[汽車之家 海外試駕]  在10年前,，國內(nèi)路上跑的車大多數(shù)還是設(shè)計(jì)的比較中規(guī)中矩的,，時(shí)常出現(xiàn)一些凸顯個(gè)性的車型時(shí),，都會帶起一波小話題，那時(shí)候有幾款車型都被消費(fèi)者美稱為“最美XX車”或“XX王”之類,，2010年國產(chǎn)化的起亞K5就是這類話題選手之一,；不過在近幾年話題已過的它在眾多“年輕選手”面前像是一位坐在長椅上默默抽煙的看客，看了幾年,，這位看客坐不住了,，在整理了胡須和發(fā)型后，甩下煙頭撣撣肩膀上的土,，再次地向擂臺走去,。

　　本文中的全新K5是掛K5 LOGO以來的第三代車型,，如果向前追溯的話，它的前身車型就曾經(jīng)進(jìn)行國產(chǎn)化,，也就是與第五代索納塔同平臺打造的起亞遠(yuǎn)艦,，算下來除了第二代起亞遠(yuǎn)艦沒有進(jìn)入國內(nèi)，其它都進(jìn)行了國產(chǎn),，也算是和國內(nèi)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的車型,。

一、外觀：我就說確實(shí)在中型車?yán)锼銈�(gè)性的,！美不美你們評

　　K5從第一代到現(xiàn)在的第三代,，在外觀設(shè)計(jì)層面都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是盡可能地達(dá)到吸睛效果,，這也是德國大師Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）入職起亞10幾年來對于這個(gè)品牌注入新的設(shè)計(jì)靈魂后在中型車結(jié)出的成功果實(shí),。帥的車其實(shí)都會有改款風(fēng)險(xiǎn)，即“怎么超越之前優(yōu)秀的自我”不過這次K5拿出的新作品外觀層面確實(shí)可圈可點(diǎn),。關(guān)鍵詞：年輕,、運(yùn)動、溜背,。

1,、車身尺寸：長了、寬了,、扁了

　　K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大,，主要是比例有所調(diào)整，之前在同級別競品中,，算是長與寬數(shù)據(jù)不大但車身很高的選手,；而這次換代后，則變成了車身最長,、寬度較大且高度最矮的選手,，姿勢一下就趴下去了，而且聽工程師聊,，車身重心也隨之進(jìn)行了降低。

2,、大燈與中網(wǎng)：合體新造型

　　第一次看到K5大燈中類似于閃電的LED燈帶時(shí),，我甚至無厘頭的聯(lián)想到里比卡丘的尾巴，我腦子中“為什么LED燈帶如此不規(guī)則”的問題在設(shè)計(jì)師的回答中找到了答案,，這個(gè)LED燈帶的設(shè)計(jì)靈感,，來自于心率圖曲線，很內(nèi)斂地表示出關(guān)于心跳加速的含義,，只是理解層次略深,。另外,，你們有覺得藍(lán)色的K5車頭，有種福特野馬相似的野性么,？

3,、溜背線條與尾燈

　　K5無論從哪個(gè)角度看，都能讓人不由地發(fā)表一下個(gè)人看法,，不論正與負(fù)面,。側(cè)面線條整體與同平臺的索納塔十如出一轍，但鍍鉻飾條的位置要比索納塔個(gè)性多了,，飾條在車尾相匯的手法也比較獨(dú)特,。

　　K5車系僅僅三代的歷史并不長，所以不會像幾十年的經(jīng)典車型那樣有設(shè)計(jì)元素的約束,，不過每代K5推出的時(shí)候都傳遞給人這樣的信息：它設(shè)計(jì)不會和當(dāng)下的競品過于類似,，只是這種不類似的精神，扣上當(dāng)下流行的市場需求,，就好了,。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：相對外觀略顯保守

　　對著外觀聊了一圈后，拉開車門的一瞬間興奮度就降了些許,，這套中控的設(shè)計(jì)相對于外觀來說就比較中庸了,，整體造型還是橫向大線條，很難讓人一下子記�,�,；配置層面還是符合當(dāng)下潮流的，兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕基本就可以在到店看車環(huán)節(jié)吸引住用戶了,。

　　上圖中的場景并不是AR畫面,，而是根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況而實(shí)時(shí)更新的場景畫面，也是基于車聯(lián)天氣信息做的可視化的功能,，如果當(dāng)時(shí)你沒有選擇播放多媒體音樂,，車?yán)镞�會有一套適合當(dāng)時(shí)場景的自然環(huán)境音；我試駕的時(shí)候是小雨天氣,，并且沒有聽多媒體音樂,，系統(tǒng)就自動播放雨滴的聲音。

　　K5在車廂中有幾個(gè)小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是值得分享的,，比如無線充電的手機(jī)收納槽是獨(dú)立且可多元化實(shí)用的,，有類似女王模式的副駕駛座椅，車輛自身帶有ETC卡槽,、行車記錄儀,、車輛自帶自然環(huán)境背景音樂等，算是有一定實(shí)用性的搭配,，國產(chǎn)版值得將它們保留下來,，很符合國內(nèi)用戶的用車場景,。

空間：中型車該有的樣子

　　和老款車型相比，軸距的拉長對于車內(nèi)縱向空間的提升肉眼可見,，前排的頭部空間中規(guī)中矩,，扁平+溜背的造型通常會讓人對內(nèi)部高度產(chǎn)生顧慮，然而在測量高度后,，較老款車型來說沒有太大縮減,，前排高度空間保持一樣，后排降低了1厘米,，有車頂掏空處理保證后排頭部空間,，相比在降低車身高度的同時(shí)，新車在H點(diǎn)設(shè)計(jì)方面也下了功夫的,。

　　只是有一個(gè)細(xì)節(jié)需要說下,，車門板上的儲物槽比較窄，只能放下300多毫升的那種飲料,，目測脈動瓶子出入都會不暢,，如果這個(gè)細(xì)節(jié)可以在國產(chǎn)化的時(shí)候進(jìn)行優(yōu)化，就到位了,。

　　座椅方面現(xiàn)款國內(nèi)在手的K5問題就在于后排座墊短,，全新一代從數(shù)據(jù)上看確實(shí)加長了，但在中型車中475毫米的長度依舊算短的,，對于腿部承托一般,。

　　后備廂的常規(guī)容積沒毛病，但作為一個(gè)打市場和很有性價(jià)比的車型,，后排座椅沒有設(shè)計(jì)放倒有點(diǎn)不知其所以然,，雖然三廂車不是偏向于比拼儲物能力，但這種使用場景很多的功能缺席稍微有些遺憾,。

三,、在上車體驗(yàn)之前，我們先聊一個(gè)起亞的黑科技

　　黑科技的名字叫CVVD,，這是起亞近年來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)于氣門控制的技術(shù),，第一批得益的發(fā)動機(jī)就是今天我們試駕車型的1.6T發(fā)動機(jī)，這款機(jī)器多將用于現(xiàn)代和起亞的中型車上,，今天我們試駕的K5搭載的就是這款1.6T發(fā)動機(jī),，最大功率180馬力，最大扭矩270�,！っ住�

　　CVVD是什么,？全稱是Continuously Variable Valve Duration,，用3秒鐘之內(nèi)可以理解的方式翻譯一下就是：除了正時(shí)可變外,，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門開啟的時(shí)間長短。

　　之所以都會花很多精力在氣門控制的研究上,，就是因?yàn)闅忾T配氣的優(yōu)化是影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等指標(biāo)的直接有效的方法,。

　　其實(shí)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新，無非就是用各種方式去改變點(diǎn)火,、噴油和氣門的控制,，只是各家大仙走的不同的路徑罷了。我相信屏幕前的你即使不太了解氣門技術(shù)原理,，也應(yīng)該都聽說過氣門正時(shí)可變（VVT）,，氣門升程可變（VVL），它們經(jīng)常會出現(xiàn)在各大廠商的彩頁中,，二者分別是從時(shí)機(jī)維度和物理維度來實(shí)現(xiàn)對于氣門的調(diào)節(jié),。

　　而起亞這個(gè)CVVD是從氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)長維度來實(shí)現(xiàn)對于進(jìn)氣的控制，簡單地說就是可以凸輪軸按相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，通過調(diào)整凸輪軸上的一個(gè)機(jī)構(gòu),，就可以實(shí)現(xiàn)凸輪頂開氣門的時(shí)間長短。

　　還有一個(gè)細(xì)節(jié)需要需要注意,，在明年的國產(chǎn)車型上,，搭載的將會是1.5T發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)構(gòu)造和技術(shù)和上文講的1.6T CVVD發(fā)動機(jī)完全一樣,，只是針對國內(nèi)消費(fèi)稅政策調(diào)整了排氣量,，功率可能會有少許浮動，但不會太大,。

　　變速箱方面,，此次我試駕的海外版K5 1.6T搭載的是8AT變速箱，而在明年秋天上市的國產(chǎn)版車型,，則會是1.5T+7速DCT變速箱的搭配,。

四：行駛體驗(yàn)印象最深的是緊繃的避震調(diào)校

　　因?yàn)檫@些中型車平時(shí)就接觸得比較多，所以也就很容易在腦子中產(chǎn)生對比概念,，現(xiàn)款韓系車開起來多少都有一種感覺,，就是還沒正經(jīng)踩油門，車就竄出去了,，各種控制單元都偏靈敏,，而全新K5與老款車型相比，整多了,，也穩(wěn)重多了,，或者說感覺更國際化了。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局,，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu),，不過K5和同級別老選手比,，調(diào)校算是偏硬的，無論高速還是低速通過一些坑洼或減速帶,，車輪彈跳都非常直接,，這種感覺很歐式，不過對于追求舒適性的用戶來說,，有點(diǎn)過于硬了,，不知道國產(chǎn)后是否會在調(diào)校上優(yōu)化平衡。

　　除了1.6T（明年國產(chǎn)版是基于1.6T改進(jìn)而來的1.5T）車型以外,，K5在國產(chǎn)后還計(jì)劃推出2.0L混動車型和2.0T突出性能的車型,；另外從硬件上看主動安全和輔助類功能也是一應(yīng)俱的，具體表現(xiàn)怎么樣,，等我們拿到測試車后,，詳細(xì)分解。

其它小亮點(diǎn)：

　　去年到今年的車市讓很多人頭疼,，特別是一些老車型,，在即更新將換代之際，受到的影響就更明顯,，除了要PK競品,，還要PK自己展廳里的SUV車型……現(xiàn)代起亞曾經(jīng)就有過一大把爆款或話題車型，K5就是曾經(jīng)的其中之一,，不過隨著時(shí)間的推移,，這種存在感卻無奈被消耗干凈。而今年,，韓國人對于曾經(jīng)的中型車支柱再次放出大牌,，上文中的起亞K5將會在明年4月份的北京車展上發(fā)布國產(chǎn)版車型，在2020年9月份正式上市,，據(jù)悉介紹國產(chǎn)版還會進(jìn)行一次針對國內(nèi)的微調(diào),，對于這款車，大家也可以留言說說你們最希望優(yōu)化的,，都是什么,。（圖、文,、攝影/汽車之家 汪淼）