●動力系統(tǒng)無太多亮點

　　動力方面,，新款邁騰(參數(shù)|詢價)GTE搭載了1.4TSI發(fā)動機+電動機的動力組合，它是由寧德時代鋰電池組構成的插電式混動系統(tǒng),。其中發(fā)動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力,，綜合最大扭矩400�,！っ祝�純電動續(xù)航里程為56km,。傳動系統(tǒng)匹配代號為DQ400E的6速DSG雙離合變速箱,，0-100km/h加速僅為7.7秒。值得一提的是,，邁騰GTE最快的充電時間為4小時,。汽油版380TSI車型使用的2.0T+7DCT組合再熟悉不過了，最大功率220馬力,，峰值扭矩350�,！っ住�

　　2020款邁騰在汽油版上并沒有做出太多的改變,，依舊是搭載1.4T 和2.0T（高低功率）三種動力總成,。這幾套動力總成想必無需我太多介紹，消費者對此可能很熟悉了,。所以此次我們先來介紹邁騰家族的新成員邁騰GTE,。

　　每次啟動車輛，邁騰GTE均默認為純電模式,，可手動切換,。邁騰GTE共有5種駕駛模式供選，分別是純電模式,、電量保持模式,、充電模式、混動模式,、GTE模式,。

　　純電模式下，邁騰GTE的動力響應已經(jīng)可以滿足城市代步使用,。不同于燃油機,，電機輸出響應直接，根據(jù)油門深度給你提供相應的動力輸出,，在此模式下你最快時速可達130km/h,。

　　混動模式下同樣以電驅(qū)為主，只有當你把油門踏板踩過1/2時,，或在較高時速行駛時,，發(fā)動機才會輔助工作。油電切換時,，發(fā)動機介入,，車內(nèi)駕乘人員并不會有明顯的突兀感，發(fā)動機和電機之間的動力銜接十分平順換。

　　DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)在邁騰GTE上并沒有缺席,，它提供經(jīng)濟,、舒適、標準,、運動,、個性化5種模式，在運動模式下感覺到方向盤變沉,，懸架變硬支撐性更加出色,。但在經(jīng)濟、舒適和標準3種模式間切換時,，底盤給駕駛者的反饋差別并不明顯,。懸架濾振性表現(xiàn)和汽油版一致，面對坑洼路面能保障車內(nèi)的舒適性,，同時底盤又有一定的厚重感,，符合這個級別應有的表現(xiàn)。

　　2.0T+7DCT這套動力總成相信大多數(shù)消費者并不陌生,，大眾旗下的不少車型中均搭載這套動力總成,。而此次新款邁騰的這套動力總成和老款車型一致，并沒有太多的新鮮感,。

　　駕駛輔助方面,，新款邁騰配備了L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)0-160km/h速域覆蓋,，另外車道保持系統(tǒng)也能將車輛維持在車道中間,，并不會在車道內(nèi)走S型。在高速行駛時可以解放雙腳,，僅需把握方向即可,，該功能在380TSI車型上均有配備。（GTE車型并未提供）

全文總結(jié):

　　2020款邁騰的改動屈指可數(shù),，汽油版車型外觀整體風格更加運動,，內(nèi)飾新加入了多種全新家族元素，配置上L2級駕駛輔助系統(tǒng)使其綜合實力有所提升,，但動力方面汽油版依舊沿用老款三種動力總成,。本次新款邁騰的亮點都集中在GTE車型上，在混動市場,，豐田凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動早已站穩(wěn)了腳跟,，對于邁騰GTE這個新成員而言,，短時間內(nèi)很難撼動它們之前在市場中的地位,。不過憑借著邁騰之前良好的口碑和市場認知度，也能吸引一部分混動中型車的潛在消費者，但最終銷量如何,，還得交給市場去檢驗,。（圖文攝/汽車之家 涂欽瀚）

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