多重性格的駕駛風格

　　840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率340馬力,，最大扭矩達到500牛·米,，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,。

　　寶馬常被人稱之為“運動”的代名詞。以致于現(xiàn)在一旦提及寶馬，總能讓我聯(lián)想到激情駕駛的片段,，開著一輛后驅(qū)的寶馬在賽道里疾馳,，享受著人車合一的快感。不過我們眼前的這臺8系卻有所不同,。

性格一 舒適四門GT

　　眼前的這臺8系,，作為旗艦轎跑，第一眼固然是被它運動流暢的線條吸引,。當你緊握方向盤操控它,，較為舒適的駕駛環(huán)境真的很容易讓你產(chǎn)生一種我在駕駛7系的錯覺，穩(wěn)健,、舒適,，沒有任何勾起你駕駛欲望的點。

　　當然這樣的表現(xiàn)只出現(xiàn)在Comfort模式下,，輕盈的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門,，即便踩下1/3油門也不會為你帶來明顯的動力爆發(fā)，此時你僅需享受愜意的駕駛氛圍配合寶華韋健不錯的音質(zhì),。

性格二 兩面性

　　運動模式下的它并不會很暴躁,，但是卻能給你一定的激情。相比舒適模式,，它的油門調(diào)校更賊,，底盤更硬，排氣聲更暴躁,，此刻,，它會一直引誘你讓腳下的油門再深一些。運動模式下變速箱的換擋更加積極,，但如果你不刻意挑逗油門,，它依舊會遵守勤升擋的邏輯，大約在2500rpm左右進行升擋,，和Comfort模式的差別僅在于油門的響應(yīng)時間,。

性格三 我是這條街最靚的仔

　　全車最運動的狀態(tài)，每次換擋感受到換擋帶來的沖擊感以及來自尾部“啪啪”的回火聲,，即便油門開度不大,，它依舊遵循4000rpm以上的換擋節(jié)奏。官方給出的0-100km/h 4.9秒的加速成績毋庸置疑,，340馬力加上四驅(qū)系統(tǒng)在油門到底的那一刻強大的推背感隨之而來,，像是在胸口給你一記猛拳，將你按到座椅上,。享受感官刺激的同時,，你不能因為四驅(qū)系統(tǒng)而放肆駕駛，它依舊是一輛偏后驅(qū)的轎跑，雖然不用像駕駛純后驅(qū)那般小心翼翼,，但你也得隨時關(guān)注尾部的變化,。

山路駕駛體驗

　　開著一臺5米長的車跑山或許會被人為是瘋狂的，不過你不必在意常人的眼光,，讓自己樂在其中便可,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，讓整個過程變得輕松不少,。以Sport Plus的模式駕駛,，剎入彎道，變速箱根據(jù)你的駕駛方式連降數(shù)擋,，維持高轉(zhuǎn)速以便在出彎的瞬間再次加速,。你甚至都不用考慮去使用換擋撥片,，你需要做的就是找準你的剎車點,。

　　動力表現(xiàn)能讓你盡興，但是懸架,、轉(zhuǎn)向少了些果斷,。在彎道中的支撐不如預(yù)期那么出色，雖然能給一定的信心,，但是在連續(xù)彎道變線和急剎時,，能感覺到車身姿態(tài)的變化。后輪轉(zhuǎn)向功能在彎中能提供一定的輔助,，底盤擁有更愿意入彎的駕駛感受,，靈活性值得稱贊。即便在Sport Plus模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕,，縱使它的精準性出色，但不會給你提供很強的信心,。

　　或許賦予給四門8系的使命并不是極端爆裂的駕駛感受,，而是在偶爾放肆后享受舒適的城市體驗。在城市道路行駛時,，懸架的表現(xiàn)十分討喜,，低速時能過濾掉大多數(shù)影響車內(nèi)舒適性的沖擊，面對減速帶也能韌性十足,，干脆利落,。