[汽車之家 海外試駕]  一直以來,，將跨界特質(zhì)融匯于一體的2008都是標(biāo)致旗下最熱銷的車型之一,。此番在法國舉辦的全新一代標(biāo)致2008全球媒體試駕活動(dòng)上，不僅提供了搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽油版車型,，亦能夠見到歐洲市場專屬的柴油版車型以及即將引入國內(nèi)的純電版e-2008,。在PSA與FCA合并的大背景下，全新2008系列的推出對標(biāo)致而言是一場硬仗,，也是其品牌復(fù)興計(jì)劃中的重要車型,。據(jù)悉，國產(chǎn)全新標(biāo)致2008將于明年一季度正式上市,，借著此次試駕活動(dòng),，我們也先通過海外版車型來看看新車的產(chǎn)品力到底如何。

　　在介紹新車之前就不得不提及PSA集團(tuán)的最新模塊化多能源平臺(tái)CMP（Common Modular Platform）,，為了踐行集團(tuán)“加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃,，并相應(yīng)縮減在全球范圍內(nèi)的平臺(tái)數(shù)量、降低研發(fā)成本和優(yōu)化工業(yè)生產(chǎn)流程,，未來PSA集團(tuán)旗下所有乘用車型都將在CMP和EMP2兩個(gè)平臺(tái)上打造,。其中就覆蓋了耳熟能詳?shù)腄S 3 Crossback、全新歐寶Corsa以及全新一代標(biāo)致208/2008和它們的純電動(dòng)車型,。

　　毫無疑問,，全新一代標(biāo)致2008就誕生于緊湊型車平臺(tái)CMP，而其純電動(dòng)版e-2008則采用了CMP所衍生出的純電動(dòng)力總成eCMP平臺(tái),，這說明了CMP平臺(tái)在立項(xiàng)之初就確定了兼容純電動(dòng)的結(jié)構(gòu),，相比此前的平臺(tái)而言，在結(jié)構(gòu)安全性和生產(chǎn)效率層面都有明顯的進(jìn)步,。

　　和上一代車型相比,，全新標(biāo)致2008在設(shè)計(jì)風(fēng)格上做了大膽的創(chuàng)新,，獨(dú)特的風(fēng)格在延續(xù)以往法系車?yán)寺�風(fēng)情的同時(shí)增添了更強(qiáng)的攻擊性，展現(xiàn)個(gè)性的同時(shí)又完全契合了品牌當(dāng)前的家族化設(shè)計(jì)元素,。和全新一代標(biāo)致208相比,，2008造型更緊湊，細(xì)節(jié)更豐富,，更大的車身高度也證明了其SUV的身份,，符合當(dāng)下全球車型細(xì)分市場熱銷產(chǎn)品的定位。

　　平衡的線條和車身比例很容易給人留下一個(gè)好印象,，2612mm的軸距已經(jīng)確認(rèn)了為全球統(tǒng)一規(guī)格,，這意味著歐洲消費(fèi)者也能夠擁有和中國版車型一樣的寬敞空間，一周前東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)在廣州車展上向我們證明了這一點(diǎn),，而國內(nèi)的消費(fèi)者也因此不必再擔(dān)心軸距的加長會(huì)對駕駛樂趣有所影響,。

　　符合法定標(biāo)準(zhǔn)且極具辨識(shí)度的前臉是全新標(biāo)致2008上象征性的元素，GT和GT Line版本直瀑狀進(jìn)氣格柵呈交錯(cuò)排列的形態(tài),，看起來頗有藝術(shù)感,，而在其余車型上還提供了橫向排列（常規(guī)版）和與車身同色（e-2008）的版本。變曲面的擋風(fēng)玻璃使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更加的平直,，為駕駛者提供了出色的視野。

　　頭燈組與中網(wǎng)相連接,，“獅爪”和“獠牙”再一次成了車頭最有辨識(shí)度的元素,，并和車尾燈形成了呼應(yīng)，無論白天和黑夜都能夠清晰的辨認(rèn),，而這也是當(dāng)下標(biāo)致品牌家族化設(shè)計(jì)的一大特色,。全LED技術(shù)涵蓋了前后大燈以及車內(nèi)的一切照明,，在海外版車型上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在全車系中,。

　　“雕塑感”是形容全新標(biāo)致2008外觀最合適的詞匯,，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到前保險(xiǎn)杠的線條都充滿了視覺沖擊力,，設(shè)計(jì)師大膽運(yùn)用了三角形元素來達(dá)到這一效果,，并從機(jī)蓋兩端一直沿用到車身兩側(cè),。這一做法對沖壓技術(shù)提出了更高的要求,，也使得全新標(biāo)致2008比以往任何一代產(chǎn)品都更加的活潑和動(dòng)感,。

　　GT還是GT Line車型會(huì)體現(xiàn)在翼子板上端的飾板上,，后者代表的是不會(huì)引進(jìn)國內(nèi)的柴油版車型,。和常規(guī)車型相比，這兩款車型都擁有更具吸引力的Black Diamond黑色車頂,、黑色高亮車窗飾條,、黑色后視鏡裝飾罩以及帶有絲印效果的C柱。上挑的窗沿將車側(cè)的視覺重心前移,，也加大了車身后部的厚重感,，為尾燈騰出了空間,，這是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。

　　18英寸的輪圈采用了全黑色涂裝,，和國產(chǎn)車型銀/黑相間的配色有所不同,，但實(shí)際上兩者的尺寸和設(shè)計(jì)都完全相同。歐洲版車型配備了由標(biāo)致和米其林專為全新2008合作開發(fā)的Primacy 4特供版輪胎,，高配車型的規(guī)格為215/55 R18,，中低配車型則為215/60 R17。

　　尾部線條很有肌肉感,，腰線很高,，大尺寸擾流板從車頂延續(xù)至后風(fēng)擋，視覺效果出眾,。和車頭相呼應(yīng)的獅爪造型LED尾燈通過黑色的條帶橫貫車尾,，但這并不代表全新標(biāo)致2008也采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，要知道,，隨大流向來不是法系車的風(fēng)格,。粗壯的后保險(xiǎn)杠進(jìn)一步向外突出，在狹小的歐洲街道上停車免不了需要前頂后擠,，因而你可以想象對歐洲消費(fèi)者來說，這是多么實(shí)用的設(shè)計(jì),。

　　i-Cockpit®座艙讓全新標(biāo)致2008成為了細(xì)分市場中最有科技感的車型之一,，新的內(nèi)飾不僅看起來質(zhì)感出眾，用料上同樣可圈可點(diǎn),。從中控臺(tái)頂部延續(xù)至車門上沿均采用軟性搪塑工藝,，仿皮革的紋理配上黃色的縫線看起來很顯檔次，下方的飾板則具有“碳纖維”的外觀,，為車內(nèi)增添了更多運(yùn)動(dòng)的氣息,。

　　和同樣采用了i-Cockpit®的標(biāo)致其他車型相比，坐進(jìn)2008時(shí)車內(nèi)壓迫感并不強(qiáng)烈,，氛圍相對寬松,，畢竟在有限的尺寸內(nèi)再塞進(jìn)一個(gè)環(huán)繞式內(nèi)飾并不是個(gè)很好的主意。厚實(shí)的A柱為駕駛者提供了強(qiáng)烈的安全感,，但同時(shí)也加大了視線盲區(qū),，所以過彎時(shí)仍然有必要主動(dòng)探頭觀望一番。

　　未來感十足的i-Cockpit®3D儀表盤是新車的一大看點(diǎn),，這套組合儀表在全新標(biāo)致208上首次亮相,，如今也被運(yùn)用在全新2008的車內(nèi)。通過投影技術(shù),，在原有的全LCD儀表盤上形成了投射效果,，并將常用的車速等重要信息“浮現(xiàn)”在屏幕上層,，由于這些信息離眼睛的距離更近，官方認(rèn)為其能夠幫助駕駛者提高約半秒的反應(yīng)速度,。

　　方向盤的尺寸一如既往的小巧,，這似乎已經(jīng)是標(biāo)致的傳統(tǒng)，并且依舊精致動(dòng)人,。鍍鉻飾條,、黃色縫線、高亮黑色飾圈以及GT金屬logo等元素遍布其中,，握感則相當(dāng)緊湊,。總之你只要見到它,，就不難將它和運(yùn)動(dòng)關(guān)聯(lián)起來,，這樣設(shè)計(jì)的初衷也正是為了方便歐洲消費(fèi)者在狹窄的街道中穿梭時(shí)能夠更加的輕松。

　　懸浮式顯示屏的尺寸達(dá)到了10英寸,，并且明顯偏向于駕駛者一側(cè),，顯示效果出色，同時(shí)支持CarPlay和MirrorLink等主流手機(jī)互聯(lián)功能,。琴鍵式物理按鍵則涵蓋了大部分常用功能,，操作時(shí)也十分順手，這一區(qū)域還包含了無線充電以及USB/USB-C等常用功能,，并針對手機(jī)用戶提供了精巧而便捷的手機(jī)放置解決方案,。

　　音樂愛好者們對標(biāo)致2008同樣會(huì)感到滿意，與法國高保真音響品牌FOCAL®合作3年所開發(fā)的高級車載Hi-Fi系統(tǒng)具備了4個(gè)鋁制圓頂半球形高音揚(yáng)聲器,、4個(gè)165mm Polyglass低音揚(yáng)聲器,、1個(gè)Polyglass中置揚(yáng)聲器和1個(gè)Power Flower™三線圈超低音揚(yáng)聲器共計(jì)10個(gè)揚(yáng)聲器，經(jīng)過和12聲道515W的放大器配對后,，可提供同級別車型中領(lǐng)先的車內(nèi)聽覺體驗(yàn),。

　　GT車型的運(yùn)動(dòng)座椅除了造型誘人之外，用料也堪稱奢侈,，因而更加受人追捧,。這套座椅結(jié)合了皮革、Alcantara®,、網(wǎng)眼織物和菱形縫線等材質(zhì)工藝,，完全可以用不惜血本來形容。若是高配車型,，亦能夠提供電動(dòng)調(diào)節(jié),、座椅加熱，甚至是按摩等同級罕見的豐富功能,。后排座椅的用料完全向前排看齊,，并且提供了三個(gè)頭枕,，不過靠背略顯的平直了一些。

　　因中國大陸市場消費(fèi)的主流需求,，國內(nèi)市場將先期引進(jìn)1.2L渦輪增壓版車型,，所以這趟2008法國Marseille北郊試駕之旅，有限的試駕時(shí)間內(nèi)我們優(yōu)先體驗(yàn)了1.2T汽油版車型,。而實(shí)際在歐洲市場,，僅1.2T車型就包括了PureTech 100/130/155三種不同功率版本，加上BuleHDi 100/130兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，以及ELECTRIC e-2008這一款純電車型,，整個(gè)標(biāo)致2008家族有多達(dá)7款不同配置的車型。

　　動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上,，我們試駕的這臺(tái)PureTech 130車型所搭載的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是未來國產(chǎn)車型上即將裝備的那一臺(tái),，最大功率130馬力（96千瓦）/5500rpm，最大扭矩230�,！っ�/1750rpm,，并且已經(jīng)能夠達(dá)到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱方面,，在歐洲市場上同時(shí)擁有手動(dòng)和自動(dòng)可選,，而國產(chǎn)之后則已經(jīng)確認(rèn)將匹配一臺(tái)6速雙離合變速箱。

　　底盤方面,，全新標(biāo)致2008仍然采用前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu),，不過坊間一直有“世界上的扭轉(zhuǎn)梁分兩種，一種是法國車的扭轉(zhuǎn)梁,，另一種是其他……”的說法�,？梢姺ㄏ弟噷εまD(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的調(diào)教功底多年來已經(jīng)深入人心,，而新車是否能夠延續(xù)這種傳統(tǒng)，還得開起來才知道,。

　　歐洲品牌舉辦SUV試駕活動(dòng),，都會(huì)刻意安排滿足高速、山區(qū)道路以及一定程度非鋪裝路面的豐富場景,，以滿足試駕過程中各個(gè)層面的感受,。全新標(biāo)致2008作為一款家用休旅座駕，講究實(shí)用與樂趣兼?zhèn)�,，�?dāng)然也就更不會(huì)錯(cuò)過這三種路段,。

　　從下榻的酒店出發(fā)不久，便依照導(dǎo)航指示駛上了高速公路,，能夠感受到新車仍然屬于輕松易上手的設(shè)定類型,。油門踏板的設(shè)定偏向輕巧,，油門行程的前段空隙較少，這使得車輛的提速過程相當(dāng)輕巧,。雖然2008定位于小型SUV,，車身高度和離地間隙都甚于208，但實(shí)際在高速公路上依限速100km/h行進(jìn)時(shí),，依舊表現(xiàn)出了不錯(cuò)的底盤穩(wěn)定性,。

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上完全跟得上車流，若是想要超車也并不吃力,，但海外版車型的自動(dòng)變速箱換擋并不積極,，甚至有些遲緩，而國產(chǎn)后的6DCT變速箱或能在這方面有所改善,。約莫行駛了10多公里后就已經(jīng)進(jìn)入了山區(qū)路段,，冬季（12月）的Marseille北郊山區(qū)雖不至于凍人，但其實(shí)還帶了點(diǎn)寒意,，山區(qū)道路的天氣變化非常大,，路面時(shí)干時(shí)濕，又不時(shí)飄來陣陣霧氣,。

　　這樣的路況與氣候?qū)��?biāo)致2008來說更為合適,，別看2008身形似乎不小，設(shè)計(jì)上的原因還是占了多數(shù),，讓新車的外觀看起來比實(shí)際尺寸大氣了不少,。4.3米的車長和2.6米出頭的軸距在蜿蜒且不算寬闊的山路中展現(xiàn)了十足的靈巧性。前半段爬坡的路段,，230�,！っ椎呐ぞ孛鎸Σ坏�1.2噸的車重，加之車內(nèi)兩位成年乘客,，總重約在1.5噸左右,，爬坡時(shí)并不能用充沛來形容，需要深踩油門或通過換擋撥片主動(dòng)降上一擋,，方能夠從容的應(yīng)對,。

　　在彎道中激烈駕駛時(shí)，底盤表現(xiàn)一如高速道路上的舒適沉穩(wěn),，如果較激烈的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，車頭的指向速度算得上輕快，但車尾并不會(huì)歇斯底里的跟隨,，而是會(huì)稍稍的思考一番,，而后才理性的跟進(jìn)。換句話說，這套和全新標(biāo)致208相同的懸架結(jié)構(gòu),，在標(biāo)致2008上調(diào)教的并不過分激進(jìn),。廠家在盡可能為車輛提供駕駛樂趣的同時(shí)，追求舒適性和安全性的本質(zhì)并未喪失,，甚至權(quán)重比以往更高,。

　　不過，千萬別以為全新標(biāo)致2008就此放棄了操控而偏向穩(wěn)重或笨拙,，相反,，這臺(tái)車仍然保持了輕巧的身手。在熟悉了車輛的秉性之后,，在多彎的山路中行進(jìn)顯得游刃有余,，同時(shí)也不會(huì)讓車內(nèi)乘客感受到過多的不適。對于扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的車型而言,，或許也只有法系車才擁有如此深厚的調(diào)教功底,。

　　而在鄉(xiāng)間道路上穿行時(shí)，靈巧的車身穿梭于歐洲小鎮(zhèn)間,，顯得十分的愜意,。全新標(biāo)致2008和大多數(shù)歐洲市場的小車一樣，擁有硬朗的懸架調(diào)教風(fēng)格,，能夠十分忠實(shí)的為駕駛者還原路感,。但在面對較大的起伏時(shí)，仍然能夠從容應(yīng)對,，加之車內(nèi)出色的用料所營造的靜謐環(huán)境,，行駛質(zhì)感較對手而言也有著一定的優(yōu)勢。

編輯點(diǎn)評：

　　全新標(biāo)致2008的歐版車型在此次試駕中展現(xiàn)出了十分優(yōu)秀的靜/動(dòng)態(tài)水平,，出色的車內(nèi)用料給所有人留下了深刻印象,，靈動(dòng)而不乏舒適的底盤也進(jìn)一步延續(xù)了法系車在這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)。而剛和克萊斯勒合并,，標(biāo)致就將這款旗下最重要的新車之一放在中國全球首發(fā),，可見其對中國市場仍然充滿著信心，國產(chǎn)車型的同步引進(jìn)更是展現(xiàn)了品牌十足的誠意,。的確，想要在全球市場復(fù)興品牌影響力,，中國市場是十分重要的一環(huán),。如今產(chǎn)品實(shí)力已然具備，是否能夠打一個(gè)漂亮的翻身仗,，明年3月,，我們更期待價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）