[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上個周末,，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉悠,，而這個周末,，再穿一身夏裝出去溜達，應該就進醫(yī)院了,。因為此時我正身處內蒙古呼倫貝爾,，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天,。好了不多廢話了,，來這里的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕,。

　　上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準備了目前旗下在售的三款SUV,，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威,，以及首款國產(chǎn)中大型SUV--昂科旗,。其中昂科旗(參數(shù)|詢價)是此次活動的主要體驗車型。

　　由于此前我的同事黃正橋對昂科旗28T四驅尊享旗艦型做了AH-100測試,，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認識,，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設計,、空間,、駕駛等方面內容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友,，都可以點擊下方圖片超鏈接過去,。

　　此次冰雪試駕活動共分為場地體驗科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗又有5個不同的體驗項目,，分別為加速挑戰(zhàn),、極速Slalom、技巧360°,、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn),。活動第一天對這五個項目進行個人練習,，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項目中進行個人競賽,，并按得分排名,。同時伴隨著場地體驗所進行的還有道路試駕，說到道路試駕,，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項工作,。

●直線加速

　　按照分組情況，我首先體驗的是直線加速科目,。直線加速考驗的自然是車輛的動力系統(tǒng)了,，昂科旗搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,，該發(fā)動機還帶有可變缸技術,，可實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的工況切換,。

　　在之前的AH-100測試中,，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習中,，也先來試試前驅的舒適模式,。“嘿,，你4不4是sǎ,，這可是在雪地上！”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這么想,，但是呢,，算了沒有但是，結局沒有反轉,，確實sǎ,。

　　好了不犯二了，咱還是好好練習并體驗吧,。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵,，選擇運動模式，是否關閉ESC取決于你對自己的右腳有多少信心,。有了四輪驅動,，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向,，但無需對右腳進行非常細膩的控制,，已經(jīng)讓人如釋重負了。

　　誕生于通用C1平臺的昂科旗采用發(fā)動機橫置布局,，所以在這種低附著力的道面上進行大扭矩起步時,，前輪會產(chǎn)生一些扭矩轉向的現(xiàn)象,，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力,，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了,。

●技巧360°

　　隨后我們一組人馬來到技巧360°項目的體驗場地。在這塊場地中,，昂科旗的“屁股”后面多了一臺自重超過1噸的房車,，這個項目考驗的便是2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動機的最大扭矩為350�,！っ�,，且輸出轉速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始,，昂科旗所搭載的這臺2.0T發(fā)動機就已經(jīng)開始釋放全部扭矩了,。

　　其實在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫,，因為拖掛房車的存在,，在倒車時需要不時的修正方向來調整房車的走向�,？催^全掛車倒車的朋友應該都知道,，倒車時方向盤的轉向是與掛車的轉向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂,。不過在掌握這個規(guī)律后,，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗吧,，相信你和我一樣期待后面的三項體驗科目,。