● 其它硬件配置相對之前有一定的提升
與發(fā)動機匹配的是第三代愛信6擋手自一體變速箱,。全新的電子擋把也是一個亮點,較為小巧的體形不僅看著更加時尚,、精致,,占用的空間更小,手感也比較出眾,。但話說回來,,我認為沒有跟之前上市的2020款傳祺GM8一樣換上8AT變速箱是個遺憾。
它的前/后輪均配備了規(guī)格是255/45 R20的米其林LATITUDE Sport 3輪胎,�,?梢姡喬サ呐渲盟捷^高,,與320T頂配車型(245/55 R19)相比,,提升了一個等級,性能如何請容我稍后再講,。至于底盤懸架方面,,它沒有變化,依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的結構,。此外,它依舊搭載了中央差速器為多片離合器的適時四驅系統(tǒng),。
通過前面的介紹,,相信大家對新款傳祺GS8(參數(shù)|詢價)的“硬件”裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解,接下來直接進入測試環(huán)節(jié),,看看它有多少能耐,。
◆ 加速測試:
首先是0-100km/h加速測試,,測試前將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉,變速箱切入S擋,。經(jīng)過多次嘗試,,在發(fā)動機轉速接近2800rpm時松開剎車“彈射”起步,它的0-100km/h加速時間最快,,最終成績是8.71秒,。
8.71秒的0-100km/h加速時間是什么水平?比改款前的320T四驅版(10.33秒)快了1.62秒,,比改款前的320T兩驅版(9.59秒)快了0.88秒,,即便與部分同級別搭載2.0T發(fā)動機的合資對手相比,這個加速成績也毫不遜色,。由此可見,,換裝發(fā)動機對它在加速性能方面的提升是立竿見影的。
需要提醒的是,,變速箱的S擋與動態(tài)駕駛模式不能同時使用,。若使用動態(tài)模式來測試,它的0-100km/h加速實測最快時間是8.91秒,,相對S擋狀態(tài)下要慢一點點,。此外,如果不采用“彈射”模式,,不關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底,它的0-100km/h加速實測最快時間是9.64秒,,加速表現(xiàn)也能讓人滿意。
實際上,,平時駕駛也能很直觀地感受到它在動力性能方面的提升,,畢竟它們的動力水平差距實在太明顯了。現(xiàn)在的傳祺GS8 390T車型,,低扭明顯更加充沛,,與反應較為靈敏的油門搭配后,起步的步伐或提速明顯比之前要輕快得多,,而且動力的響應,、跟進也更靈敏和直接,不再像320T車型那樣依靠靈敏的油門響應來提升所謂的動力活躍感,。
它的中后段提速能力同樣得到明顯的提升,,動力輸出的持續(xù)感更加強烈,加速頗有一氣呵成之感,,這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時便深有體會,,不管是從靜止一直持續(xù)加速到120km/h,,或者從80km/h一直加速到120km/h,它的提速都比較爽快,,動力儲備給人的感覺是比較充沛的,。當然了,盡管它的中后段提速能力已經(jīng)相對320T車型有了明顯的提升,,但仍然談不上有爆發(fā)力,,只是對大多數(shù)人來說這樣的動力水平已經(jīng)是足夠有余了。
駕駛模式系統(tǒng)總能讓你選擇到適合自己的駕駛風格,,在不同的駕駛模式下,,發(fā)動機的動力輸出、變速箱的反應速度以及油門靈敏度都會有所不同,,但讓我意想不到的是,,即便在ECO模式下,它的油門靈敏度也不會明顯降低,,這似乎不太利于節(jié)省燃油,。此外,User模式確實是很好用,,按我的理解就是將動力響應和輸出細分成了5個等級,,當選擇最低等級別時,它的動力輸出比舒適模式還要溫柔一點,;當選擇最高等級時,,它的動力輸出相對動態(tài)模式要溫柔一點。
好評理由:
差評理由: