● 底盤表現(xiàn)
底盤是全新X6在整個動態(tài)各個環(huán)節(jié)中最倔強(qiáng)的一部分,。哪怕是舒適模式,,你都能清晰的感覺到上一秒碾過的井蓋上的紋理是否完好無損。它算是在高級感和厚重感之中加入了一些運(yùn)動化的“調(diào)料”,它可能會嚇走一些潛在客戶,。但是在日益同質(zhì)化的今天,,能看到這么有性格的寶馬并不是壞事兒,。
整個底盤的調(diào)校都非常的緊致,,哪怕自重很大,但是避振器的動作都是如此的輕盈,。因?yàn)槭孢m模式下就非常硬朗,,所以哪怕來到SPORT PLUS模式下,,空氣懸架調(diào)到最低狀態(tài),那種只是再硬朗了10%的感覺有些出乎意料,。我在想如果轉(zhuǎn)向手感再好一些,,確實(shí)有種車頂上開911的感覺了,�,! �
“好景不長”,全新X6的轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)全面化的舒適取向了,。哪怕在SPORT PLUS模式下,,厚重的阻尼感不見了,善于交流的轉(zhuǎn)向手感也不見,。不過,,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還在,更輕盈的手感中夾雜著一些曾經(jīng)寶馬的味道,,不過并不強(qiáng)烈了,。在山路上頻繁的轉(zhuǎn)向時(shí),你可以通過良好的底盤反饋感知車身的動態(tài),,但是從你的雙手上,,仿佛更多的是輕松愜意的感覺,。
最終,我會給寶馬X6在縱向動態(tài)上的表現(xiàn)打很高的分?jǐn)?shù),,那種底盤韌性和貼服感,,非常適合高速巡航。恰到好處的車頭靈活程度足夠讓你在車流間穿梭,。但是如果再把橫向動態(tài)的比例加大一點(diǎn)的話,,比如山路。全新X6的設(shè)計(jì)取向就多少會拖一些后腿了,。連續(xù)快速的方向輸入容易讓你找不到車頭目前的狀態(tài)如何,,那種略顯飄忽不定的感覺很難讓你再有勇氣去試探它的極限。不過,,那種高速巡航時(shí)的氣定神閑才是全新X6的“正確打開方式”,。
● 剎車測試
全新X6的剎車成績對比同價(jià)位的車型并不是太占優(yōu)勢。剎車腳感適中,,很線性,。制動力的分配也很平均,比例感很好,。多次測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,,穩(wěn)定性很好。
● 噪音測試
噪音測試中,,全新X6在各個時(shí)速都表現(xiàn)出色。哪怕在高速巡航時(shí)車內(nèi)的交談都不會受到影響,,尤其是120km/h時(shí),。
好評理由:
差評理由: