[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我與Aventador的第一次接觸是在今年年中時候,，雖然僅僅是簡單的試駕，但已經(jīng)足夠在我內(nèi)心留下難以磨滅的印記,。所以當(dāng)我得到第二次機會試駕這臺現(xiàn)世代“機皇”時，自然是高興的不能自已。我期待再次與它相遇,、我渴望那游刃更是有余的740馬力帶我到任何我想去的地方、我更懷念幾月前在三亞的某個山路上,，那個high起來要人命的緊張與刺激.....

　　很幸運的是到目前為止,，上世代的Murcielago/Gallardo、本世代的Aventador/Huracán我都開過了,。本世代的兩臺“大小�,！倍家�比它們的前輩好開太多太多。這里我指的并不是極限狀態(tài)下的車輛表現(xiàn),，而是日常駕駛時,，車內(nèi)駕乘者的感受。雖然盡可能的接近,，但畢竟這不是臺賽車,，讓駕乘者在擁有極上駕駛樂趣的同時，能夠盡可能的禮貌性保持一點舒適還是很有必要的,。

　　用的還是那臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機,，咱盤盤這幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù),。最大功率740馬力、峰值扭矩690�,！っ�,、四驅(qū)系統(tǒng)+后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配7擋ISR單離合變速箱，這一堆數(shù)融合到一臺超跑身上.....是不是想想就興奮了,！

　　就像我說的,，Aventador日常非常好開，普通的舒適摸下這臺V12發(fā)動機盡量的保持自己克制情緒,，如果不是深踩油門的話,，一般2000-2500rpm變速箱就給你升擋了。額...雖然這臺變速箱真的真的是時刻都想提醒你它的存在,，尤其低速時1-2擋間互相纏綿時傳遞給你的振動~除此外,，轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)都盡可能的照顧日常駕駛了，舒適模式開100多公里之后腰不疼,、胳膊不累,，滿分。

　　SPORT模式適用于80%的駕駛者,，該模式下你身后那臺發(fā)動機并不會因為顧及你的安危過于收斂,。動力表現(xiàn)真的是你此刻最不需要擔(dān)心的事情，對么,？該模式下每次收油后那來自車尾的回火“放炮聲”對車內(nèi)的你來說都是最好的催情劑,。我承認這樣有點“欠”，但就為了這個排氣的回火聲音,，有時候我甚至?xí)�頻繁的收一收油門,，就為了“聽個響兒”。

　　此時,，你覺得之前我說的變速箱頓挫還叫事兒么,？當(dāng)你被V12及排氣迷人的聲浪以及隨之帶給你的推背感包圍的時候，相信我,，此時單離合每一次換擋你所感受到的那份火刃切豆腐般的利落,，只可能讓你更興奮。那種箭在弦上,，一觸即發(fā)的利落感,，坐在車內(nèi)的你能完全的通過肉身真切的感受到，這份信心足夠讓你膨脹到藐視你眼前的一切,！

　　CORSA模式下,，整車所有的行走系統(tǒng)及動力表現(xiàn)都在最亢奮的狀態(tài),，你身后740馬力軍隊摩拳擦掌,，把兵器打磨的锃亮,。而發(fā)動這場動力戰(zhàn)爭的唯一指揮就是你，只需要輕點油門,，車輛會立刻做出回應(yīng),。

　　此時那些在身邊輔佐你的電動系統(tǒng)會最大限度的撤出戰(zhàn)斗，而這一切的一切都只是為了服侍高階的駕駛選手,，如果你沒有更多的大馬力超跑駕駛經(jīng)驗,，在路上使用CORSA模式時我勸你還是抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度，萬不可對這臺車抱有任何的不敬,。

　　慎重起見,，進山后還是乖乖的調(diào)回了SPORT模式，一方面這實在是一臺你出生時候不會擁有,，大概一輩子都沒機會擁有的車,，太貴了！我得謹(jǐn)慎,！另一方面CORSA模式過于激進,，實在不利于在山里“狩獵彎道”。

　　初入山路,，強大的四驅(qū)及后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持,，讓你每個彎過的都那么趕緊利落，好像它是在吸著你往彎心跑,。這臺車允許你適當(dāng)?shù)纳晕⒎潘烈幌�,，如果你在彎道時稍稍有些過火，電控系統(tǒng)會恰到好處的介入,，不影響你樂趣的前提下保證你的安全,。

　　山路中，外科手術(shù)般的轉(zhuǎn)向指向性讓你在每個彎道中都能從容應(yīng)對,，當(dāng)然,，車輛能夠在彎道中畫出美麗線位的那份堅韌更多的來自坐在車?yán)锏鸟{駛員。你不光需要一定的技術(shù),，還需要不錯的腰腹核心及上肢力量,！在山路與這臺Aventador纏斗了幾個回合之后，上肢漸酸,、鬢角冒汗,，滿分！

　　與這臺車初遇山路的過程是讓人難忘的,，開始時候你有些興奮,，但更多的說實話是恐懼，畢竟是一臺800多萬的“大玩具”加之放在大多數(shù)人手里動力都絕對過“盛”的740馬力，這兩個三位數(shù)字就像是兩個沉重的鉛球拽著你不敢放開跑,。

　　第二階段,，這臺車用四驅(qū)+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不斷在向你傳遞一個信息，“我的極限還很高,，放開跑,！”我覺得這個過程是很美妙的，也許這就是我們常說的與車的溝通感,。隨著一次次攻彎結(jié)束,、一次次極速的重心轉(zhuǎn)移，你開始放下戒備,，產(chǎn)生了想盡可能把車推向極限的“不冷靜”情緒,。你來我去，你出招,、車接招,，這過程美妙得很。

　　隨著心中這個“邪惡”想法的不斷萌生,，你過彎的速度變的越來越快....越來越快,。忽然！有那么一瞬間,，你冷靜下來,，自知以自己的水平在這么“探索”下去恐是要出問題了。在這么跟這臺Aventador博弈下去...實在不會有什么好結(jié)果,，這時初期的恐懼情緒會慢慢占據(jù)你的大腦——這臺車在彎中的極限太高了,！

　　下面來簡單回顧下這臺車的內(nèi)外設(shè)計，其實作為Aventador來說,，內(nèi)外設(shè)計你從網(wǎng)上花一秒鐘就能搜出成堆的圖片玩味到天明,，所以我這里就不在過多贅述了。這臺車從上市至今,，外觀變化都非常細微,，其實蘭博基尼你最不用擔(dān)心的就是外觀，不是么,？看看它的70后前輩-Countach,，外形放到今天你依然只能選用“科幻”這個詞來形容它。

　　我相信很多人都會被Aventador吸引,，但不同的人被吸引的點應(yīng)該大有不同,。這臺車渾身都散發(fā)著撩人魅力，360度無死角的尖銳設(shè)計你哪怕看上一眼,，都很難忘掉它,。剪刀門算是蘭博基尼家族“機皇”的標(biāo)志了，炫酷的開門方式搭配敞篷的狀態(tài)是多少男孩夢想擁有的？

　　我說Aventador某個角度讓我想起F-117您還真別覺得我是在空穴來風(fēng),，蘭博基尼仿佛一直有一種誓與地表生產(chǎn)的一切同級別跑車做決裂的執(zhí)念。從08年Reventon跟狂風(fēng)戰(zhàn)斗機拍動態(tài),，到Aventador找來F-16比加速,，再到后來Veneno Roadster在航母上跟鷂式同框合影。驕傲的意大利人仿佛一直不滿足跟地上的機動小客車一起玩耍,。

　　Aventador的頭燈和尾燈都使用了“Y”型燈條,，無論這家伙出現(xiàn)在你的后視鏡中還是瞬間把你超越之后，你都能很好的分辨出它們,。上面那句“畢竟尾燈是咱們在路上見到這臺車時候，看到頻次最多的部位”是一句玩笑話,，但也不是。不知怎的,，每次看到這個燈組，我都會想起鐵血戰(zhàn)士里面它們用的文字,，實在太像,、太科幻了,。

　　數(shù)據(jù)上看,，這臺車很長,、很寬，如果見到實車你也一定會發(fā)出這個贊嘆,，2700mm的軸距我認為更多的是為了塞下你身后那臺V12發(fā)動機用的,。槍灰色的輪圈非常簡單,，輪胎是倍耐力為Aventador S量身定制的P ZERO系列運動輪胎，超強的抓地力搭配標(biāo)配的碳陶瓷剎車系統(tǒng),，讓這臺大牛能夠擁有極尚的駕控手感。

　　外觀就說這么多吧,，其實實在沒什么好特別介紹的,，非常科幻的外形注定了它無論出現(xiàn)在哪里都只能是全場焦點,。如果你有在社會道路上看到過蘭博基尼任何一款車的經(jīng)歷,，也許你內(nèi)心都會有一個想法,，這臺車特別的不真實。這種與街上99.99%車型設(shè)計思路相決裂的前衛(wèi)造型特別致幻,，特別有性格,。

　　來到內(nèi)飾,，我是覺得Aventador的內(nèi)飾過于“橫平豎直”且“奧迪化”了，不過這些在這臺車上真的不算太重要,，大量的碳纖維搭配Alcantara放在這臺車上一點也不浮夸，感覺剛剛好,。

　　整體T字區(qū)設(shè)計比較“橫平豎直”，設(shè)計師并沒有使用過于復(fù)雜的線條去配合這臺車爆裂的性格,，相信我，當(dāng)車輛啟動之后,，尤其是在激烈駕駛過程之中,，這些都變得根本不再重要,。

　　鮮紅色的“保險蓋”下面藏著發(fā)動這臺740馬力怪獸的神奇小按鈕,，整體的設(shè)計非常的像戰(zhàn)斗機操控手柄上面的導(dǎo)彈發(fā)射保險裝置,。我想蘭博基尼是想告訴你,，這個小紅蓋下方所代表的蠻荒和危險，并不是誰都能駕馭或者說有資格駕馭的,。

　　三種不同的狀態(tài)下，儀表盤會有所變化,，這其中CORSA模式變化最大，整體的轉(zhuǎn)速布局都變了,，同時放大了當(dāng)前擋位顯示,。這兩項都是你在激烈的極限駕駛時候最應(yīng)該掌控的數(shù)據(jù),。

　　車內(nèi)大面積的使用了碳纖維+Alcantara材質(zhì)覆蓋，增強運動風(fēng)格視效的同時,，座椅的Alcantara材質(zhì)還能最大限度的增加摩擦力,，讓極限狀態(tài)中的駕乘者更加穩(wěn)定,。剪刀門可能很多朋友會有疑慮，如果上車后個子不夠高,，夠不到高高揚起的剪刀門把手該有多尷尬。其實你并不需要太擔(dān)心,，我1米76身高、短胳膊型號坐進車內(nèi)之后關(guān)門一點也不吃力,。