[汽車之家 專業(yè)評測] “跨界”這個詞,，在車圈里已經(jīng)是相當(dāng)常見了，諸多車企都推出了自己的跨界車型,，也因此衍生出了不少細(xì)分市場,。我們今天測試的主角也是一臺跨界車型，不過一般常見的跨界車型都是“轎車跨SUV”,，或者“SUV跨轎跑”,，而它卻是一臺“MPV跨SUV”車型--新寶駿RM-5。（文中或簡稱RM-5）

　　新寶駿RM-5，對,，一定要寶駿前加個“新”,，新寶駿RM-5早在今年夏天時就已經(jīng)正式亮相了，當(dāng)時我的同事對這款新車進(jìn)行過一次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片穿越過去,。不穿越過去也沒事兒，RM-5的靜態(tài)部分我也會為大家呈現(xiàn),，就是稍微簡單一些,。

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　不知道各位還對新寶駿RM-C概念車有沒有印象了，這臺概念車最初亮相于新寶駿RS-5的上市現(xiàn)場,，讓人沒想到的是,，僅僅過了兩個月，就有了RM-C概念車量產(chǎn)車型的消息,。沒錯,，就是今天的測試車，于今年成都車展上市的新寶駿RM-5,。既然是RM-C概念車的量產(chǎn)車型,，RM-5盡可能的還原了概念車的設(shè)計(jì)，尤其是車身前半部,，不過相比概念車的驚艷,，RM-5的車尾給人感覺有些不夠協(xié)調(diào)，這個咱一會兒繼續(xù)聊,。

　　從側(cè)面看去,，新寶駿RM-5的車身上半部線條更趨近于一臺SUV，擁有較長的發(fā)動機(jī)艙,，車尾部分的給人的感覺也不怎么像是一臺MPV,。不過將視線往下，較小的輪胎和車身的比例還是很“MPV”的,，雖然17英寸輪圈也不算很小,，但還是有一些頭重腳輕的感覺。

　　前面也說了RM-5車尾給人的感覺不太協(xié)調(diào),，當(dāng)然這是相對車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言,，車尾設(shè)計(jì)雖然延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但給人的感覺有些“虎頭蛇尾”,。 另外貫穿式的示廓燈不少見,，但獨(dú)立的貫穿式示廓燈可不常見，給RM-5的大膽點(diǎn)贊,，但還是得看消費(fèi)者的接受程度,。

　　目前新寶駿家族還沒有固定的內(nèi)飾家族設(shè)計(jì)語言，所以旗下新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不盡相同。新寶駿RM-5的內(nèi)飾并不像外觀那么特立獨(dú)行,，還是相對傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì),。不過一些細(xì)節(jié)之處還是可以體現(xiàn)出設(shè)計(jì)感，比如中控臺及門板上的白色部分,，表面采用了菱形凸起的立體設(shè)計(jì),，副駕駛面前的空調(diào)出風(fēng)口也和外觀的貫穿元素相呼應(yīng)。

　　這次我們試駕的是指導(dǎo)價(jià)12.08萬元的頂配車型,，所以諸如全景天窗,、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、360°全景影像,、皮革方向盤,、全液晶儀表盤、自動空調(diào),、手機(jī)無線充電功能,、車內(nèi)氛圍燈等配置都是只有頂配車型獨(dú)有的,，也就是在名稱中帶“尊貴”二字的車型,。

●空間體驗(yàn)

　　作為一款MPV跨SUV的車型，新寶駿RM-5提供5座,、6座,、7座三種座椅布局供消費(fèi)者選擇，從指導(dǎo)價(jià)格來看,，5座尊貴型售價(jià)11.88萬元,，6座尊貴型11.98萬元，7座尊貴型12.08萬元,，多一個座位指導(dǎo)價(jià)高1000元,，消費(fèi)者可按需選擇。

　　從空間體驗(yàn)來看,，新寶駿RM-5只是在后兩排頭部空間方面有些局促,，腿部空間的表現(xiàn)還不錯。雖然只有4705mm的車身長度,，但第三排的乘坐空間也不算特別局促,。另外不管是5座還是7座車型，Rm-5都沒有為第二排乘客提供一個中央扶手,，其實(shí)頂配車型還是來一個比較好,。

　　同樣也是因?yàn)橹挥?705mm的車身長度，在第三排座椅使用的情況下,，行李廂的裝載能力非常有限,，這又回到了剛才所說的，新寶駿RM-5提供5座、6座,、7座三種座椅布局的車型,，消費(fèi)者按需選擇，想要行李廂大一些,、平時不會坐超過5人的,，就買5座車型；乘坐人數(shù)經(jīng)常超過5人的,，就在6座和7座車型之間稍微糾結(jié)下,。

●動力系統(tǒng)

　　動力方面，新寶駿RM-5搭載四缸1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率147馬力（108千瓦）,，最大扭矩250牛·米,，與發(fā)動機(jī)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱,。

　　同樣的動力系統(tǒng)還搭載于新寶駿RS-5和RC-6上，算是目前新寶駿的“黃金組合”,，不過這臺發(fā)動機(jī)在達(dá)到最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速之前的動力表現(xiàn)不太盡如人意,，也就是在轉(zhuǎn)速2000rpm以下時，會給人比較肉的感覺,。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后,，可以感受到這臺1.5T的動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于它在2000rpm以下時的表現(xiàn)。

　　不過它畢竟只是一臺排量只有1.5L的發(fā)動機(jī),，所以發(fā)動機(jī)的動力儲備并不是那么充足,，這在后面的加速測試中也有所體現(xiàn)。動力儲備不充足該怎么辦呢,？就靠變速箱唄,。與發(fā)動機(jī)匹配的CVT變速箱表現(xiàn)良好，除了能夠積極地把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi),，還有著不錯的降擋反應(yīng)速度,。

　　無論變速箱處在普通模式還是運(yùn)動模式下，變速箱對油門踏板的響應(yīng)速度都挺快,，想要超車時給點(diǎn)兒油門,，轉(zhuǎn)速立馬就上來，這在運(yùn)動模式下感受更加明顯,，因?yàn)樵谘埠綍r變速箱也會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右,，這時再深踩一腳油門，加速感要比普通模式來得強(qiáng)烈,。

●加速測試

　　我們使用彈射起步的方式來做加速測試,，新寶駿RM-5的變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速達(dá)到2700rpm,，在將ESC關(guān)閉的情況下，松開剎車起步會造成前輪的短暫空轉(zhuǎn),。最終我們測得RM-5 1.5T CVT7座車型的0-100km/h加速時間為9.35秒,，多次加速成績都在9.3-9.5秒之間，對于這套動力系統(tǒng)來說成績不錯,。

●油耗測試

　　油耗測試中,，在以31km/h的平均車速行駛102.7km后，共加油8.83L,，算下來新寶駿RM-5 1.5T CVT 7座車型的百公里平均油耗約8.6L,。在加油前我看行車電腦顯示百公里油耗6.9L，這與我實(shí)際的加油量有較大的出入,。也許因?yàn)檫@次拿是經(jīng)銷商的試駕車,，車況不是特別好。

　　8.6L的百公里油耗表現(xiàn)無功無過吧,，在發(fā)動機(jī)的排放滿足國六標(biāo)準(zhǔn)后,，油耗都或多或少的增加了一些。另外,，RM-5的行車電腦會在停車時間超過一定時間后自動將平均車速清零（這個時間可能是2小時）,，別問我怎么知道，也可能是我自己設(shè)置的關(guān)系吧,。

●駕駛感受

　　底盤方面,，新寶駿RM-5使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架這一常見的組合,，懸架調(diào)校對于一臺MPV來說過于硬了,，路面的顛簸就像沒有經(jīng)過濾振般的傳遞給了我的臀部，或許這么說有些夸張了,，但,，真有些顛。

　　新寶駿RM-5的轉(zhuǎn)向手感挺不錯,，方向盤沒有太多的虛位,，轉(zhuǎn)向力度也比較親民，且有三種模式：運(yùn)動,、標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式可選,，即便在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)動方向盤也不用費(fèi)很大的力氣。最后還有一點(diǎn)要說的,，那就是前后泊車?yán)走_(dá)的反應(yīng)有些太過靈敏了,，也許有些朋友會喜歡吧。

●剎車測試

　　在剎車測試中,，RM-5并非一上來就踩出了最佳成績,，反而是從第三次測試開始剎進(jìn)了40米內(nèi),，隨后幾次剎車成績都徘徊在40米左右。在經(jīng)過多次測試后,，剎車距離略有增加,，但也在正常的范疇內(nèi)。

●噪音測試

　　新寶駿RM-5的整車NVH性能表現(xiàn)一般,，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后,，傳遞到車廂內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音就有些明顯，另外風(fēng)噪是新寶駿RM-5車內(nèi)噪音組成部分的大頭,，當(dāng)車速超過60km/h后,，風(fēng)噪就開始從A柱的門縫傳到車廂內(nèi)，從60km/h到80km/h再到120km/h,，車內(nèi)噪音數(shù)值和我們推薦值之間的差距越來越小,。

編輯點(diǎn)評：　　 

　　在我們?nèi)ツ密嚨漠?dāng)天，經(jīng)銷商工作人員說目前新寶駿RM-5的銷量不錯,，車子停在店門口的停車場,，源自概念車的外觀設(shè)計(jì)非常容易吸引到來店客戶的眼球。另外新寶駿RM-5還提供5座,、6座,、7座三種不同的車內(nèi)座椅布局，這種做法在同級別車型中并不常見,，且乘坐空間還算不錯,，也算是RM-5銷量背后的另一個功臣。

　　至于動力方面,，由1.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱所組成的動力系統(tǒng)足以應(yīng)付日常的用車情況,，相信購買新寶駿RM-5的消費(fèi)者也不會將動力放在購車條件的第一位。經(jīng)過此次測試,，我們可以看出新寶駿RM-5還是有一些需要提升的地方,，比如整車的NVH性能，不過考慮到它12.08萬元的指導(dǎo)價(jià)格,，這一點(diǎn)似乎也可以被原諒,。但咱不能這么想不是，推出產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡的車型,，對車企和消費(fèi)者來說才是雙贏的局面,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用五菱
級別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	1.5T 147馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4705*1806*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.35
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.6
實(shí)測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1806
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1545
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1565
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
發(fā)動機(jī)	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
發(fā)動機(jī)型號	LJ0
排量(mL)	1451
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-3400
最大凈功率(kW)	104
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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