底盤方面Ghibli(參數(shù)|詢價)采用前雙叉臂+后多連桿的四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu),，并且車底安裝了大面積的護(hù)板，對于一款跑車來說,，這樣的底盤設(shè)計能夠有效提高它在高速行駛時的穩(wěn)定性,。即使Ghibli的實際定位是更注重舒適性的中大型四門房車,，但它的血管里依舊流淌著瑪莎拉蒂的血液,。

　　所以Ghibli注定不是一臺舒服的車,，它的懸架設(shè)定比我們想象中的大多數(shù)中大型車都要更加硬朗。減振器的行程很短,，頗有超級跑車的風(fēng)范,，輪胎也很薄，駛過一個窨井蓋,、一段道路接縫,，振動都會被放大后傳入車內(nèi),，這些都意味著Ghibli更適合在路況良好的道路上行駛。

　　但如果您喜歡跑山,，那么Ghibli還真是個不錯的選擇,，這一代車型的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓城市行駛變得更愜意，但轉(zhuǎn)向精度并沒有打折扣,。面對多彎的道路,，輕巧的轉(zhuǎn)向讓Ghibli能夠游刃有余的應(yīng)對，對于強(qiáng)大的底盤而言這里也是表演舞臺,，每一次變道或是轉(zhuǎn)向都很難讓人想象這是一臺接近5米長的中大型車，至少同價位的BBA做不到如此從容,。

■ 剎車性能測試：

　　制動測試中,，前六活塞的剎車卡鉗和更高規(guī)格的輪胎起到了決定性作用，Ghibli的剎車踏板實際腳感偏硬,，但在剎車過程中可以感覺到制動力相當(dāng)大,，給人帶來很強(qiáng)的安全感。同時前懸架的支撐也很強(qiáng)大,，以致于全力制動時車側(cè)幾乎看不出明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,。

　　通過實測，Ghibli的100-0km/h制動成績36.12米堪稱優(yōu)秀,，連續(xù)多次測試都在36米左右,，且測試成績非常的穩(wěn)定。

■ 噪音測試：

　　從數(shù)據(jù)上來說,，Ghibli并不是一臺特別安靜的車,，這一點(diǎn)從噪音測試成績上也可以看得出來，尤其是怠速和高速狀態(tài)下,，表現(xiàn)都已經(jīng)超過了汽車之家推薦的數(shù)值,。不過從主觀角度出發(fā)，Ghibli又已然是瑪莎拉蒂麾下比較安靜的產(chǎn)品了,，而且除了無框玻璃帶來的高速風(fēng)噪之外,，更多的是悅耳的排氣聲浪，對于用戶而言,，安靜這兩個字或許本來就不適合瑪莎拉蒂,。

編輯點(diǎn)評：

　　試駕Ghibli的時候我腦海中不知怎么就浮現(xiàn)出了Giulia，雖然品牌,、定位和價格都不盡相同,，但兩者卻在氣質(zhì)上十分相似，都很“意大利”,。它們長的好看,、聲浪迷人,、開起來都很爽，為人抱怨的地方也高度一致,。個性化幾乎貫穿著一切意大利的產(chǎn)品,，例如PRADA的包包，有缺點(diǎn),，但總是不缺乏擁躉,，因為它總有能把人迷的神魂顛倒的地方，車也是如此,。許多人抱怨意大利產(chǎn)品設(shè)計超前,、可靠性差、價格過高,，但實際并非所有人都在乎,。別為自己的不努力找借口了，當(dāng)突然有一天發(fā)現(xiàn)自己能觸及到夢想時,，真香定律總是會應(yīng)驗的,。更何況，Ghibli把這個可能又放大了一些,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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