[汽車之家 海外試駕]  紐博格林量產(chǎn)SUV的榜單已經(jīng)被刷新，金腰帶由AMG GLC 63 S交給了奧迪RS Q8(參數(shù)|詢價(jià)),，成績(jī)從7分49秒369提升到7分42秒243,，這也算是RS獻(xiàn)給自己25歲的生日禮物吧。奧迪用這一連串?dāng)?shù)字作為RS Q8示人的開場(chǎng)白,，也更詳細(xì)的解釋了它們所理解的旗艦,。

性能是旗艦的必要標(biāo)簽

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備600馬力和800牛•米扭矩，同時(shí)搭載48V輕混技術(shù),，0-100公里/小時(shí)官方給出的時(shí)間僅為3.8秒,，電子限速在250公里/小時(shí),，如果選裝了動(dòng)態(tài)套件可以達(dá)到305公里/小時(shí),。

　　48V輕混應(yīng)用面很廣,，有的為電子懸架服務(wù),、有的提供額外動(dòng)力，在RS Q8上主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),，不過并非提供動(dòng)力,，而是優(yōu)化整套動(dòng)力系統(tǒng)的效率,，同時(shí)也是主動(dòng)防傾桿的主要核心單元,。電機(jī)通過皮帶和曲軸連接,，最明顯的功效就是滑行和啟停都變得無聲無息很難察覺。在55-160公里/ 小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi),，低負(fù)載的情況下,，抬起油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火滑行。

　　同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還具有閉缸技術(shù),，在低負(fù)荷狀態(tài)下會(huì)關(guān)閉2、3,、5,、8號(hào)汽缸變?yōu)?缸行駛，車內(nèi)沒任何提示感受上也沒特別的差別,，當(dāng)再次踩下油門時(shí)會(huì)瞬間恢復(fù)8缸運(yùn)行,，這一切配合的都極為嫻熟和默契,。不論是滑行后的重新點(diǎn)火，還是4缸和8缸的切換,，都是無感的,，比一些傳統(tǒng)成熟的混動(dòng)系統(tǒng)還要好。

　　體驗(yàn)總是有優(yōu)化的地方的,，即便啟停的反應(yīng)和平順性已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,，工程師們還是又多做了一步，把攝像頭采集到的前車信息也提供給啟停系統(tǒng),。在停車狀態(tài)下,，攝像頭捕捉到前車開始行駛便會(huì)及時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就位，這個(gè)操作會(huì)在你還沒有抬起剎車踏板的時(shí)候,，進(jìn)一步把啟停的遲鈍降到最低,。當(dāng)然，這項(xiàng)功能也不是RS Q8獨(dú)有的,，RS 6以及一些其他品牌的車型已經(jīng)也有配備,。

　　動(dòng)力上代表了奧迪或者說大眾集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)，此次RS Q8被隱匿在加納利群島上進(jìn)行試駕,，雖然是歐洲,，但實(shí)際上離非洲大陸更近一些，隸屬西班牙,，其中特內(nèi)里費(fèi)是7個(gè)島中面積最大的,，要去島上最高峰，就要經(jīng)過幾十公里的山路,，也是體驗(yàn)駕駛的絕好機(jī)會(huì),。駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然你可以根據(jù)自己的偏好設(shè)定兩個(gè)RS模式,，這種自定義的運(yùn)動(dòng)模式在性能版本的車上比較多見,，能快速的調(diào)節(jié)到需要的狀態(tài)，只是這個(gè)按鍵設(shè)定的太低調(diào)了,，獨(dú)立出來會(huì)更有儀式感,。

　　800牛•米和600馬力不管從數(shù)字還是從感官體驗(yàn)上都沒有什么太多可以去描繪的，也不需要去過多的渲染感受,，你只要知道它很快,，全力加速時(shí)候會(huì)把你的身體壓在座椅上這一點(diǎn)感受就夠生動(dòng)了。排氣聲響在車外是很抓人的,，車內(nèi)其實(shí)感染力一般,，究其原因，排氣本身是一方面，隔音也真的是超好,，如果你是個(gè)高調(diào)的人會(huì)覺得排氣有點(diǎn)收斂,。

　　48V混動(dòng)系統(tǒng)為主動(dòng)式防傾桿提供支持，效果驚人,，且不論什么駕駛模式,，彎道中的支撐都相當(dāng)?shù)牡轿唬�這件事兒就很神奇了,。每次轉(zhuǎn)彎時(shí)車身都幾乎沒有側(cè)傾,，自己的身體重心的轉(zhuǎn)移到成了跑山中的門檻，需要點(diǎn)腹肌,。要說在性能旗艦方面的不足,，確實(shí)有，奧迪的轉(zhuǎn)向不夠出彩,，對(duì)于日常使用的版本來說沒問題,，它輕松、易上手,，也能被絕大多數(shù)人所接受,；但性能旗艦的標(biāo)簽打上之后未免太缺乏交流和反饋了，即便設(shè)定到最運(yùn)動(dòng)模式也如此,。

　　從性能角度來看,，與蘭博基尼Urus同源的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)給它足夠強(qiáng)大的支持。旗艦的意義絕不是片面的,，奧迪再用那一連串?dāng)?shù)字證明,，旗艦不能偏科，是要有閃光點(diǎn)的,。

舒適是旗艦的本源

　　我們知道,，奧迪挺擅長(zhǎng)把車造的性格分明，尤其針對(duì)日常駕駛方面,，所以SUV旗艦車型在這方面其實(shí)不太需要懷疑什么,。

　　我之前簡(jiǎn)單開過奧迪Q8，可能是體驗(yàn)的不夠深入,，沒有留下什么太深的印象,，所以不貿(mào)然做評(píng)價(jià)。這臺(tái)RS Q8在傳統(tǒng)旗艦范疇內(nèi)的事兒做的挺出色的,。首先就是舒適性,，分為兩個(gè)方面。一個(gè)是NVH,，印象最深的是隔音,，前面說過在運(yùn)動(dòng)模式中車內(nèi)聲浪并不夠動(dòng)人，我嘗試落下車窗，外面的聲音確實(shí)能讓人滿意,，但是一旦車窗升起來車內(nèi)就失去了點(diǎn)性能車該有的躁動(dòng)感；這與前后全部為雙層車窗不無關(guān)系,，運(yùn)動(dòng)模式都如此,，舒適模式就可想而知了，可靜下來想想,，這種靜謐感是旗艦車型該有的,。

　　另外一個(gè)方面就是懸架的舒適感，空氣懸架和主動(dòng)防傾桿這套組合所發(fā)揮的效能足夠出色,。在垂直方向上的振動(dòng)基本都被空氣彈簧吸收,，在運(yùn)動(dòng)模式也如此，雖然車身高度下降了,，但也沒有表現(xiàn)出來那種很短的行程和很硬的感受,，挺大程度的抹去了路面上的音符，即便輪圈已經(jīng)用到了23英寸,。而彎道中主動(dòng)防傾桿穩(wěn)穩(wěn)的把車身拉住,，這樣的組合你仔細(xì)想下，特別有意思,，本以為這么軟的懸架彎道要完,，真的開過幾個(gè)彎道之后卻信心極強(qiáng)，似乎深不見底,。