[汽車之家 海外試駕]  一如往常,，陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林,，這城市四處透著歷史的沉重感，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀(jì),，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆,。身在其中，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我,，安靜的甚至壓抑,，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情。難以想象的是,，這座城市竟被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國城市”,。

　　這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似，我知道青春是西游記里的唐僧肉,，牛鬼蛇神夢寐以求,，我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山換不回,。但沒人知道我有多幸運(yùn),，在陰沉沉的柏林，我坐著“時(shí)光穿梭機(jī)”,，又回到了生命力翻涌的年紀(jì),。

　　“18萬的售價(jià)，手動(dòng)鋼炮,，簡直是我的理想型,，可惜她來的太晚了，我已經(jīng)加入DSG俱樂部了”,。2013年,，得知福特嘉年華ST上市時(shí)，我的心里一陣酸痛,。時(shí)至今日,，我仍然耿耿于懷，坐在無趣的長軸家用車?yán)�,，心里裝著念念不忘的鋼炮夢,。而阻擋我夢想成真的，是一條中簽的短信,。

　　我不知道那條短信還會不會來,，但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST（下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車?yán)锪�,，還是一如往常的“粗糙”內(nèi)飾，短小的擋桿,、方向盤上的ST字樣,、啪啪的排氣聲，儼然一臺拉力賽車,。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中,，像一縷陽光漸漸穿透了云層。

　　首先說明,，此次我們是在德國柏林進(jìn)行的試駕和測試,。因德國已經(jīng)進(jìn)入冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)胤���,，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎,，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原廠米其林PS4,。冬季胎注重雪地抓地力,，干地、濕地抓地表現(xiàn)都比較差,，會對試駕感受和測試成績有一定影響,。另外,，德國冬季持續(xù)陰天,、下雨，并且濕度較大,，無法保證測試場地地面完全干燥,。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST，測試成績只做參考,，還請諒解,。

　　和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟,。一臺1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為它提供生命力,，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290�,！っ�/1600-4000rpm,。四缸變?nèi)�缸，排量�?.6T變成1.5T,，但參數(shù)卻有了不小提升,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動(dòng)擋,，不提供任何自動(dòng)變速箱的選擇,，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下,，福特讓這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)變得相當(dāng)全面,，它帶有混合噴射、集成式缸蓋,、智能閉缸等技術(shù)，并采用全鋁合金材質(zhì)進(jìn)行輕量化,。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量真不低,，既要澎湃動(dòng)力，又要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,。當(dāng)然,，我相信會有人關(guān)心三缸機(jī)的NVH問題，它沒有讓你失望,，怠速時(shí)的抖動(dòng)很明顯,，也很惱人，這幾乎是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一缺點(diǎn),。

　　200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了,，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上,，后段的加速能力并不綿軟,。想要榨干這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，你至少需要換一套米其林PS4,，否則強(qiáng)大的扭矩會吞噬掉前兩擋,，你會在夸張的前輪打滑中失掉應(yīng)得的推背感。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式,，分別為Normal,、Sport和Race track，翻譯過來就是正常,、運(yùn)動(dòng)和賽道,。不同模式下，轉(zhuǎn)向手感,、節(jié)氣門響應(yīng)速度,、排氣聲會有不同調(diào)校。Normal模式整臺車非常收斂,，油門踏板很麻木,，除了略帶低沉的排氣聲外，它和一臺普通嘉年華并沒太大差別,。切換到Sport模式后,，ST被喚醒,，排氣聲好聽至極,，聲音低沉渾厚,，并伴有回火聲,，很像四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。而切換到Race track模式后,，ESC不再如影隨形,，它給你更多自由,。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低,，但整體感受還是有些偏高了,。以至于掛擋時(shí)有一點(diǎn)伸手去夠的感覺,，與福克斯ST的低矮坐姿有很大差異,。坐在�,？怂筍T里，仿佛坐擁天下,，一切都唾手可得,，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短。

　　6速手動(dòng)變速箱的手感依舊出色,，它簡約的像是一件藝術(shù)品,，擋位極其清晰，入擋時(shí)還有些許的吸入感,，令人愛不釋手,。事實(shí)上，它的手感甚至比�,？怂筍T還要好,，更順滑也更加明確。離合器踏板的行程并沒有預(yù)想的那么短,，但結(jié)合點(diǎn)低,，操作非常友善。油門踏板的位置可以再適當(dāng)調(diào)高一點(diǎn),，現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應(yīng),。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能,，再也不用擔(dān)心起步熄火了,。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)榕ちα菏椒仟?dú)立懸架,。不同的是,，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說是比較有針對性的調(diào)校方案了。因?yàn)榉仟?dú)立后懸架剛性較低,，響應(yīng)速度也更慢,，而力矢量彈簧可以在壓縮和復(fù)原過程中給予一個(gè)側(cè)向抵抗力，從而增加剛性,，修正后輪束角,、保持最大抓地力，降低轉(zhuǎn)向過度,。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性,，對于振動(dòng)反饋十分積極，通過減速帶等路面時(shí)能迅速復(fù)原,，貼地感較強(qiáng),。它不屬于柔軟舒適的一類，比高爾夫GTI,、POLO GTI都要硬且敏感，我很喜歡這種風(fēng)格,，鋼炮就應(yīng)該這樣,。

　　作為一臺性能車，嘉年華ST標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的,，這可以讓車身獲得更強(qiáng)的剛性,，對于底盤工程師來說是件大喜事。動(dòng)態(tài)感受上也確實(shí)如此,，車頭和車尾有著較高的一致性,，彎道中內(nèi)側(cè)后輪離地是家常便飯，車內(nèi)也并未出現(xiàn)車身扭曲所帶來的異響,，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng),。

　　賽道測試當(dāng)天，柏林早上下小雨,，又持續(xù)陰天,，導(dǎo)致賽道路面濕滑，再加上冬季胎的加持,，車輛抓地力比較差,。不過，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST的動(dòng)態(tài)特性,，仍然具備參考價(jià)值,。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC），它是基于剎車系統(tǒng)來運(yùn)行的,，彎道中會給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動(dòng)力,，從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動(dòng)力，幫助車輛入彎并更快出彎，這套系統(tǒng)在�,？怂股弦灿袘�(yīng)用,。不過，畢竟是電子系統(tǒng),，高強(qiáng)度工作會給剎車增加額外壓力,。

　　當(dāng)然，光有這些似乎還不夠,，如果你愿意多花850歐元,，還可以選裝Performance Pack，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機(jī)械限滑差速器,，可以說是超級劃算了,。另外，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合,，讓前輪得到更好的動(dòng)力分配,，對彎道性能有較大幫助。

　　嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn),，車身能在第一時(shí)間做出動(dòng)作,，車頭非常愿意入彎，極限時(shí)呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度,，尾部相當(dāng)活躍,，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異。

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　　然而,，由于車身尺寸比較小，輪距比較窄,，在高速彎中還是不能給人太強(qiáng)的信心,，這方面與福克斯ST有著根本上的差距,。另外,，由于天氣和輪胎的緣故，剎車表現(xiàn)比較糟糕,，在高速彎后重剎時(shí)不能給出足夠的力度,，非常掃興。整體而言,，它無愧于ST的名號,，其車身剛性、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)力儲備能夠應(yīng)對一些小賽道,。對于大部分人來說,，足以令人生畏,，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)校”,。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感,，能讓每一個(gè)人愛上駕駛。

　　起步時(shí)需要多次嘗試,，更需要耐心的控制油門,，一擋3000rpm起步最為理想，彈射后切忌傻瓜式全油門,，前輪會瘋狂打滑,，并帶動(dòng)車身產(chǎn)生橫向擺動(dòng)。想要得到最快的加速成績,，就必須解決抓地力的問題,，盡量降低一擋時(shí)的打滑程度，掛入二擋后打滑也會相應(yīng)減少,。最終三擋破百,，最好成績跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,�,？紤]到測試車用的是冬季胎，有這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了,，如果換上原廠的米其林PS4，相信跑到6.5秒并不難,。另外,，在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向。

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　　制動(dòng)力很線性,，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放，初段腳感非常好,，絲毫不軟,。然而，在冬季胎的影響下,，再好的腳感也無濟(jì)于事,，剎車中后段感覺到輪胎不抓地，一直在往前滑動(dòng),。如果說加速測試還能通過駕駛技術(shù)對較差的抓地力進(jìn)行彌補(bǔ)的話,，剎車測試則完全沒有辦法。最終成績不算理想,，但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平,。

　　全程共行駛108.3km,，平均時(shí)速32km/h，加注95號汽油7.4L,，表顯油耗為6.9L/100km,，實(shí)測油耗為6.9L/100km，與表顯一致,。

　　全新嘉年華ST提供3門和5門版,，車身顏色也多達(dá)7種，但除了基礎(chǔ)款白色外,，其余六種顏色均需要付費(fèi)選裝,，價(jià)格在350-850歐元不等。我個(gè)人最喜歡的當(dāng)然是Performance Blue金屬漆了,，透著一股高冷,，也頗有福克斯RS的神韻,。

　　從設(shè)計(jì)上來看,，全新嘉年華ST不再像老款那么兇狠，多了一些呆萌可愛的元素,，我并不是十分喜歡,。尤其是LED日間行車燈和車尾示廓燈的造型，過于圓潤流暢,，與本應(yīng)有的凌厲感不相符,。細(xì)節(jié)方面，嘉年華ST與嘉年華ST-Line有很高的相似度,，但更加激進(jìn),，比如進(jìn)氣格柵樣式、前后包圍,、排氣管等,。

　　輪圈使用了槍灰色涂裝，很有金屬質(zhì)感,，原廠輪胎為米其林PS4,，但由于德國法規(guī)限制，我們的測試車使用了倍耐力SOTTOZERO冬季胎,，規(guī)格為205/40 R18 86V,。剎車方面，嘉年華ST采用比較常規(guī)的單活塞制動(dòng)卡鉗,，前后均為實(shí)心剎車盤,，尺寸為前278mm、后253mm,。

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　　尾燈從老款車型的豎條形變成了橫向排布，對于視覺寬度的提升有幫助,，而且更加明確了層次,。后擾流板和包圍下方的運(yùn)動(dòng)套件讓車尾多了一些生命力，但只有205寬的輪胎看起來略顯小氣,。

　　內(nèi)飾布局與普通嘉年華并無本質(zhì)差異,，中控布局并不強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，非常規(guī)整,，操作順手,、邏輯清晰，作為一臺鋼炮,，能做到這些就足夠了,。用料方面也并無驚喜,，中控臺上方及車門扶手處使用了軟性材質(zhì),，其余部分則多為硬塑料。整體做工也比較一般,，并沒有細(xì)膩精巧的感覺，保持了福特的一貫傳統(tǒng),。中控屏幕尺寸為8英寸，搭載了SYNC 3娛樂系統(tǒng),，支持觸控及Apple CarPlay等功能,。全車共兩個(gè)USB接口,，一個(gè)位于前排地臺,，另一個(gè)則放置在了中央扶手箱內(nèi)。

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　　配置方面,，可以看到LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、倒車?yán)走_(dá),、車道保持、自動(dòng)大燈,、前排座椅加熱,、B&O音響,、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)等,，雖不是什么花里胡哨的配置,，但大都比較實(shí)用，以這樣一臺小車的定位來說,，已經(jīng)不需要太挑剔了,。另外，倒車影像,、無鑰匙進(jìn)入,、天窗等配置可以選裝。

　　RECARO運(yùn)動(dòng)座椅對于不同身材的駕駛者都很友好,，即便是身材肥胖者也不會感到局促,。座椅中央部分相對較軟，但兩側(cè)比較堅(jiān)實(shí)硬挺,，包裹性和支撐性可圈可點(diǎn),，同時(shí)還兼顧了舒適性，手動(dòng)調(diào)節(jié)方式也非常硬核,，是一款非常均衡的座椅,。

　　以這個(gè)級別來說,，車內(nèi)空間也就這樣了,，前后排頭部空間都比較富裕，不會太壓抑,。車內(nèi)寬度有限,，橫向空間實(shí)在沒辦法，后排臨時(shí)坐人短途應(yīng)急還好,，跑長途就算了,，一是空間小，二是靠背太陡,，舒適性不好,，而且后排沒有中央扶手。

　　儲物方面,，嘉年華ST有不少儲物設(shè)計(jì),，但大都容積較小，滿足日常使用問題不大,。前排地臺前方的儲物格比老款車型大了不少,，用來放手機(jī)、票據(jù)比較合適,，拿取方便,。另外,，前排地臺處還帶有插卡槽和硬幣格，很貼心,。后排儲物空間相對較少,，缺少中央扶手，儲物只能靠門板和前排座椅后方的置物袋了,。

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　　后備廂空間不大，常規(guī)狀態(tài)下容積為292L,，最大可擴(kuò)展至1093L,。空間雖然不大,，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是挺花心思的,，有綁帶、掛鉤等限位設(shè)施,，蓋板下方也帶有儲物格放汽車用品,。整體來講，后備廂只能用于常規(guī)使用,，若要放大件行李,、搬家的話，它恐怕難以勝任,。

　　相比老款車型,，全新嘉年華ST有了全方位的提升，技術(shù)上的突破讓它更快更省油,，也讓它具備了多重性格,，一臺入門級的鋼炮，能力和配備卻一點(diǎn)不慫,。此刻我心中高呼：福特歐洲是英雄,，它保護(hù)男孩們的美夢！說到這,，也就別再糾結(jié)那臺三缸小心臟了吧,？嘉年華ST完美的詮釋了鋼炮的真正意義，鋼炮不需要純粹,，它是性能與實(shí)用的超強(qiáng)結(jié)合,，這是鋼炮的魅力所在,。而對于入門級鋼炮來說,，以便宜的價(jià)格拉低門檻，讓即便不那么富足的人也能擁有做夢的權(quán)利,，這難道不是愛的傳遞嗎,？單從這一點(diǎn)來說,，嘉年華比它大哥福克斯還要優(yōu)秀,。

　　幾日后的下午三點(diǎn)，太陽又躲到了云層后面,，我和同事駕駛著嘉年華ST行駛在去狼堡的不限速高速上,。我內(nèi)心深處有一點(diǎn)悲涼，聽著嘉年華ST的喘息聲,，我的美夢也漸漸蘇醒：這車壓根不會來國內(nèi),，油膩中年人甭想找回青春。想到這不免又是一陣嘆息,，坐在副駕的老梁似乎看出了我的心思,，他讓我別難過，�,？怂筍T和高爾夫GTI TCR正在狼堡等著我們,，美夢，還可以多做一會兒,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊  技術(shù)支持：郭翔 梁奇 陳正一）