動力系統(tǒng)

　　我拿到的B 180跟國內的B 180動力參數(shù)完全一致，配備1.3T四缸發(fā)動機,，最大功率136馬力（100千瓦）/5418-5583,，最大扭矩200牛·米/1460-4000,；與之匹配的是7速雙離合變速箱,，帶換擋撥片，而且有舒適,、運動,、節(jié)能三種駕駛模式。

駕駛感受

　　如果不算它和A級在體量上的差別,，這車的動力感受其實可以直接復制A級了,。問世也有段時間了，奔馳這套1.3T+7DCT的動力系統(tǒng)其實已經有了自己的標簽,，那就是：動力響應積極,，換擋順滑。盡管136馬力+200�,！っ椎膮���(shù)不高，它充足的低扭基本不會讓人操心,，起步,、加速都很輕巧，發(fā)動機沒有太多乏力的感覺,，表現(xiàn)有點類似于大眾那臺1.4T,。不過結合體感來看就不是那么好了，在需要動力時經常會有較高的轉速來支持,，噪音控制自然就很一般了，可以說這是我開過的最不從容的奔馳。

　　7速雙離合變速箱在大多數(shù)時間都表現(xiàn)出很好的素質，日常的升擋,、降擋動作都稱得上迅速和平順,，跟動力的銜接也足夠好,，結合其踩上去線性又跟腳的油門踏板，動力感受還是該給予肯定的,。當然挑錯兒也能挑出來,，比如急加速之后再剎車，或者大腳剎車之后的再加速,，這些時候它會有一些頓挫,，這些動作它也不一定是每次都能很好的接住，個別時候反應會有遲滯,，并伴隨“咔啦”聲,，這些也在合理的范圍之內,。

　　轉向是這車我最喜歡的一點,，轉向力度屬于中等偏輕那類,，車頭對轉向的反應很直接,，轉動方向盤時不需要做太多動作就能感覺到不錯的質感，而且從始至終都很線性,、順滑,。理論上來說,，B級(參數(shù)|詢價)和A級的轉向系統(tǒng)的調校應該是很接近的,，這次對B級贊賞有加,，原因無外乎兩點：倫敦的路實在是太窄了,，以及B級體量感本就比A級大所以轉向的優(yōu)點被放大了。

　　除了新的1.3T發(fā)動機,，A級/B級上還有一點是爭議比較大的,，就是低配車上的扭力梁后懸架，既然低配是扭力梁,、高配是多連桿,，差距自然有。它的日常舒適性還是過關的,，對于砂石這種細碎振動,，或者路面上大小坑洼的過濾效果都還可以，懸架始終有著不錯的韌性,，“不卑不亢”的感覺很歐洲,。最怕的就是連續(xù)或一定強度以上的顛簸，比如在我國的小區(qū)里常見的連續(xù)減速帶,，這時候后懸架還是沒那么從容,，后排乘客的體驗當然也是不如前排。

加速測試

　　我們對這臺車也做了較為簡單的加速測試,，關掉電子穩(wěn)定程序,，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬間是有明顯打滑的,，然后瞬間恢復抓地力,。其整個加速過程都很平穩(wěn)，變速箱換擋速度很不錯,，最終0-100km/h用時9.8秒,，與官方的9秒有一定差距。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié),，這輛車全程開啟節(jié)能模式和發(fā)動機啟停系統(tǒng),，以32km/h的平均時速行駛108km后，測得的平均油耗為7.4L/100km，以其動力系統(tǒng)來說是個中等成績,。

全文總結

　　單說產品,，這輛B 180的優(yōu)點還是不少的，奔馳品牌+足夠精彩的內飾是其最大的競爭力,，不錯的實用性是其作為“運動旅行車”的根本,，1.3T的發(fā)動機雖然聽起來不是很體面，其動力效果總體還是值得肯定的,。不過結合其售價來看,，它的這些特質可能會顯得競爭力不是那么強，即便它已經比A級務實了太多,。在英國市場,，那些車型級別更高、動力配置更好的旅行車們會是它的主要競爭對手,，在中國的情況就更復雜了,，普通品牌的中型SUV、二線豪華品牌的中型車簡直不要太豐富,，能選擇B級的人又有多少呢,？

　　又想起多年前看到的那些B 200及其車主們，能看到的是奔馳的B級沒怎么變,，追求“實用式精致”的人也一直在,。那么剩下的就交給市場吧，在國內,，入門的B 180剛剛上市,，我們來看看路上會不會見到它。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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