動力系統(tǒng)

　　試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動機,，最大功率204馬力,，最大扭矩400�,！っ�,，并配有48V輕混系統(tǒng),，匹配7速S tronic雙離合變速箱,。

　　A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的,，它開著并不像看上去那么龐大，并線時車頭很靈活,，指向性也比較精準,。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外，就是不小的轉彎半徑了,。要知道英國這邊不少的道路都是多彎,、狹窄的。

　　這臺柴油機的駕駛感受是很令人期待的,，畢竟在國內(nèi)接觸的機會實在不多,。從尾標上看，這臺發(fā)動機屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版,，下游有35 TDI,，上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強勁,，然而它日常的動力表現(xiàn)是要超過我們對于204馬力的預期的,。柴油機足夠強大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達成，開起來很有底氣,。

　　變速箱方面,，它的標定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同,。在起步過程這臺車顯得不是那么自然，松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好,，離合器接合感也很明顯,。一旦速度起來之后，大概只需要10km/h以上,，它的平順性,、換擋邏輯就非常好了。油門踏板很是跟腳,，渦輪的介入感并不明顯,，中途加速時的動力響應比奧迪A6L還要干脆及時。

　　關乎底盤的設定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求,，懸架對小顛簸更敏感,，會將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi)，論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好,。但它對于振動的過濾也非常干脆,，富有韌性。至于轉向手感我認為區(qū)別則不大,，整個工況下都偏輕盈,，是奧迪的典型風格。

　　隔音方面的表現(xiàn)對于這個級別而言其實算正常發(fā)揮,，驚喜在于這臺柴油機比想象中要安靜許多,。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級別的加速，它都不會發(fā)出過于嘈雜的聲音,。

加速測試

　　本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試,。受場地和氣候的原因，剎車測試無法進行,，還望理解,。由于沒有四驅系統(tǒng),，這臺車只能以一個平穩(wěn)的姿態(tài)起步,，整個過程發(fā)動機出力均勻、動力銜接非常好,，最終0-100km/h加速成績8.1秒,，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢,。

油耗測試

　　柴油發(fā)動機除扭矩充沛以外,，另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進行了油耗測試,，結果十分喜人,，綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了,。除去柴油機和傳動系統(tǒng)自身的效率外，48V輕混系統(tǒng)也貢獻了些許,。另外,，柴油機對于負載變化的敏感性較低，如果是拉重物或拖車等更加嚴苛的使用工況下,，它相比同等條件下的汽油機,，油耗優(yōu)勢會更明顯。

總結：

　　不難看出,，這是一臺帶有非常強的歐洲本地化色彩的車,。相比起乘坐，它更注重裝載能力,。無論是空間表現(xiàn)還是動力配備,，在配置方面它的方向也是更對國外消費者的口味。其實不僅僅是英國,，整個歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇,。換句話說，這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現(xiàn),。我相信國內(nèi)會有相當?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺車,，但其實在來正式登陸中國市場之前，適度作些本土化調整仍是必要的,。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）

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