[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2019世界年度車,、2019世界年度設計車、2019世界年度環(huán)保車……捷豹I-PACE能拿到這么多獎項,，憑的是什么？專業(yè)又全面的干貨來了：看熱鬧請點擊《捷豹I-PACE設計解讀》，看門道我們也有《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》,。如果嫌太長也沒關系，我把今天3個小時的I-PACE駕駛體驗告訴你,。

誰是I-PACE

動力系統(tǒng)

　　I-PACE是一臺四輪驅動的中型SUV,，它的前后橋各有一臺電機，每臺都是147千瓦,、348�,！っ祝�因此綜合動力達到294千瓦(400馬力）,、696�,！っ祝瑓���(shù)還是比較亮眼的,。它搭載的軟包電池組來自LG,，電池組安放于位于底盤中間的底部,，由此帶來了前后50：50的配重比，電池容量為81kWh,，NEDC續(xù)航里程為456km,。

駕駛感受

　　I-PACE開起來并不像其車身尺寸體現(xiàn)的那么大，坐在車內的體量感更像是E-PACE,。但由于車型屬性,，它的體重超過2.1噸，來自底盤的貼地感是極為明顯的,，給人的第一印象是相當沉穩(wěn)緊致,。駕駛室前移、大面積的前風擋帶來了很棒的駕駛視野,，高低適中的坐姿和短車頭會讓駕駛者有種開MPV的錯覺,，另外，電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在,，初次駕駛還是挺有新鮮感的,。

　　在I-PACE的駕駛選項-EV設置里可以調節(jié)怠速油門的開啟/關閉，這對電動車新手而言是個很體貼的設計,，只是要切到P擋才能設置,。油門的沉重感跟預想的一樣，在最常用的舒適模式下,，右腳并不算是很輕松,，但其實這是大多數(shù)電動車的特性。它的動能回收有兩擋可選,，強弱分明的兩個回收力度分別對應我們俗稱的“常規(guī)駕駛”和“單踏板駕駛”,。總之,，除非你沒開過電動車,，否則關于油門的踩和抬都無需過多的適應，符合我們對于“好開”的理解,。

　　動力是不該操心的,，4.8秒的0-100km/h加速時間（官方）應該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上,，這股動力不會輕易被釋放出來,，即便是運動模式——我絲毫沒有質疑它動力的意思，反而,，這種需要深踩油門才會有所表現(xiàn)的設定是我喜歡的,，駕駛一輛電車，我需要這種安全感,。油門過半,，動力呼之欲出,，同時伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪，“呼嚕呼�,！钡穆曇粲悬c像自然吸氣的V6發(fā)動機,，在運動模式下這聲音還會更明顯一點，怪可愛的,！比“滋滋”的電流聲好聽得多,！

　　所謂的高速性能，一臺豪華品牌,、動力強勁且車身穩(wěn)重的SUV能差得了嗎,？它的懸架質感也屬上乘，對振動的化解相當?shù)轿�,，動作也是柔潤且干脆的,，支撐性、舒適性兼顧,，捷豹在這方面的表現(xiàn)一直不俗。

　　讓我有點意外的是I-PACE的轉向,。新款方向盤出色的握感之下,，是緊致、精準的轉動質感,，帶著濃濃的運動車風格,。車頭的響應足夠敏捷，配合整體性良好的車身,，并線,、盤橋從容得很，隨后的山路駕駛中也能矯健的去攻彎,。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統(tǒng)會根據(jù)當前的車輛狀態(tài)優(yōu)化前后橋的動力輸出,，駕駛起來信心十足，在操控這一項,，它給我的感受比F-PACE更好,，甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。

靜態(tài)回顧

　　只看臉,，很容易把I-PACE錯認成F-PACE,，畢竟現(xiàn)在大家都是家族臉。而一旦它拐過彎兒來,，或者你走到車側,，一切就都變了，駕駛室前移的設計很矚目,，但這種像是“橫置大兩廂”的設計很容易讓人犯起嘀咕“這真是SUV,？”,，不顯大的特點更是讓人難以認為它還是個中型的。

　　I-PACE這副外觀其實很看車漆,。比如我拍的這輛金屬漆灰色,，實話說顯得十分平庸；一旁的橘紅色就洋氣得多,，第一頁動態(tài)所拍的那輛淺水泥灰色跟線條簡潔的I-PACE更是天作之合,，歐洲性能車的味道很強烈。

　　將F-TYPE上誕生的尾燈樣式用在全系車型上絕對是個成功的設計,，至少這線條在捷豹的每款車上都有著上佳發(fā)揮,，放在I-PACE夸張的腰線上也是挺有視覺沖擊力的。

　　相比外觀,，I-PACE的內飾就沒有那么前衛(wèi)了,，中規(guī)中矩的布局從圖上看并沒有多少吸引力。實際體驗要好多了,，它的內飾用料足夠高檔,，做工和精致感也值得肯定，如選個好看點的內飾顏色依然是有高級感的,。

　　全液晶儀表和中控屏幕是我喜歡的,，它們的界面都很清爽，字體設計淡雅,，配色有科技感,。尤其是儀表的運動模式，扁平化的設計有蘋果系統(tǒng)的感覺,。

　　作為一輛中型SUV,，I-PACE的后備廂空間中規(guī)中矩，夠規(guī)整,，但內部高度和后備廂開口大小都稍稍有所欠缺,，畢竟細說的話它也是轎跑SUV。

總結：

　　毫不夸張的說,，I-PACE是我開過的最運動的電動車,。簡單試駕下來，它的轉向響應,、車身整體性,、懸架支撐性都留給我極好的印象，像扭矩矢量分配系統(tǒng)和全路況自適應系統(tǒng)這種科技配置對操控的提升也非常大,。除去運動特性這一項,，I-PACE的行駛品質感、NVH表現(xiàn)、動力性也都是其優(yōu)勢,，可以說它的動態(tài)表現(xiàn)十分搶眼,，面對奔馳EQC和奧迪e-tron這兩個直接競品，這將是它的競爭力所在,。期待它的EV AH-100測試,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
廠商指導價	69.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進口)
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	456
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	11.4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	294
最大扭矩(N·m)	696
電動機(Ps)	400
長*寬*高(mm)	4682*2011*1565
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
長度(mm)	4682
寬度(mm)	2011
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2990
前輪距(mm)	1627
后輪距(mm)	1647
滿載最小離地間隙(mm)	142
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	656-1463
整備質量(kg)	-
電動機	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
電機類型	-
電動機總功率(kW)	294
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	696
前電動機最大功率(kW)	147
前電動機最大扭矩(N·m)	348
后電動機最大功率(kW)	147
后電動機最大扭矩(N·m)	348
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	456
電池能量(kWh)	81
百公里耗電量(kWh/100km)	21.2
電池組質保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	11.4
快充電量(%)	-
變速箱	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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