[汽車之家 海外試駕]  在10年前,，國內路上跑的車大多數(shù)還是設計的比較中規(guī)中矩的，時常出現(xiàn)一些凸顯個性的車型時,，都會帶起一波小話題,，那時候有幾款車型都被消費者美稱為“最美XX車”或“XX王”之類，2010年國產化的起亞K5就是這類話題選手之一,；不過在近幾年話題已過的它在眾多“年輕選手”面前像是一位坐在長椅上默默抽煙的看客,，看了幾年，這位看客坐不住了,，在整理了胡須和發(fā)型后,，甩下煙頭撣撣肩膀上的土，再次地向擂臺走去,。

　　本文中的全新K5是掛K5 LOGO以來的第三代車型，如果向前追溯的話,，它的前身車型就曾經進行國產化,，也就是與第五代索納塔同平臺打造的起亞遠艦，算下來除了第二代起亞遠艦沒有進入國內,，其它都進行了國產,，也算是和國內強關聯(lián)的車型。

一,、外觀：我就說確實在中型車里算個性的,！美不美你們評

　　K5從第一代到現(xiàn)在的第三代，在外觀設計層面都有一個共同點,，就是盡可能地達到吸睛效果,，這也是德國大師Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）入職起亞10幾年來對于這個品牌注入新的設計靈魂后在中型車結出的成功果實。帥的車其實都會有改款風險,，即“怎么超越之前優(yōu)秀的自我”不過這次K5拿出的新作品外觀層面確實可圈可點,。關鍵詞：年輕、運動,、溜背,。

1、車身尺寸：長了,、寬了,、扁了

　　K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大，主要是比例有所調整,，之前在同級別競品中,，算是長與寬數(shù)據不大但車身很高的選手,；而這次換代后，則變成了車身最長,、寬度較大且高度最矮的選手,，姿勢一下就趴下去了，而且聽工程師聊,，車身重心也隨之進行了降低,。

2、大燈與中網：合體新造型

　　第一次看到K5大燈中類似于閃電的LED燈帶時,，我甚至無厘頭的聯(lián)想到里比卡丘的尾巴,，我腦子中“為什么LED燈帶如此不規(guī)則”的問題在設計師的回答中找到了答案，這個LED燈帶的設計靈感,，來自于心率圖曲線,，很內斂地表示出關于心跳加速的含義，只是理解層次略深,。另外,，你們有覺得藍色的K5車頭，有種福特野馬相似的野性么,？

3,、溜背線條與尾燈

　　K5無論從哪個角度看，都能讓人不由地發(fā)表一下個人看法,，不論正與負面,。側面線條整體與同平臺的索納塔十如出一轍，但鍍鉻飾條的位置要比索納塔個性多了,，飾條在車尾相匯的手法也比較獨特,。

　　K5車系僅僅三代的歷史并不長，所以不會像幾十年的經典車型那樣有設計元素的約束,，不過每代K5推出的時候都傳遞給人這樣的信息：它設計不會和當下的競品過于類似,，只是這種不類似的精神，扣上當下流行的市場需求,，就好了,。

內飾設計：相對外觀略顯保守

　　對著外觀聊了一圈后，拉開車門的一瞬間興奮度就降了些許,，這套中控的設計相對于外觀來說就比較中庸了,，整體造型還是橫向大線條，很難讓人一下子記�,�,；配置層面還是符合當下潮流的，兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕基本就可以在到店看車環(huán)節(jié)吸引住用戶了,。

　　上圖中的場景并不是AR畫面,，而是根據當時的天氣情況而實時更新的場景畫面,，也是基于車聯(lián)天氣信息做的可視化的功能，如果當時你沒有選擇播放多媒體音樂,，車里還會有一套適合當時場景的自然環(huán)境音,；我試駕的時候是小雨天氣，并且沒有聽多媒體音樂,，系統(tǒng)就自動播放雨滴的聲音,。

　　K5在車廂中有幾個小細節(jié)設計還是值得分享的，比如無線充電的手機收納槽是獨立且可多元化實用的,，有類似女王模式的副駕駛座椅,，車輛自身帶有ETC卡槽、行車記錄儀,、車輛自帶自然環(huán)境背景音樂等,，算是有一定實用性的搭配，國產版值得將它們保留下來,，很符合國內用戶的用車場景,。

空間：中型車該有的樣子

　　和老款車型相比，軸距的拉長對于車內縱向空間的提升肉眼可見,，前排的頭部空間中規(guī)中矩,，扁平+溜背的造型通常會讓人對內部高度產生顧慮，然而在測量高度后,，較老款車型來說沒有太大縮減,，前排高度空間保持一樣,，后排降低了1厘米,，有車頂掏空處理保證后排頭部空間，相比在降低車身高度的同時,，新車在H點設計方面也下了功夫的,。

　　只是有一個細節(jié)需要說下，車門板上的儲物槽比較窄,，只能放下300多毫升的那種飲料,，目測脈動瓶子出入都會不暢，如果這個細節(jié)可以在國產化的時候進行優(yōu)化,，就到位了,。

　　座椅方面現(xiàn)款國內在手的K5問題就在于后排座墊短，全新一代從數(shù)據上看確實加長了,，但在中型車中475毫米的長度依舊算短的,，對于腿部承托一般。

　　后備廂的常規(guī)容積沒毛病,，但作為一個打市場和很有性價比的車型,，后排座椅沒有設計放倒有點不知其所以然,，雖然三廂車不是偏向于比拼儲物能力，但這種使用場景很多的功能缺席稍微有些遺憾,。

三,、在上車體驗之前，我們先聊一個起亞的黑科技

　　黑科技的名字叫CVVD,，這是起亞近年來實現(xiàn)量產的一項關于氣門控制的技術,，第一批得益的發(fā)動機就是今天我們試駕車型的1.6T發(fā)動機，這款機器多將用于現(xiàn)代和起亞的中型車上,，今天我們試駕的K5搭載的就是這款1.6T發(fā)動機,，最大功率180馬力，最大扭矩270�,！っ�,。

　　CVVD是什么？全稱是Continuously Variable Valve Duration,，用3秒鐘之內可以理解的方式翻譯一下就是：除了正時可變外,，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短。

　　之所以都會花很多精力在氣門控制的研究上,，就是因為氣門配氣的優(yōu)化是影響燃油經濟性和排放等指標的直接有效的方法,。

　　其實內燃機經過了這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新，無非就是用各種方式去改變點火,、噴油和氣門的控制,，只是各家大仙走的不同的路徑罷了。我相信屏幕前的你即使不太了解氣門技術原理,，也應該都聽說過氣門正時可變（VVT）,，氣門升程可變（VVL），它們經常會出現(xiàn)在各大廠商的彩頁中,，二者分別是從時機維度和物理維度來實現(xiàn)對于氣門的調節(jié),。

　　而起亞這個CVVD是從氣門開啟與關閉的時長維度來實現(xiàn)對于進氣的控制，簡單地說就是可以凸輪軸按相同的轉速運轉,，通過調整凸輪軸上的一個機構,，就可以實現(xiàn)凸輪頂開氣門的時間長短。

　　還有一個細節(jié)需要需要注意,，在明年的國產車型上,，搭載的將會是1.5T發(fā)動機，其發(fā)動機構造和技術和上文講的1.6T CVVD發(fā)動機完全一樣,，只是針對國內消費稅政策調整了排氣量,，功率可能會有少許浮動，但不會太大,。

　　變速箱方面,，此次我試駕的海外版K5 1.6T搭載的是8AT變速箱,，而在明年秋天上市的國產版車型，則會是1.5T+7速DCT變速箱的搭配,。

四：行駛體驗印象最深的是緊繃的避震調校

　　因為這些中型車平時就接觸得比較多,，所以也就很容易在腦子中產生對比概念，現(xiàn)款韓系車開起來多少都有一種感覺,，就是還沒正經踩油門,，車就竄出去了，各種控制單元都偏靈敏,，而全新K5與老款車型相比,，整多了，也穩(wěn)重多了,，或者說感覺更國際化了,。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級別車型也基本都是類似結構,，不過K5和同級別老選手比,，調校算是偏硬的，無論高速還是低速通過一些坑洼或減速帶,，車輪彈跳都非常直接,，這種感覺很歐式，不過對于追求舒適性的用戶來說,，有點過于硬了,，不知道國產后是否會在調校上優(yōu)化平衡。

　　除了1.6T（明年國產版是基于1.6T改進而來的1.5T）車型以外,，K5在國產后還計劃推出2.0L混動車型和2.0T突出性能的車型,；另外從硬件上看主動安全和輔助類功能也是一應俱的，具體表現(xiàn)怎么樣,，等我們拿到測試車后,，詳細分解,。

其它小亮點：

　　去年到今年的車市讓很多人頭疼,，特別是一些老車型，在即更新將換代之際,，受到的影響就更明顯,，除了要PK競品，還要PK自己展廳里的SUV車型……現(xiàn)代起亞曾經就有過一大把爆款或話題車型,，K5就是曾經的其中之一,，不過隨著時間的推移，這種存在感卻無奈被消耗干凈,。而今年,，韓國人對于曾經的中型車支柱再次放出大牌,，上文中的起亞K5將會在明年4月份的北京車展上發(fā)布國產版車型，在2020年9月份正式上市,，據悉介紹國產版還會進行一次針對國內的微調,，對于這款車，大家也可以留言說說你們最希望優(yōu)化的,，都是什么,。（圖、文,、攝影/汽車之家 汪淼）