[汽車之家 專業(yè)測評(píng)]  在合資品牌的插電式混合動(dòng)力緊湊型車中,，現(xiàn)在能夠選擇的產(chǎn)品還不是很多，而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高,。目前,，只有北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV（以下簡稱為：領(lǐng)動(dòng)PHEV）和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 PHEV兩款車型，官方公布的純電續(xù)航里程達(dá)到了80km級(jí)別,。那么今天,，我們就拿到了定價(jià)在合資同級(jí)別產(chǎn)品中，相對(duì)比較便宜的領(lǐng)動(dòng)PHEV,，測試一下該車在各方面的表現(xiàn),。

● 60秒快速了解全文：

1、領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿電狀態(tài)下,，以純電模式行駛了81.8km,，隨后在混動(dòng)模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油,，通過計(jì)算,，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km；

2,、0-100km/h加速時(shí)間為9.96秒,，100-0km/h剎車距離為43.01米,，加速表現(xiàn)尚可，但剎車方面還有提升空間,；

3,、乘坐空間方面表現(xiàn)雖不算出色，不過整體來說符合緊湊型車的正常水平,，但后排座椅靠背無法放倒,，使后備廂在實(shí)用性上打了些折扣。

　　目前,，領(lǐng)動(dòng)PHEV在售的有三個(gè)配置車型,，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為15.78-17.88萬元。而我們此次測試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂行版,，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.68萬元,。

● 能耗測試：

　　其實(shí)，在能源補(bǔ)充的效率和使用成本方面,，插電式混合動(dòng)力車型還是具有比較大的優(yōu)勢(shì)的,。如果純電續(xù)航里程足夠的話，市內(nèi)通勤的用車成本將大大降低,；而長途出行的過程中,，以加油的方式補(bǔ)充能源，相比純電動(dòng)車型的充電來說,，便利性和效率不言而喻,。不過，對(duì)于插混車型來說,，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的,。那么，官方公布純電續(xù)航里程為85km的領(lǐng)動(dòng)PHEV,，在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢,？

　　我們對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的EV AH-100評(píng)測，特意加入了純電續(xù)航里程測試,，以及車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗,，在此我們也向大家介紹一下測試方法,。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿電狀態(tài)下,，以純電模式行駛了81.8km，隨后在混動(dòng)模式下行駛了103.4km,，加入了4.65L汽油,。通過計(jì)算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km,。當(dāng)然,，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進(jìn)行推算的,，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計(jì)算,，可將公式中的300km更改為200km或者400km等,。

　　小結(jié)：從最后的測試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件,，領(lǐng)動(dòng)PHEV將近82km的純電續(xù)航里程,，對(duì)于通勤單程距離在40km之內(nèi)的用戶來說，基本上可以以純電模式滿足使用需求,。當(dāng)然,，由于插混車型只能使用慢充設(shè)備補(bǔ)電，且充電時(shí)間相對(duì)較長,，所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話,，在使用能耗成本上會(huì)節(jié)省很多。而油耗方面,，該車的300km綜合油耗表現(xiàn)比較出色,，最終成績?yōu)?.3L/100km，這在同級(jí)別車型中還是很有優(yōu)勢(shì)的,。

● 駕駛感受：

　　我們測試的領(lǐng)動(dòng)PHEV,，搭載了一套由一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中,，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105Ps（77.2kW）,，最大扭矩為147N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為61Ps（44.5kW）,，最大扭矩為170N·m,。該車的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱,。

　　該車的動(dòng)力模式有EV（純電驅(qū)動(dòng)模式）和HEV（混動(dòng)模式）兩種選擇，在之前的能耗測試中可以看到,，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí),，車輛強(qiáng)制以混動(dòng)模式行駛，并在動(dòng)力電池中保留一部分電量,，以便在急加速狀態(tài)下,，為車輛提供充足的動(dòng)力。在EV模式下,，只要是電量充足,，可以僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)將車速提升至120km/h。

　　無論在任何動(dòng)力模式下,，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動(dòng)力輸出上,。當(dāng)然，在SPORT模式下,，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動(dòng)力輸出也更加充沛,，當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí),，即便動(dòng)力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力輸出,，使車輛擁有更強(qiáng)的加速能力,；在ECO模式下，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面的考慮,，動(dòng)力輸出比較平緩,。

　　該車的動(dòng)能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí),，拖拽力并不是很強(qiáng)烈,，有一定的制動(dòng)效果，但并不突兀,，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆�松開油門后的感受差不多,。如果您經(jīng)常開燃油車，在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV時(shí),，幾乎不需要花時(shí)間來適應(yīng)動(dòng)能回收,，可以做到立刻上手。

　　在底盤的調(diào)校方面,，這臺(tái)車還是能夠提供比較不錯(cuò)的駕駛感受的,。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度,，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn),。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時(shí)，會(huì)顯得有些偏硬,，這與其動(dòng)力電池布置在后備廂有關(guān)系,，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會(huì)增加,，所以應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)顯得不夠從容,。

　　小結(jié)：領(lǐng)動(dòng)PHEV在駕駛方面，整體來說還是比較令人滿意的,，在日常使用過程中,，不論是EV模式還是HEV模式，在動(dòng)力方面都是足夠的,；如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,，SPORT模式的動(dòng)力輸出也算充沛,。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯(cuò),，只不過在降擋時(shí)跟其燃油版車型的感受類似,，稍微有些慢，但并不會(huì)影響您日常代步,。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性,，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對(duì)于家用車來說無傷大雅,。

● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)中,，我們將領(lǐng)動(dòng)PHEV動(dòng)力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式，在動(dòng)力電池電量高于95%的狀態(tài)下,，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，以彈射的方式起步。不過,，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入工作狀態(tài),，而剛起步時(shí)前輪也不會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒,。

　　從成績上看,，領(lǐng)動(dòng)PHEV的加速能力雖然在同級(jí)別車型中并不出眾，符合該級(jí)別車型的表現(xiàn),，但是與同級(jí)的合資車型相比,，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

○ 制動(dòng)測試：

　　在制動(dòng)測試環(huán)節(jié)中,，制動(dòng)力表現(xiàn)比較線性,，踏板腳感適中，全力剎車時(shí)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定,。不過，最終的測試成績一般,，且在測試后半段前制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象,，說明剎車盤與剎車片承受了很高的負(fù)載。經(jīng)過幾次測試后,，我們得到了43.01米的剎車成績。

　　造成這樣的成績,，首先是車輛搭載了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后,，車身重量增加，同時(shí)也增加了制動(dòng)時(shí)的負(fù)載,，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)制動(dòng)時(shí)更容易迅速升溫,，影響制動(dòng)效果,；其次，該車的輪胎寬度為205,，相對(duì)來說窄了一些,，如果使用更寬的輪胎，想必對(duì)制動(dòng)效果的提升會(huì)有一定幫助,。

○ 繞樁測試：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV在繞樁時(shí)的,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，車頭能夠按照你的意愿改變方向,；而車尾由于裝有動(dòng)力電池,，整車中心后移，使得尾部的慣性增加,，所以后輪的極限不高,，比較容易被突破。不過,，突破極限后,，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板,，能夠快速回到正常的行車軌跡中,。整體而言，佛系的駕駛風(fēng)格,，還是比較能都搭配其家用車的定位,。

○ 噪音測試：

　　當(dāng)插電混動(dòng)車型電量比較充足時(shí)，若以EV模式行駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng),，所以噪音表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y試噪音時(shí)使用HEV模式+SPORT模式,，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)輸出動(dòng)力,。在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源,，更多的噪音來源是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測試中,，9.96秒的0-100km/h加速成績對(duì)于一臺(tái)以家用車定位的產(chǎn)品來說,，表現(xiàn)還算可以。然而,，制動(dòng)方面的表現(xiàn)就比較一般了,，43.01米的成績雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的；繞樁中,，后輪的極限雖容易突破,，但車輛的可控性并沒有丟失，這兩項(xiàng)測試的表現(xiàn)平平,，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系,。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高,，但從感官上并不會(huì)讓人感覺特別的嘈雜,，還是可以接受的；當(dāng)車速超過100km/h后,，基本上只能感受到胎噪和路噪,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內(nèi)飾：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV雖說是基于燃油版領(lǐng)動(dòng)打造而來,，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還是有所不同的,。該車在外觀方面,，仍然保持著現(xiàn)代在這款車型上,，運(yùn)用多年的流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念,，不過還是比較耐看的，并不顯得過時(shí),。

　　進(jìn)入車內(nèi),，可能會(huì)給您一種穿越的感覺,，仿佛又回到了幾年前，內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與2016款領(lǐng)動(dòng)基本一致,，包括方向盤的造型,、儀表盤的布局等方面,，并沒有給我們帶來太多的新意。

　　該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小,，尺寸依然是8英寸，在這“大屏當(dāng)?shù)馈钡哪甏�,，多少�?huì)令人覺得不夠大氣,，不過清晰度表現(xiàn)還不錯(cuò),。而多媒體系統(tǒng)在UI上也沒有太多的優(yōu)化,，還是熟悉的樣子，但系統(tǒng)響應(yīng)方面沒有卡頓現(xiàn)象,。

　　而在配置方面,，測試車輛由于是中配車型,，所以并沒有帶給我們太多驚喜，導(dǎo)航,、藍(lán)牙電話,、CarLife、倒車影像,、定速巡航,、電動(dòng)天窗等等，都是這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn),。但鹵素大燈、手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)這些配置,，讓人感到有些遺憾,。

● 乘坐空間&儲(chǔ)物能力：

○ 乘坐空間：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì),，其包裹性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實(shí)一些，乘坐感受會(huì)更加舒適,。

　　該車的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車應(yīng)有的表現(xiàn),。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕,，而頭部表現(xiàn)一般，不過至少?zèng)]有強(qiáng)烈的壓抑感,。中間座位的地板有一定凸起,，而且縱向表現(xiàn)對(duì)于身高為178cm的男士來說并不是很理想，坐姿有些局促,。

○ 儲(chǔ)物能力：

　　該車的儲(chǔ)物能力算是這個(gè)級(jí)別車型的正常表現(xiàn),；由于后排座椅無法放倒，使后備廂不具備擴(kuò)展能力,，實(shí)用性上打了一些折扣,。不過，后備廂還是具有一定深度的,，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個(gè),，所以對(duì)于日常使用來說,，只要沒有特殊長度的物品需要裝載,，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

　　北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車的定位,，最值得肯定的方面,，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求,；而3.3L的300km綜合油耗,，也是處于同級(jí)別插混車型中比較出色的水平。

　　不過,，在剎車、操控以及配置方面,，還是有一定提升空間的,，畢竟補(bǔ)貼后的售價(jià),，就算低配車型也已經(jīng)超過了15萬元,。既然說到了價(jià)格方面,，若僅與合資品牌的插混車型相比，也許還有一些優(yōu)勢(shì),；但是與中國品牌的插混產(chǎn)品較量,，確實(shí)在缺乏一些競爭力。不過,，對(duì)于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海,，這個(gè)價(jià)格還是可以與同級(jí)別的燃油車抗衡一下的,。（文/圖/汽車之家 許博 攝 許博 胡永彬 協(xié)助 胡永彬 趙琮迪）

車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	85
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4.75
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	77.2
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	44.5
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	147
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	170
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 105馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	61
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4610*1800*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.96
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	43.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
實(shí)測油耗(L/100km)	3.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
長度(mm)	4610
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	317
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	PM04
排量(mL)	1580
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	105
最大功率(kW)	77.2
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	77.2
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	44.5
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	170
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	44.5
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	170
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	85
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4.75
快充電量(%)	-
變速箱	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂行版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無