● 操控：身手敏捷夠好玩

　　這次試駕廠家拿出來(lái)的CX-30(參數(shù)|詢價(jià))有兩款車型,，動(dòng)力配置完全不一樣，一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋車型,，另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的車型,。不用深入分析也知道,，這兩款車型基本與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣,，既然這樣，那我就挑大家相對(duì)比較熟悉的2.0L自吸車型來(lái)開,，好吧我說(shuō)實(shí)話,，在彎道延綿不斷的德國(guó)山路面前，誰(shuí)都受不了這樣的誘惑,，選一臺(tái)手動(dòng)擋會(huì)讓人更興奮,。

　　至于大家關(guān)心的搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV-X車型，廠家并沒有把它帶到這次試駕會(huì)上,。其實(shí)即便有很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30,，但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型，SKYACTIV-X車型一般要晚個(gè)半年左右才會(huì)開始推出來(lái),，有點(diǎn)壓軸登場(chǎng)的意思,。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不算強(qiáng),，最大功率122馬力（6000rpm）,，最大扭矩213牛·米（4000rpm）,，馬力方面比國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多,，但扭矩要強(qiáng)一些，反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字,。未來(lái)CX-30進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)就是配置上的主力，另外我猜它跟國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉一樣還會(huì)推出1.5L車型拉低入門價(jià)格,。如果動(dòng)力配置真是這樣的話,，這么看來(lái)CX-30的定位應(yīng)該比CX-4低一些。

　　別以為這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)很老舊,，其實(shí)它上面有不少技術(shù)新亮點(diǎn),，例如它加入了24V微混系統(tǒng)，對(duì)于油耗表現(xiàn)很有幫助,。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有閉缸技術(shù),，在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能以兩缸狀態(tài)運(yùn)行，這同樣也是為了一個(gè)更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn),。

　　試駕路段在山區(qū),，延綿的彎路看著就讓人興奮。但是對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，從這里走下來(lái)的試駕感受或許有點(diǎn)沒勁,，因?yàn)檎麠l路線沒有走走停停的擁堵路段，城市擁堵路段才是大部分消費(fèi)者最熟悉的“交手”對(duì)象,。不過(guò)既然只有這么一條歡快的路線,，那就好好來(lái)看看它的身手吧。

　　坐到駕駛席上,，CX-30馬上就能讓你進(jìn)入帶勁狀態(tài),，坐姿還挺低的，即便是剛開完馬自達(dá)3換過(guò)來(lái)這里,，所以如果是空降到CX-30的話,，它確實(shí)不容易讓人察覺到這是一臺(tái)SUV。離合腳感足夠舒服,，力量反饋不會(huì)太重,，行程也合適，結(jié)合點(diǎn)又足夠清晰,，加上響應(yīng)敏捷的油門,，動(dòng)力來(lái)得十分舒暢，起步就是這么清爽,。

　　動(dòng)力輸出方面,，剛說(shuō)了起步給人感覺很不錯(cuò)，力量來(lái)得相當(dāng)直接,，而且低扭其實(shí)挺精神,，靠著這股沖擊，提速動(dòng)作自然利落,。另外動(dòng)力輸出給人感覺很順滑,，氣勢(shì)上給人感覺是越戰(zhàn)越勇。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走,，力道確實(shí)也更加強(qiáng)悍,，但是興奮似乎沒有持續(xù)太久，感覺就是最強(qiáng)的爆發(fā)也就這樣,，致命一擊仍然不夠深刻,。眼見漫長(zhǎng)的尷尬時(shí)刻馬上就要來(lái)臨，好在這時(shí)候該要?jiǎng)x車準(zhǔn)備進(jìn)彎了,，多彎的山區(qū)道路對(duì)這臺(tái)CX-30很友善,，再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力在這里也沒什么機(jī)會(huì)盡情放開秀肌肉,。

　　其實(shí)我們都知道，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也就是個(gè)溫柔角色,，并不是走暴力路線的,，畢竟2.0L的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉加速也不夠突出，甚至越來(lái)越多的對(duì)手都拿出了更夸張的加速實(shí)力,，在這個(gè)級(jí)別里,，0-100km/h加速時(shí)間跑進(jìn)8秒內(nèi)似乎都很難讓大家激動(dòng)了。所以CX-30在力道上給人更多的感覺是爽而不是猛,，動(dòng)力上給人的好感來(lái)自敏捷的響應(yīng)以及順滑的輸出,。

　　6擋手動(dòng)變速箱也有讓人愛不釋手的魔力，換擋行程不算長(zhǎng),，擋位非常清晰,，整個(gè)換擋手感可以用順滑來(lái)形容,。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣給人好感,，轉(zhuǎn)向不會(huì)特別重，而且轉(zhuǎn)向動(dòng)作響應(yīng)很快,，車頭跟進(jìn)也很利落,，操控味道簡(jiǎn)直就是溢出來(lái)了。

　　和馬自達(dá)3一樣,，CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，先來(lái)聊聊懸架舒適性表現(xiàn)，濾振表現(xiàn)其實(shí)挺不錯(cuò)的,。鄉(xiāng)間小路有很多破損,，懸架處理得很到位，在車?yán)餂]有感受到太大的沖擊,。太大的顛簸例如減速帶之類的,，在這條試駕路線上倒沒有遇到，等到CX-30來(lái)到國(guó)內(nèi)之后我們一定會(huì)第一時(shí)間來(lái)個(gè)深度試駕,，到時(shí)候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn),。不過(guò)在這條路線里倒是讓CX-30展現(xiàn)了一把它的好身手，懸架支撐性很棒,，在彎道中給人感覺挺有信心,。加上懸架彈跳動(dòng)作挺快，整個(gè)懸架調(diào)校的風(fēng)格明顯是偏操控那一派的,。

　　試駕的CX-30是一臺(tái)四驅(qū)車型,，它采用的是城市SUV中比較常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式差速器,。馬自達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)官方命名為i-Activ AWD,，其實(shí)它整體調(diào)校還是更偏向于城市定位,，日常扭矩更傾向于分配到前軸。這套系統(tǒng)能通過(guò)各種傳感器準(zhǔn)確感知駕駛者意圖,、路面狀況和行駛狀況,，在瞬間演算出必要的后輪扭矩，從而向后輪傳達(dá)最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力,。來(lái)到最新一代,，它的進(jìn)化目標(biāo)也是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，例如通過(guò)優(yōu)化后差速器內(nèi)部件,，減少摩擦,，最終帶來(lái)更加高效也更加節(jié)油的提升。

　　最后,，CX-30同樣少不了GVC Plus這個(gè)配置,，和之前的GVC相比（點(diǎn)擊了解GVC系統(tǒng)），現(xiàn)在系統(tǒng)會(huì)在出彎時(shí)通過(guò)ESP給外側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng),。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào),，車身在彎道中自然特別從容。不過(guò)實(shí)際的四驅(qū)表現(xiàn)和實(shí)力,，簡(jiǎn)單的道路試駕也沒法感受到太多,，等到下次的深度試駕一定給大家詳細(xì)展示出來(lái)。

● 總結(jié)：

　　有趣的SUV越來(lái)越多,，它們的出現(xiàn)都是為了吸引年輕消費(fèi)者,，這臺(tái)CX-30靠的就是動(dòng)感和活潑，這兩種風(fēng)格很好地混搭在它的外形設(shè)計(jì)上,，看上去很有個(gè)性,。但其實(shí)最能感受到它動(dòng)感和活潑個(gè)性的是操控，敏捷的身手能給人越開越過(guò)癮的樂(lè)趣,，等它正式來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后,，我們會(huì)給大家全面地檢驗(yàn)它的身手。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平,、馬自達(dá)官方）

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