[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  生活越來越好,，錢包也是越來越大，小型車早已被大車給淹沒在了多變的汽車市場,。不過車小好玩的真理大家依舊認同,，所以小型車就如“old school”一樣，永遠都有其地位,，畢竟好玩又實惠,。而廣汽豐田YARiS L致炫似乎還不安分當一個“OG”老炮兒，在致炫后面加了個“X”,，讓小型車也玩起了跨界范兒,。

　　廣汽豐田YARiS L致炫X（下文簡稱為致炫X）上市共推出了三款車型，售價區(qū)間為8.98-10.38萬元,，相比致炫而言差異不大,，頂配尊貴版則完全一樣，所以差不多的價格能給你不一樣的感受,。我們今天試駕的也正是尊貴版車型,，之前我們也已經做了詳細的實拍體驗（傳送門），所以接下來就簡單致炫X變化的亮點,，然后以試駕為主,。

●十足的跨界姿態(tài)

　　致炫X的跨界姿態(tài)很有誠意，相比致炫而言變化很多也很明顯,，全新的前臉造型以六邊形的黑色大嘴前格柵代替了致炫的“八字胡”設計,， LED大燈也是新的造型，內部還加入了折線形日間行車燈,。同時,，黑色輪眉與銀色前后護板則表明它向SUV跨界的姿態(tài)，讓這臺小車多了些野性和個性,。

　　內飾方面,，致炫X自然是延續(xù)了致炫的設計，但是新樣式儀表盤與懸浮式中控屏的加入增添了新鮮感，特別是中控大屏幕讓人感覺跟上了潮流,，迎合了時尚,。配置層面，致炫X增加了胎壓監(jiān)測,，全系標配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和發(fā)動機啟停系統(tǒng),，定速巡航與天窗則在高配車型才有，屬于合資同級別主流,。

　　大屏幕是有了,，但對于合資品牌的車機系統(tǒng)，自然沒有中國品牌車型提供的功能豐富,，所以致炫X并沒有提供導航,、網絡等功能，但百度CarLife也能滿足手機互聯,，藍牙連接也能搞定音樂娛樂,，日常使用是夠了。

●平淡不代表無聊

　　動力方面,，致炫X與致炫自然是完全一樣,，1.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率81kW/6000rpm,，峰值扭矩138N·m/4200rpm,，匹配的變速箱是模擬8速的S-CVT變速箱。這套動力總成已經有些年頭了,，雖然參數表現在當下確實有些平淡乏味,，但成熟可靠、經濟省油依舊是它的優(yōu)點,。

　　好吧，將致炫X開起來,，相信很多朋友跟我一樣早已是心里有底,，畢竟1.5升自吸加CVT肯定談不上動力強勁，而且以前致炫我也有開過,，所以一上手就是熟悉的感覺,。但是，現在很多人一看到這樣的組合就要開始吐槽“弱雞”,，這點我就得反駁一下,，對于一臺日常代步的個性小車，穿街走巷這個動力還真夠了,。

　　畢竟在城市里面,，60km/h左右的巡航是最常用的，而在這個速度范圍內，加速并不會讓你感到明顯的乏力與拖沓,，而且CVT平順的表現也是一個加分項,，同時油門踏板與剎車踏板都很線性，開起來可是輕松簡單,。有句俗話說細水長流,、平淡是福，致炫X的動力表現也正是如此,。

　　還有句俗話,，沒有肉的車，只有肉的人,。所以你要是每腳都給大油門,，致炫X也還是能展現出一點點躁動，但如果是高速狀態(tài),，比如80km/h以上的提速,，就不得不說得靠你的心態(tài)，急性子注定不太適應,，超車多給它點時間和距離吧,。

　　小車好玩在致炫X上面肯定能展現，轉向就不像現在很多車型過分輕柔,，跟以前一樣還顯得有些“質樸單純”,，但這樣也讓它多了些路感和樂趣。懸架也依舊是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架,，整體的表現也不會軟軟的,，很有韌勁，所以對于不大不重的車身而言,，在彎道下可有著足夠支撐性,，說到這你應該能懂它比較好玩的原因了吧。

　　當然,，它的底盤懸架就談不上有多厚重扎實,，再加上它的韌性，所以在細碎顛簸路面,，那些細微的震動就不能完全化解,，而且像較大的減速帶，也不可避免有一些跳動了,。當然這方面,，可以分開來看，而且得這么想,，小型車就得好玩帶感,。

　　最后是噪音控制方面,，這本來就不是小型車的強項，畢竟車身大小結構的原因,，而且主要來源就是發(fā)動機噪音,，而這套動力總成，3500rpm基本就是分水嶺,，往上噪音就比較明顯,。但只要心平氣和的開，模擬8速的CVT還是會讓轉速保持較低,，所以日常也不是大問題,。

●總結

　　如果你想買一款經濟實惠的合資小型車，又剛好喜歡跨界更個性的一面,，那這款致炫X自然就是你菜,。作為廣汽豐田YARiS L家族的新增車型，與致炫,、致享一起構成了三角陣型,，除了兩廂、三廂,，現在還多了跨界的選擇,，而且這次致炫X的變化真的夠豐富，跨界范的造型顯然是下足了功夫,，再加上一些配置方面的提升,，誠意顯然是到位的。（圖/文/攝 汽車之家 陳馳）