[汽車之家 專業(yè)測評]  純電動小型SUV車型中,，合資品牌推出的產(chǎn)品并不多，而今天我們拿到了來自東風(fēng)雷諾的該級別產(chǎn)品——雷諾 e諾,，其高配車型的補貼后售價不足10萬元,，可以說在價格上確實比較誘人；而單從價格上看,，說這款小車是合資品牌中的“占號神器”也不為過,。而在對該車進行測試的這一周,，正直北京降溫,，白天的最高溫度在5℃左右，達到了我們EV AH-100冬季測試的條件,。對于純電動車來說,，低溫確實是一大考驗,，今天我們就來看這款新車在冬季測試中的表現(xiàn)吧。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的冬季測試標準下,，雷諾 e諾城際高速續(xù)航能力為129km，城市低速續(xù)航能力為160km,，城市通勤代步基本上沒有什么問題,，但距離較長的城際或省級出行不太適合；

2,、該車的加速性能有些遜色,，制動性能表現(xiàn)尚可，車速在80km/h以下的動力表現(xiàn)還比較從容,；

3,、該車的懸架調(diào)校相對比較硬朗，有一定的駕駛質(zhì)感,，底盤整體性表現(xiàn)不錯,；

4、顏值雖不是讓人眼前一亮,，但也比較耐看,，內(nèi)飾做工可圈可點，但用料和配置有提升空間,。

　　雷諾 e諾是2019年9月正式上市的一款純電動小型SUV,，目前在售的共有3款配置車型，補貼后售價為6.18-7.18萬元,。此次,，我們測試的是該車的頂配車型——e智型。

● 城際高速續(xù)航（冬季）測試：

　　雷諾 e諾由于其動力電池容量相對較小,，僅有26.8kWh,，所以該車的NEDC續(xù)航里程也相對較短，為271km,。而測試時的白天最高氣溫≤5℃,，達到了我們對冬季測試的環(huán)境溫度標準，所以測試全程將開啟空調(diào)暖風(fēng),，這將會令其續(xù)航能力大打折扣,。接下來，我們就來看看該車在EV AH-100的測試標準下,，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何,。

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，我們先將車輛的動力電池電量充至100%,。該車雖有ECO模式,，但是在該模式下車速被限定為90km/h,，以此車速行駛無法達到90±2km/h的測試標準，所以將動力模式設(shè)定為普通模式,。該車的能量回收功能不可調(diào),；由于是手動空調(diào)，所以按照標準將冷熱風(fēng)控制調(diào)整至暖風(fēng)中區(qū)位置,，打開PTC（暖風(fēng)電加熱元件）開關(guān),，風(fēng)量設(shè)置為2擋，循環(huán)模式為外循環(huán),。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過1個小時15分鐘的行駛,，雷諾 e諾行駛了110.8km，平均車速為88.6km/h,，剩余續(xù)航里程為23km,，此時已經(jīng)到達高速服務(wù)區(qū)充電站，可以直接進行補電,。由于該車的剩余續(xù)航里程為根據(jù)近期的能耗動態(tài)顯示,，所以我們利用實際充入的電量計算出此次高速測試的能耗，并通過能耗計算出其在高速工況下的續(xù)航能力,。此時我們鎖閉車輛進行充電,，減少一些不必要的能耗，當電量充至100%跳槍狀態(tài)時,，充電樁顯示充入電量為23.05kWh,。通過計算該車在冬季、全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下,，能耗為20.8kWh/100km,，依次計算其城際高速續(xù)航能力約為129km。

　　依我們測得的雷諾 e諾的冬季高速工況續(xù)航能力來看,，如果您計劃開車走高速出行,，并且全程開始空調(diào)暖風(fēng)的話，大概在100-110km左右充一次電是沒有問題的,，當然是平均車速保持在90km/h左右的情況下,，若您的駕駛時想以更快的車速行駛，最高車速也只能到110km/h左右,，但是續(xù)航能力依然會更有限,，可能行駛80-90km左右就要進入服務(wù)區(qū)充電。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補電，44分鐘左右可將動力電池電量從30%充到80%,。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn)，可能在近郊出行還能夠用,，如果計劃距離更長的城際或省際出行,，特別是在需要開啟暖風(fēng)的冬季，這輛車的續(xù)航能力確實不太適合,；如果是在其它季節(jié)可能續(xù)航能力會長一些,，但是基于該車動力電池的容量較小，續(xù)航能力的表現(xiàn)也不會帶來太多驚喜,。

● 城市低速工況（冬季）測試：

　　在城際高速工況續(xù)航測試之后,，我們來看一下這臺車的城市低速工況續(xù)航測試。在測試之前,，將車輛的動力電池電量補滿,、小計里程清零，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測試相同的狀態(tài),，由于測試當日的最高氣溫同樣不足5℃,，此次測試也是全程開啟空調(diào)暖風(fēng)。根據(jù)我們EV AH-100的測試標準,，城市低速工況續(xù)航測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時33分鐘之后,，表顯行駛了103.1km，平均時速約29km/h,，剩余續(xù)航里程為59km,。由于該車的剩余續(xù)航里程為動態(tài)顯示，跟高速工況續(xù)航測試一樣,，我們還是按照實際的能耗,，對其續(xù)航能力進行計算。當充電完成時,，充電樁顯示充入電量為17.28kWh,，實際能耗為16.8kWh/100km。依此計算該車在冬季,、全程開啟暖風(fēng)情況下的城市工況續(xù)航能力約為160km,。

● 續(xù)航測試小結(jié)

　　最終，雷諾 e諾在汽車之家EV AH-100冬季測試的標準下,，城際高速續(xù)航能力為129km,，城市低速續(xù)航能力為160km，和官方公布的NEDC工況下271km的綜合續(xù)航相比，無論城際高速工況還是城市低速工況的續(xù)航成績都相差不少,，但主要原因是全程開啟了暖風(fēng)這個“能耗大戶”,，而且在我們設(shè)定的空調(diào)設(shè)置下，空調(diào)系統(tǒng)一直是以2kW的功率恒定輸出,，這勢必會對續(xù)航能力造成很大影響,。如果在冬季，這款小車用于城市通勤還可以,，但是也要注意電量,，盡量隨時補電；長途或者城際出行,，您肯定會有更多的時間消耗在充電上,。不過，等到了不使用暖風(fēng)的季節(jié),，該車的續(xù)航能力會有一定的提升,，至少在城市低速工況下，會更加接近標稱的NEDC續(xù)航里程,。

● 加速感受：

　　雷諾 e諾的動力系統(tǒng)有一臺永磁同步電機和一套單速變速箱組成,，驅(qū)動電機的最大功率為33kW（45Ps）,，峰值扭矩為125N·m,。由于驅(qū)動電機的功率并不高,，所以其體積也相對較小，發(fā)動機艙內(nèi)顯得比較空曠,。

　　該車的動力電池是來自力神的三元鋰電池,，冷卻形式為風(fēng)冷，其容量我們前文提到過,，僅為26.8kWh,，NEDC續(xù)航里程為271km。在目前純電動車市場看續(xù)航的時代,，該車的確算是“一股清流”,。不過，從其底盤的動力電池體積和安裝位置來看,，其實還有空間布置容量更大的動力電池,，或許之后該車會推出電池容量更大、續(xù)航里程更長的車型,。

　　雷諾 e諾的駕駛模式有兩種,，分別為普通（Normal）模式和經(jīng)濟（ECO）模式：該車在Normal模式下，車速低于80km/h,，動力響應(yīng)還不錯,，相對同級別的車型來說還是比較充沛的,，但車速再高一些之后，加速就會顯得有些疲軟,，最高車速為110km/h左右,；在EOC模式下，動力輸出會有所限制,，提速能力會相對變?nèi)�,，且最高車速被限定�?0km/h，這主要是為了降低能耗,，以保證車輛有相對更好的續(xù)航能力,。

　　該車的動能回收系統(tǒng)工作時的拖拽力,，會隨駕駛模式而變化：當使用Normal模式時,，完全松開加速踏板，雖然從儀表上可以看出有電能正在回收,，但是拖拽力并不明顯,，制動效果也比較一般；當使用ECO模式時,，完全松開加速踏板后,，拖拽力和制動效果會更明顯一些，但是車速并不會下降的很快,，而且也沒有單踏板操作的功能,，駕駛時需要注意安全車距。

○ 加速測試：

　　該車在起步初期的加速感并不是很強烈,，相對比較柔和,，但是加速前端的動力還是比較充沛的；當加速過程進入中后段,，加速就顯得有些吃力了,，特別是車速超過80km/h之后，車速提升的會比較慢,，實測該車0-100km/h的加速時間為20.18秒,。而相比同級別車型的加速成績，其加速能力確實遜色了許多,。

EV AH-100評分：

● 操控體驗：

　　雷諾 e諾的懸架形式采用了前麥弗遜獨立懸架,、后扭力梁非獨立懸架，算是這級別車型中比較常見的配置,。整套懸架對于細碎振動過濾的還是比較干凈的,，但是在處理坑洼較大的路面時，舒適性稍顯不足,。

　　而過減速帶時,，只要車速稍快，前懸架就會產(chǎn)生較大的聲響，這主要是由于選用的彈簧力度較大,，所以回彈速度也相對較快造成的,。不過在行駛當中，懸架的整體性在這個級別中是表現(xiàn)不錯的,，且底盤顯得比較硬朗,。

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定偏輕,，駕駛起來非常輕松,，就算是力量少柔弱一些的女性車主也不會覺得費力。不過,，方向盤存在一定幅度的虛位,，轉(zhuǎn)向精準性上表現(xiàn)一般。

○ 剎車測試：

　　全力剎車時,，制動力釋放相對比較平緩但穩(wěn)定,，但是其輪胎寬度相對較窄為165mm，其剎車成績最終為43.36米,，在合格的范圍之內(nèi),。不過，測試當日的最高氣溫為6℃,，輪胎和地面的溫度相對會低一些,，對成績也會造成一些影響。

○ 噪音測試：

　　該車的靜謐性方面表現(xiàn)可以,，當車速達到80km/h后,，風(fēng)噪和胎噪的控制還比較不錯。在中低速時,，該車也并沒有感受特別明顯的來自驅(qū)動電機的高頻嘯叫,。

EV AH-100評分：

● 靜態(tài)回顧：

　　之前我的同事已經(jīng)對雷諾 e諾進行過試駕，對于外觀和內(nèi)飾方面,，在這里就不過多贅述了,，我們僅做一些簡單的回顧。該車是基于雷諾的燃油車型Kwid打造而來,，嚴格的說是一款油改電車型,，不過改為純電動車型之后，會有一些體現(xiàn)“新能源特色”的設(shè)計融入其中,。

　　封閉式前臉內(nèi)隱藏有充電口,，這是純電動車型中比較常見的設(shè)計。分體式大燈,，讓該車的前臉有著較高的辨識度,。從該車的側(cè)面看,，整車的車身比例還是比較協(xié)調(diào)的，只是輪圈的尺寸感覺略小,。而車側(cè)黑色飾條后部的藍色“K-ZE”字樣的標識以及行李架上的藍色裝飾,，都是顯示其為新能源車型的象征。

　　車尾的設(shè)計在兼顧層次感的同時又不失簡潔,，平直的線條搭配后包圍底部的銀色飾板使其顯得小巧之中帶著些許硬朗的氣質(zhì),。尾門中部的LOGO隱藏有倒車影像的攝像頭，此外還搭配有3顆倒車雷達,，對于這個級別的車型來說,，這些輔助配置還是比較厚道的。

　　測試車搭載了一塊尺寸為8英寸的觸控液晶屏,，屏幕的清晰度表現(xiàn)不錯,，但是響應(yīng)速度有些偏慢。多媒體系統(tǒng)帶有導(dǎo)航,、藍牙,、車聯(lián)網(wǎng)等功能,，據(jù)官方信息顯示該系統(tǒng)還可實現(xiàn)OTA功能,。語音控制方面，可實現(xiàn)的功能雖然有限,，只能控制導(dǎo)航,、音響和電話，但是對于這個級別的小車,，還是有勝于無,。

　　前排配備了一個USB接口，且有足夠的電壓,，可以為手機充電,，12V電源可以為行車記錄儀提供電源。在安全配置方面,，該車配備了主副駕氣囊,、胎壓報警、ABS+EBD,，但沒有提供車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，對于目前的同級別產(chǎn)品來說，算是比較基礎(chǔ)的配置,。

● 空間體驗：

　　測試車型的座椅表面采用了皮質(zhì),、織物混搭的材質(zhì)；前排座椅的填充材料相對比較飽滿,，支撐度較好,，但包裹性一般,，而且主駕座椅只能調(diào)節(jié)前后和靠背角度，所以長時間駕駛會比較容易感到疲憊,；后排座椅的座墊及靠背的造型比較平直,，舒適度較差。

　　雷諾 e諾的雖然車身尺寸一般,，但是乘坐空間要比想象的大一些,，尤其是前排的頭部空間比較寬裕；而后排的頭部空間和腿部空間表現(xiàn),，在這個級別的車型中表現(xiàn)還算不錯,。

　　該車的車內(nèi)儲物空間位置比較少，且集中在前排,，后排并沒有設(shè)計儲物空間,，這對于后排乘客不太友好。不過,，前排門板和手套箱的儲物能力不錯,，特別是手套箱的容積很大；此外也只有中控下方設(shè)計有儲物格了,，但放置5.7英寸屏幕的手機并不從容,，不能完全平放在儲物格中。

　　雖然車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)一般,，但是其后備廂的容積還是相對較大的,，可以比較從容的放下28英寸和20英寸的拉桿箱。后排座椅靠背可以整體放倒,，是后備廂有更多的擴展空間提升裝載能力,；不過放倒之后，靠背和后備廂底板并不齊平,，在實用性上還是會受到些影響,。

EV AH-100評分：

全文總結(jié)：

　　雷諾 e諾可以說在價格上有著不小的優(yōu)勢，雖然在品牌力上可能感覺一般,，但是不到10萬元就能買到合資純電動小型SUV,，確實足以讓有購車計劃的準車主多“駐足觀望”一下了。不過,，雖然該車的顏值還比較耐看,，內(nèi)飾方面的做工也還不錯，但是在內(nèi)飾用料和一些基礎(chǔ)配置方面還是有不小的提升空間的,。冬季的續(xù)航能力由于空調(diào)暖風(fēng)的開啟,，消耗了一部分電能，使該車本身就有限的續(xù)航又打了不小的折扣,，不過對于城市通勤還是沒有什么大問題的,。當然,，只要是純電動車就躲不開冬季續(xù)航大打折扣的問題，可能電池容量更大,、續(xù)航更長的車會讓人在里程焦慮方面不用那么的緊張,。總體而言,，e諾這款小車可謂是合資品牌中的“占號神器”,，如果您對配置和續(xù)航?jīng)]有太高要求，基本上只是用于城市代步的話,，也是可以考慮一下這款小車的,。(文、圖,、攝/汽車之家 許博 協(xié)助 胡永彬 趙琮迪 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	雷諾 e諾 2019款 e智型
廠商指導(dǎo)價	7.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)雷諾
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	4
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	33
最大扭矩(N·m)	125
電動機(Ps)	45
長*寬*高(mm)	3735*1579*1515
車身結(jié)構(gòu)	5門4座SUV
最高車速(km/h)	105
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	20.18
實測100-0km/h制動(m)	43.36
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雷諾 e諾 2019款 e智型
長度(mm)	3735
寬度(mm)	1579
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2423
前輪距(mm)	1380
后輪距(mm)	1365
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	300
整備質(zhì)量(kg)	921
電動機	雷諾 e諾 2019款 e智型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	33
電動機總扭矩(N·m)	125
前電動機最大功率(kW)	33
前電動機最大扭矩(N·m)	125
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271
電池能量(kWh)	26.8
百公里耗電量(kWh/100km)	10.8
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	4
快充電量(%)	80
變速箱	雷諾 e諾 2019款 e智型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	雷諾 e諾 2019款 e智型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷諾 e諾 2019款 e智型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/70 R14
后輪胎規(guī)格	165/70 R14
備胎規(guī)格	無

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