們抵達(dá)了午餐地點,，雖然中間有一些文化節(jié)目環(huán)節(jié),，不過對我來說只是一頓午飯，下午的試駕才更吸引人。午餐后從993換到了964,，全稱是911 Carrera 2 Clubsport,。面前這輛黃色的964更大的意義在于，這是一輛獨一無二的車型,，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型。

　　這輛車有著運(yùn)動的內(nèi)飾,，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅,，以及5款車中尺寸最小的方向盤。一切都是跟剛才一樣的味道,，比如左腳休息踏板放不下腳，離合器感覺是在向右前方踹一樣,，方向盤在左右轉(zhuǎn)動90°之前會力度適中，但再轉(zhuǎn)就會突然變重,。桶形座椅并沒有給長時間駕駛帶來什么不適，反而很享受,。

　　倒擋依然在一擋的左邊,，勁兒大了就進(jìn)倒擋,，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認(rèn)兩次。在那個年代,，電動調(diào)節(jié)后視鏡應(yīng)該是個“奢侈”配置，所以左右都是手動調(diào)節(jié)的,，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調(diào)來調(diào)去，所以因為右邊我基本夠不到,，所以最后索性不弄了，轉(zhuǎn)頭比看著它更加好用,。

　　所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗評價，不過我卻只能把它排第二,。一個是我覺得993比它開著更順，無論是轉(zhuǎn)向還是動力輸出,。減振系統(tǒng)的過濾能力兩者也不遑多讓，964的桶形座椅雖然包裹性好很多,，但在不需要下賽道的情況下，優(yōu)勢就不明顯了,。在這些跟駕駛有關(guān)的部分分不出勝負(fù)的情況下,，舒適型設(shè)備就起到了決定性作用,，11月的紅河太陽當(dāng)頭照，烈日炙烤下的車廂就有點烤箱,，不悶但真熱，這輛車沒有配空調(diào),，我們下午的路段又都塵土飛揚(yáng)，跟跑拉力賽沒什么區(qū)別,，在關(guān)著窗戶開內(nèi)循環(huán)通風(fēng)的情況下開大概兩個小時，自然也就對駕駛好感有所降低,，所以么，科技改變生活,。

● 關(guān)于改裝保時捷

　　關(guān)于964,，我們在休息時也與Alex簡單聊了一下,，主要是改裝方面,，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風(fēng)格，整個車的改裝部件更像是一件件藝術(shù)品,，品質(zhì)更高,，而RWB風(fēng)格其實不算他的菜。另外關(guān)于改裝,，他還聊到了美國比較多的Hot Road風(fēng)格,，他表示最開始其實不是很理解，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風(fēng)格,，不過如果他來操刀,，還是會選擇更加有藝術(shù)氣息的方式來改裝。

● 有席夢思座椅的G Model

　　經(jīng)過了大概兩小時的“越野”之后,，今天的第三次換乘點，我來到了G Model，官方名稱911 Carrera 3.0 Targa,。一樣的桶形座椅，但座墊仿佛加了彈簧,，跟坐席夢思一樣，格子布與皮革相間的搭配可以給好評,。5擋變速箱跟之前有很大區(qū)別，倒擋終于在5擋下面了,，再也不會掛錯。

　　方向盤比剛才要輕一些,，但轉(zhuǎn)到90°時,，胳膊會與座椅靠背打架，過彎前還需要提前把手放到合適的位置,，要么就是單手打方向，另一只手只是象征性的扶一把,。3.0L發(fā)動機(jī)的動力依然足,，外加前面是一輛356，所以整個回程的路并不吃力,，當(dāng)然因為這輛車也沒有空調(diào)，外面依然偶爾塵土飛揚(yáng),，所以在燥熱環(huán)境下也沒有開的很快,，平平安安結(jié)束了一天的內(nèi)容。

　　在試駕964和G Model的時候,，還從Alex那里學(xué)到了兩個冷知識,，一個是這輛黃色964采用了干式油底殼,，它的機(jī)油尺特別長,，而觀察機(jī)油位置需要油溫達(dá)到正常工作溫度。而G Model的機(jī)油尺就很短,，但機(jī)油管路非常長，一直延伸到車頭，利用機(jī)油長距離的循環(huán),，來保持適當(dāng)溫度。

● 生命中無法承受的坡起

　　第二天一早山谷用大霧向我們問好,，水汽大到能見度也就15米，但一切都得繼續(xù),，并且今天輪到我開356了,。說實話我想開又不太想開,，想開是因為這可以算是保時捷的開山之作，代表了保時捷歷史的開始,，不試試就太可惜了，不想開是因為這種老爺車開起來會很艱難,，況且還是在路況這么復(fù)雜的山路上。

　　Alex首先跟我講解了一下各種功能和儀表的用法,，當(dāng)然最重要的我覺得應(yīng)該是手剎如何使，這聽起來是一件很簡單的事,，但實際上卻并非如此,。手剎位于駕駛員左側(cè)，在鑰匙孔下方,，松手剎需要先先逆時針向下擰，然后向里推,，推到最底部完全松開時，指示燈會熄滅,，表面看簡單,，在平地做這件事也簡單,，不過坡起時就不一樣了,。

　　有時候你不想要什么就偏偏來什么,，有人說這叫心里暗示,。頭車在一個坡度非常大的地方停了下來,，于是我也停了下來，然后再坡起就是問題了,。地面有點濕滑，所以輪胎的抓地力其實受到一些影響,，而手剎的位置很奇怪，半聯(lián)動給油松手剎這個動作就從普通車型的姿態(tài)變成了一個向左下方彎腰掏東西的姿態(tài),，腦補(bǔ)不出來的可以實際操作一下,，就比如撿一下掉到地上的橡皮,。

　　結(jié)果也是顯而易見的,，我熄火了,，還溜車了,，就因為這幾件事兒太不容易同時完成,。這之后我就果斷的將駕駛席還給了Alex，作為這幾輛車的“領(lǐng)導(dǎo)”,，他最熟悉也最有能力去解解決這個問題。經(jīng)過多方努力最終還是爬過了這個山坡,，后來我聽說其實是有人在后面幫忙推了一把，總之我又順利的換回到駕駛席,。

　　其實開356我是很害怕的，一個是這座椅沒有適合我的擋位,，我很怕一個急剎座椅一出溜我就頂?shù)椒较虮P上，或者右腳再也夠不到剎車了,。并且這座椅一點包裹性都沒有，也不配安全帶,，心里并不踏實,，這也是我第一次上路不系安全帶,。此外這輛車只有左側(cè)的后視鏡,，跟摩托車的差不多大，所以基本看不見啥,，而右側(cè)的干脆省了，看路況只能靠Alex,。

　　1擋和倒擋依然是挨著，但1擋這次只要直接往前推就行,，所以沒什么難度，加上昨天體驗了一天,，再也不會出錯,。1.6L四缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)超出我的預(yù)期，很有勁兒還流暢,，這輛至今已經(jīng)50多歲的老爺爺依然很健康，并且速度感其實并不弱,，因為它真的能一直保持足夠的加速力度一直沖擊到紅線,，而旁邊的Alex也會建議你把轉(zhuǎn)速拉高一些,，再高一些。

　　在午飯前的�,？奎c其實還是發(fā)生了我想象中的問題，座椅在一次急加速后略微往后調(diào)了一擋,，好在腳依然能夠把剎車踩到底，雖然這姿勢有點難受,，但也還是有驚無險的堅持到了目的地,。

● 關(guān)于356 No.1展示車的背后故事

　　午飯時Alex跟我們分享了很多故事,，比如那輛356 No.1展示車，那是為保時捷70周年而制作的產(chǎn)品,，當(dāng)時他們有兩個想法，一個是把真車修復(fù)到1948年的狀態(tài),，另一個就是根據(jù)1948年的圖紙重新打造一輛能開的車型,。但最后為了表示對這輛車的尊重,，沒有選擇去在原車上進(jìn)行修復(fù)或者再造一臺新的，保留所有當(dāng)年的細(xì)節(jié),。與此同時他們決定打造一輛新的展示車，作用是展示當(dāng)年356 No.1的狀態(tài),。通過1948年的圖紙和超過100張老照片以及模型,，雖然現(xiàn)在沒人能再精確的回憶起當(dāng)年那臺車的樣子,，但依然要盡可能的精確。就比如車漆部分,，關(guān)于原始車型是什么顏色,，眾說紛紜，五花八門,，而那個年代的照片都是黑白的,，所以也不能從影像素材上找到太多答案。最終他們詢問了當(dāng)年制造它的人,，并且從儀表盤下面找到了被覆蓋的一層原始車漆，最終得到了現(xiàn)在的顏色,，一種灰藍(lán)色。

● 再次回到現(xiàn)代文明

　　午飯后我終于要進(jìn)一步接近現(xiàn)代文明,，從老式的356換到了代號996的911上,。一輛頗為具有劃時代意義,，也頗具爭議的911車型,，是從它開始，風(fēng)冷正式拜拜,，水冷走進(jìn)視野,，也是從這代開始，整體結(jié)構(gòu)有了大的變化,，最明顯是更長也更寬了,，大燈也不是一個獨立的圓燈,，而是花生豆造型,。離合器感覺終于是向前踹了,，但倒擋還在1擋左邊。

　　即使不是剛開過356,，我也要說996要比之前開過的911都更容易上手,，它對于駕駛員的挑剔更少，包容性更強(qiáng),，入擋的感覺更輕快,，但我覺得少了些清晰感,。不論是油門,、剎車,、離合器還是方向盤都輕了不少，所以團(tuán)隊里都覺得這車容易開也自然是有原因的,。

　　996給駕駛員的無形壓力要比其他幾款車更小,，膽子自然也被無形中放大,，實際上這挺危險,，畢竟動物兇猛。山路中的996能夠明顯感覺到尺寸帶來的不同,，如果說993就像是只有一張座椅的大小,，而996則明顯能感覺到后面拖了一個屁股,。

　　總之在經(jīng)過一陣放開手腳的駕駛之后，我覺得它似乎超越不了993的步伐,。于是我在上廁所的時機(jī)又換回了我感情最深的993,，也跟著它完成了這段旅程中,，最后一段的山路暴走之旅。之所以能夠在最后一段如此酣暢淋漓,，只因為356的駕駛員換成了Alex，技術(shù)好是一方面,，后來我們幾個人小范圍交換了意見,，更大原因是這車他能修，心里有譜,，自然開的激情，但總的來說，一輛356能夠讓后面幾輛911狂追,，人和車都有功底。

● 編輯總結(jié)：

　　好久沒有寫過這么長的文章,，也是因為好久沒有這么能讓人有深刻體驗的產(chǎn)品。現(xiàn)如今的產(chǎn)品都越來越好開了,，這是好事還是壞事,？從全局來看必然是好事,，降低駕駛難度讓更多人能夠體驗到產(chǎn)品,，能夠把車開的更快從而體驗速度的樂趣,，不過對一小波人來說,，少了些純粹的機(jī)械感帶來的樂趣,，但就像我文章里說的,，科技改變生活，開起來再拳拳到肉,，也不禁不住烈日炎炎下有空調(diào)，也禁不住不需要考慮油離配合的雙離合,，況且后者換擋速度還比大多數(shù)人手快。

　　最后還是回歸到保時捷這次的旅程,，這其實是保時捷第一次,，好像也是在全球的第一次如此大規(guī)模的經(jīng)典車體驗活動。選擇這5臺車,，是因為他們代表了保時捷的傳統(tǒng),，也能看到保時捷的傳承,，即使356依然健步如飛，即使是996也依然能夠看到一些來自于356的設(shè)計元素,。一種文化的傳承，需要每一代人手把手的去傳遞下去,，這也是為什么在保時捷經(jīng)典車中心,，有年齡很大的技師，也有很年輕的技師,，年輕人通過不斷學(xué)習(xí),，了解到傳統(tǒng)的制造工藝，并且把這些放在修復(fù)老車身上,，這樣才能夠?qū)⑵放频奈幕�一直傳遞下去，也能夠讓技師可以完成保養(yǎng)和修復(fù)從1898年到2019年的所有車型,。

　　當(dāng)然這并不是說要排斥一切新東西，例如3D打印技術(shù)就已經(jīng)開始在修復(fù)過程中使用,，特別是對一些不容易找到,，或者最開始就是手工打印的零件，通過新技術(shù)可以更好的完成修復(fù)工作,。例如當(dāng)Alex在進(jìn)行一輛917的修復(fù)時,，由于在1970年進(jìn)行過改變,，所以需要先通過資料把后期改變的零件去除,，然后在通過手工制作忠于最初的零件，這時候,，3D打印就派上了用場,。（文/汽車之家 祁子鑫）