●限時(shí)挑戰(zhàn)

　　限時(shí)挑戰(zhàn)項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地是一條臨時(shí)規(guī)劃出的,、長(zhǎng)度3.88km的冰雪賽道,，雖然說是限時(shí)挑戰(zhàn),，但并非越快越好,，因?yàn)轳{駛教練設(shè)定了完成一圈的時(shí)間為5分鐘,，我們的完成時(shí)間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競(jìng)技賽中拿到高分,。

　　在此項(xiàng)科目練習(xí)的差不多之后,，我有幸乘坐我國(guó)著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行的Hotlap。當(dāng)然韓岳可不會(huì)按照5分鐘的圈速來跑,，從起步開始就完全是拉力跑法,，在進(jìn)彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉(zhuǎn)移來漂移過彎,，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”,。我簡(jiǎn)單計(jì)了一下時(shí)間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時(shí)不到4分鐘,。從韓岳的車上下來,，意猶未盡，但按照活動(dòng)安排只能前往下一科目了,。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

　　漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié),，幾乎是所有冰雪試駕活動(dòng)中都有的一個(gè)項(xiàng)目，低摩擦力的冰面,，是漂移的最佳場(chǎng)地了,。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動(dòng)力,，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項(xiàng)目的關(guān)鍵,。

　　除了對(duì)方向盤的操作,，對(duì)油門的控制同樣重要。速度太慢或轉(zhuǎn)速太低,，漂不起來,，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后,，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車速超過60km/h后便會(huì)再次啟動(dòng),，所以控制好車速很重要,，有時(shí)候車輪過多的打滑就會(huì)讓車速表超過60km/h。

　　這里再說一個(gè)小細(xì)節(jié),，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng),，需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過5秒鐘，此時(shí)儀表盤上會(huì)亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉,，但并不會(huì)在行車電腦顯示屏上提示駕駛者,。如果只按一下ESC開關(guān)，會(huì)將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉,，此時(shí)行車電腦顯示屏上則會(huì)有相應(yīng)提示,。

●極速Slalom

　　在漂移體驗(yàn)中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom,。英文名聽起來高大上,，翻譯過來是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個(gè)項(xiàng)目說白了呢,，就是常見的繞樁,，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程,，難度上有所增加,。這一環(huán)節(jié)在第二天的競(jìng)賽中可是計(jì)時(shí)的，用時(shí)最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù),。

　　在我看來,，關(guān)閉牽引力控制，保留ESC,，能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動(dòng),，在折返掉頭時(shí)會(huì)有一些速度上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,，事后證明這是我想多了,，因?yàn)槿�程佛系心態(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競(jìng)賽項(xiàng)目,。

●總結(jié)：

　　由于高緯度地區(qū)的冬季白天時(shí)間很短,，兩天的冰雪試駕活動(dòng)“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動(dòng)中,，給我留下印象最深的,，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對(duì),，其實(shí)還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象,，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性,，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動(dòng)傳遞給消費(fèi)者的信息,。最后,，我并不是第二天個(gè)人競(jìng)賽的獲獎(jiǎng)?wù)撸瑹o所謂啦,，來這次冰雪試駕活動(dòng),，還是玩得開心更重要。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 部分圖片來自 上汽通用別克官圖）

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