[汽車之家 海外試駕] 抵達(dá)沃爾夫斯堡之后,我們將車停在路邊,,回味嘉年華ST剛才那出色的高速性能表現(xiàn),。片刻之后,,我發(fā)現(xiàn)大街上都是高爾夫車型行駛而過(guò),,有旅行、掀背等不同車身形式,,也有柴油,、汽油各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī),總歸足以讓人眼花繚亂,,而在這里我也終于明白了,,高爾夫車型之所以能夠這么成功,一定跟它能文能武的全面性密不可分,�,;氐秸},其實(shí)我們待會(huì)要拿到的也是一臺(tái)高爾夫,,只不過(guò)它并不簡(jiǎn)單,,即使行走在“兔群”里它應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的那只了,而且這臺(tái)帶字母的大眾來(lái)頭可不小,,它被賦予了賽車運(yùn)動(dòng)公路版的稱號(hào),,它是高爾夫GTI TCR。(以下簡(jiǎn)稱:TCR或者高爾夫GTI TCR)
有人說(shuō)TCR就是Clubsport車型的新年款車型,。其實(shí)從GTI Performance版本到現(xiàn)在,,不管它們之間到底有沒(méi)有關(guān)系,,以GTI車型為背景衍生出來(lái)的各種特別型號(hào),已經(jīng)足夠車迷們興奮些日子了,。從高性能配置到各種參數(shù),,TCR車型明顯是在GTI Performance/GTI Clubsport之上,在底盤設(shè)定以及動(dòng)力方面略遜于GTI Clubsport S車型,。
TCR與Clubsport S的區(qū)別很明顯,,TCR更偏向街道行駛。而Clubsport S擁有更大懸架傾角,,前后包圍經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì),,在空氣動(dòng)力學(xué)以及下壓力方面有著更好的表現(xiàn),而且避振器加強(qiáng)了橫向阻尼,,整體設(shè)定明顯更加偏向紐北,,標(biāo)準(zhǔn)配備了米其林Cup 2輪胎,移除限速等特點(diǎn),,賽道化取向方面更加明顯,。
EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,可以輸出最大功率213千瓦(290 馬力)/5400-6400rpm,,最大扭矩380�,!っ祝�1800-5300rpm),,傳動(dòng)部分,搭配的是7速雙離合變速箱,。官方0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒,。(注:賽道體驗(yàn)視頻中說(shuō)的是5.7秒,特此更正)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了,,但是為了更穩(wěn)定的性能表現(xiàn),,針對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),在車頭增加了兩個(gè)額外的散熱器,,與高爾夫R(參數(shù)|詢價(jià))的散熱系統(tǒng)類似,。從沃爾夫斯堡返回柏林的路上,我開(kāi)著它行駛了接近260km,,不限速的高速左道上,,幾乎沒(méi)有碰到對(duì)手,即使是身后鄭雷開(kāi)的�,?怂筍T,。在100km/h-240km/h這個(gè)加速區(qū)間完全不猶豫,中后段的加速持續(xù)性非常強(qiáng)悍,。
關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn),,原廠數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以滿足日常所需了,但是強(qiáng)大的后期改裝潛力讓這些數(shù)字成為了擺設(shè),ABT等一些較大廠牌就已經(jīng)針對(duì)TCR車型推出了升級(jí)方案,,可以輕松突破340馬力,。后續(xù)通過(guò)更換渦輪增壓器可以獲得更大馬力,但是前輪驅(qū)動(dòng)的車型而言也會(huì)成為負(fù)擔(dān),,對(duì)于整車操控平衡性也會(huì)有一定影響,。此前公布的高爾夫GTI Performance版本,發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為180千瓦(245馬力),,370�,!っ祝�1600-4300rpm)。高爾夫GTI Clubsport,,發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為195千瓦(265馬力),,超增壓模式可以輸出290馬力(持續(xù)10秒)。
日常駕駛,,普通模式下它依舊一副慵懶不堪的樣子,,較沉的油門響應(yīng),線性的動(dòng)力輸出方式,,讓你感受高爾夫車型最為原始的買菜屬性,。低扭表現(xiàn)比我們一同測(cè)試的福克斯ST要略遜一籌,,低速響應(yīng)不會(huì)那么積極,。運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右,,動(dòng)力輸出隨叫隨到,,寬泛的扭矩輸出平臺(tái)(1800-5300rpm),讓整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程都具備非常強(qiáng)悍的持續(xù)性,,中后段輸出完全沒(méi)有腳軟的感覺(jué),,我也查了一下高爾夫GTI Clubsport S版本車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),雖然后者馬力更大,,達(dá)到了310馬力,,但是扭矩輸出平臺(tái)幾乎完全一樣,到了380�,!っ�/1700-5300rpm,。通過(guò)幾項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)能夠看出,TCR車型的數(shù)據(jù)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的,。
賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),,給我印象最為深刻的還是它在出彎加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn),中后段的爆發(fā)力非常充足,,如果輪胎性能允許,,它的表現(xiàn)肯定遠(yuǎn)不止于此,。380牛·米可以輕松讓前輪突破抓地,,要想在起步或者出彎擁有更好的抓地力,,你必須控制好開(kāi)油深度,在方向沒(méi)有回正之前盡量控制輪胎打滑情況,,否則你只會(huì)在輪胎滑動(dòng)中浪費(fèi)時(shí)間,。
7速雙離合變速箱,原廠標(biāo)定比我此前的MK6車型好了不少,,普通模式下變速箱也不會(huì)過(guò)于死板,,不會(huì)一直頻繁升擋或者反應(yīng)不夠積極。它能夠很好理解駕駛員的腳下意圖,,正常巡航狀態(tài)下,,稍微加重油門它就會(huì)做出降擋動(dòng)作,這也讓整車開(kāi)起來(lái)明顯靈動(dòng)不少,。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯升高,,而且升擋時(shí)機(jī)也會(huì)最大程度上后延,全油門情況下不到轉(zhuǎn)速紅區(qū)它是不會(huì)升擋的,。S擋邏輯也比較完美,,在賽道上你可以用它跑下全場(chǎng),升擋時(shí)機(jī)以及入彎降擋的反應(yīng)都無(wú)可挑剔,,擁有非常靈敏的駕駛反饋,,在運(yùn)動(dòng)性能方面它依然能夠給你純粹的體驗(yàn)。雙離合變速箱鏗鏘有力的節(jié)奏,,給了你更大施展拳腳的余地,,完全不必?fù)?dān)心失誤出現(xiàn),,在傳動(dòng)效率以及精確性方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
底盤部分的幾個(gè)亮點(diǎn),,配備前橋限滑差速器,,DCC自適應(yīng)懸架降低了車身高度并且更換了更為運(yùn)動(dòng)的彈簧。日常駕駛,,我的同事在試過(guò)之后紛紛把目光轉(zhuǎn)回到兩臺(tái)ST身上,,他們覺(jué)得這車開(kāi)著太無(wú)趣了,安靜沉穩(wěn)的感覺(jué)不自覺(jué)讓人犯困,。不得不說(shuō),,我認(rèn)為這是TCR特有的兩面性,GTI作為掀背鋼炮的老牌勁旅,,理所應(yīng)當(dāng)有著自己獨(dú)到的理解,,如何能滿足高性能與日常出行,,我認(rèn)為它一直都是這方面的專家。對(duì)于追求極端的分子,,這可能不是他們的菜,,對(duì)于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者而言TCR絕對(duì)是不二之選。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: