動力系統(tǒng)
試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動機,,最大功率204馬力,,最大扭矩400�,!っ�,,并配有48V輕混系統(tǒng),,匹配7速S tronic雙離合變速箱,。
A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的,,它開著并不像看上去那么龐大,并線時車頭很靈活,,指向性也比較精準,。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外,就是不小的轉彎半徑了,。要知道英國這邊不少的道路都是多彎,、狹窄的。
這臺柴油機的駕駛感受是很令人期待的,,畢竟在國內(nèi)接觸的機會實在不多,。從尾標上看,這臺發(fā)動機屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版,,下游有35 TDI,,上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強勁,,然而它日常的動力表現(xiàn)是要超過我們對于204馬力的預期的,。柴油機足夠強大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達成,開起來很有底氣,。
變速箱方面,,它的標定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同,。在起步過程這臺車顯得不是那么自然,松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好,,離合器接合感也很明顯,。一旦速度起來之后,大概只需要10km/h以上,,它的平順性,、換擋邏輯就非常好了。油門踏板很是跟腳,,渦輪的介入感并不明顯,,中途加速時的動力響應比奧迪A6L還要干脆及時。
關乎底盤的設定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求,,懸架對小顛簸更敏感,,會將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi),論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好,。但它對于振動的過濾也非常干脆,,富有韌性。至于轉向手感我認為區(qū)別則不大,,整個工況下都偏輕盈,,是奧迪的典型風格。
隔音方面的表現(xiàn)對于這個級別而言其實算正常發(fā)揮,,驚喜在于這臺柴油機比想象中要安靜許多,。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級別的加速,它都不會發(fā)出過于嘈雜的聲音,。
加速測試
本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試,。受場地和氣候的原因,剎車測試無法進行,,還望理解,。由于沒有四驅系統(tǒng),,這臺車只能以一個平穩(wěn)的姿態(tài)起步,,整個過程發(fā)動機出力均勻、動力銜接非常好,,最終0-100km/h加速成績8.1秒,,和帶有quattro的A6L肯定是不能比了,但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢,。
油耗測試
柴油發(fā)動機除扭矩充沛以外,,另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進行了油耗測試,,結果十分喜人,,綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了,。除去柴油機和傳動系統(tǒng)自身的效率外,48V輕混系統(tǒng)也貢獻了些許,。另外,,柴油機對于負載變化的敏感性較低,如果是拉重物或拖車等更加嚴苛的使用工況下,,它相比同等條件下的汽油機,,油耗優(yōu)勢會更明顯。
總結:
不難看出,,這是一臺帶有非常強的歐洲本地化色彩的車,。相比起乘坐,它更注重裝載能力,。無論是空間表現(xiàn)還是動力配備,,在配置方面它的方向也是更對國外消費者的口味。其實不僅僅是英國,,整個歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇,。換句話說,這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現(xiàn),。我相信國內(nèi)會有相當?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺車,,但其實在來正式登陸中國市場之前,適度作些本土化調整仍是必要的,。(文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰)
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