歐洲市場的期許 英國試駕奧迪A6 Avant
動(dòng)力系統(tǒng)
試駕車采用一臺(tái)2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率204馬力，最大扭矩400�,！っ�,，并配有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱,。
A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的,，它開著并不像看上去那么龐大，并線時(shí)車頭很靈活,，指向性也比較精準(zhǔn),。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外，就是不小的轉(zhuǎn)彎半徑了,。要知道英國這邊不少的道路都是多彎、狹窄的,。
這臺(tái)柴油機(jī)的駕駛感受是很令人期待的,，畢竟在國內(nèi)接觸的機(jī)會(huì)實(shí)在不多。從尾標(biāo)上看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版,，下游有35 TDI，上游還有45 TDI和50 TDI,。最大204馬力對于一臺(tái)中大型車來說不算特別強(qiáng)勁,，然而它日常的動(dòng)力表現(xiàn)是要超過我們對于204馬力的預(yù)期的。柴油機(jī)足夠強(qiáng)大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達(dá)成,，開起來很有底氣,。
變速箱方面，它的標(biāo)定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同,。在起步過程這臺(tái)車顯得不是那么自然,，松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好，離合器接合感也很明顯,。一旦速度起來之后,，大概只需要10km/h以上，它的平順性,、換擋邏輯就非常好了,。油門踏板很是跟腳,，渦輪的介入感并不明顯，中途加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比奧迪A6L還要干脆及時(shí),。
關(guān)乎底盤的設(shè)定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求,，懸架對小顛簸更敏感，會(huì)將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi),，論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好,。但它對于振動(dòng)的過濾也非常干脆，富有韌性,。至于轉(zhuǎn)向手感我認(rèn)為區(qū)別則不大,，整個(gè)工況下都偏輕盈，是奧迪的典型風(fēng)格,。
隔音方面的表現(xiàn)對于這個(gè)級別而言其實(shí)算正常發(fā)揮,，驚喜在于這臺(tái)柴油機(jī)比想象中要安靜許多。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級別的加速,，它都不會(huì)發(fā)出過于嘈雜的聲音,。
加速測試
本次試駕我們還對車輛進(jìn)行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因,，剎車測試無法進(jìn)行,，還望理解。由于沒有四驅(qū)系統(tǒng),，這臺(tái)車只能以一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)起步,，整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)出力均勻、動(dòng)力銜接非常好,，最終0-100km/h加速成績8.1秒,，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動(dòng)力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢,。
油耗測試
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除扭矩充沛以外,，另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進(jìn)行了油耗測試,，結(jié)果十分喜人,，綜合6L/100km的成績對于這臺(tái)車而言可以說非常低了。除去柴油機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)自身的效率外,，48V輕混系統(tǒng)也貢獻(xiàn)了些許,。另外，柴油機(jī)對于負(fù)載變化的敏感性較低,，如果是拉重物或拖車等更加嚴(yán)苛的使用工況下,，它相比同等條件下的汽油機(jī)，油耗優(yōu)勢會(huì)更明顯,。
總結(jié)：
不難看出,，這是一臺(tái)帶有非常強(qiáng)的歐洲本地化色彩的車,。相比起乘坐，它更注重裝載能力,。無論是空間表現(xiàn)還是動(dòng)力配備,，在配置方面它的方向也是更對國外消費(fèi)者的口味。其實(shí)不僅僅是英國,，整個(gè)歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇,。換句話說，這臺(tái)奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺(tái)中大型車所有期許的體現(xiàn),。我相信國內(nèi)會(huì)有相當(dāng)?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺(tái)車,，但其實(shí)在來正式登陸中國市場之前，適度作些本土化調(diào)整仍是必要的,。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）
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