多重性格的駕駛風(fēng)格

　　840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率340馬力,，最大扭矩達(dá)到500牛·米,，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒,。

　　寶馬常被人稱(chēng)之為“運(yùn)動(dòng)”的代名詞。以致于現(xiàn)在一旦提及寶馬,，總能讓我聯(lián)想到激情駕駛的片段,，開(kāi)著一輛后驅(qū)的寶馬在賽道里疾馳，享受著人車(chē)合一的快感,。不過(guò)我們眼前的這臺(tái)8系卻有所不同,。

性格一 舒適四門(mén)GT

　　眼前的這臺(tái)8系，作為旗艦轎跑,，第一眼固然是被它運(yùn)動(dòng)流暢的線(xiàn)條吸引,。當(dāng)你緊握方向盤(pán)操控它，較為舒適的駕駛環(huán)境真的很容易讓你產(chǎn)生一種我在駕駛7系的錯(cuò)覺(jué),，穩(wěn)健,、舒適，沒(méi)有任何勾起你駕駛欲望的點(diǎn),。

　　當(dāng)然這樣的表現(xiàn)只出現(xiàn)在Comfort模式下,，輕盈的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門(mén)，即便踩下1/3油門(mén)也不會(huì)為你帶來(lái)明顯的動(dòng)力爆發(fā),，此時(shí)你僅需享受愜意的駕駛氛圍配合寶華韋健不錯(cuò)的音質(zhì),。

性格二 兩面性

　　運(yùn)動(dòng)模式下的它并不會(huì)很暴躁,，但是卻能給你一定的激情。相比舒適模式,，它的油門(mén)調(diào)校更賊,，底盤(pán)更硬，排氣聲更暴躁,，此刻,，它會(huì)一直引誘你讓腳下的油門(mén)再深一些。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的換擋更加積極,，但如果你不刻意挑逗油門(mén),，它依舊會(huì)遵守勤升擋的邏輯，大約在2500rpm左右進(jìn)行升擋,，和Comfort模式的差別僅在于油門(mén)的響應(yīng)時(shí)間,。

性格三 我是這條街最靚的仔

　　全車(chē)最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，每次換擋感受到換擋帶來(lái)的沖擊感以及來(lái)自尾部“啪啪”的回火聲,，即便油門(mén)開(kāi)度不大,，它依舊遵循4000rpm以上的換擋節(jié)奏。官方給出的0-100km/h 4.9秒的加速成績(jī)毋庸置疑,，340馬力加上四驅(qū)系統(tǒng)在油門(mén)到底的那一刻強(qiáng)大的推背感隨之而來(lái),，像是在胸口給你一記猛拳，將你按到座椅上,。享受感官刺激的同時(shí),，你不能因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)而放肆駕駛，它依舊是一輛偏后驅(qū)的轎跑,，雖然不用像駕駛純后驅(qū)那般小心翼翼,，但你也得隨時(shí)關(guān)注尾部的變化。

山路駕駛體驗(yàn)

　　開(kāi)著一臺(tái)5米長(zhǎng)的車(chē)跑山或許會(huì)被人為是瘋狂的,，不過(guò)你不必在意常人的眼光,，讓自己樂(lè)在其中便可。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，讓整個(gè)過(guò)程變得輕松不少,。以Sport Plus的模式駕駛，剎入彎道,，變速箱根據(jù)你的駕駛方式連降數(shù)擋,，維持高轉(zhuǎn)速以便在出彎的瞬間再次加速。你甚至都不用考慮去使用換擋撥片,，你需要做的就是找準(zhǔn)你的剎車(chē)點(diǎn),。

　　動(dòng)力表現(xiàn)能讓你盡興，但是懸架,、轉(zhuǎn)向少了些果斷,。在彎道中的支撐不如預(yù)期那么出色，雖然能給一定的信心,，但是在連續(xù)彎道變線(xiàn)和急剎時(shí),，能感覺(jué)到車(chē)身姿態(tài)的變化。后輪轉(zhuǎn)向功能在彎中能提供一定的輔助,，底盤(pán)擁有更愿意入彎的駕駛感受,，靈活性值得稱(chēng)贊。即便在Sport Plus模式下,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕,，縱使它的精準(zhǔn)性出色，但不會(huì)給你提供很強(qiáng)的信心,。

　　或許賦予給四門(mén)8系的使命并不是極端爆裂的駕駛感受,，而是在偶爾放肆后享受舒適的城市體驗(yàn)。在城市道路行駛時(shí),，懸架的表現(xiàn)十分討喜,，低速時(shí)能過(guò)濾掉大多數(shù)影響車(chē)內(nèi)舒適性的沖擊，面對(duì)減速帶也能韌性十足,，干脆利落,。