[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  純電動(dòng)小型SUV車型中,，合資品牌推出的產(chǎn)品并不多,，而今天我們拿到了來(lái)自東風(fēng)雷諾的該級(jí)別產(chǎn)品——雷諾 e諾(參數(shù)|詢價(jià))，其高配車型的補(bǔ)貼后售價(jià)不足10萬(wàn)元，可以說(shuō)在價(jià)格上確實(shí)比較誘人,；而單從價(jià)格上看，說(shuō)這款小車是合資品牌中的“占號(hào)神器”也不為過(guò),。而在對(duì)該車進(jìn)行測(cè)試的這一周,，正直北京降溫，白天的最高溫度在5℃左右,，達(dá)到了我們EV AH-100冬季測(cè)試的條件,。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，低溫確實(shí)是一大考驗(yàn),，今天我們就來(lái)看這款新車在冬季測(cè)試中的表現(xiàn)吧,。

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1、在汽車之家EV AH-100的冬季測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，雷諾 e諾城際高速續(xù)航能力為129km,，城市低速續(xù)航能力為160km，城市通勤代步基本上沒(méi)有什么問(wèn)題,，但距離較長(zhǎng)的城際或省級(jí)出行不太適合,；

2、該車的加速性能有些遜色,，制動(dòng)性能表現(xiàn)尚可,，車速在80km/h以下的動(dòng)力表現(xiàn)還比較從容；

3,、該車的懸架調(diào)校相對(duì)比較硬朗,，有一定的駕駛質(zhì)感，底盤整體性表現(xiàn)不錯(cuò),；

4,、顏值雖不是讓人眼前一亮，但也比較耐看,，內(nèi)飾做工可圈可點(diǎn),，但用料和配置有提升空間。

　　雷諾 e諾是2019年9月正式上市的一款純電動(dòng)小型SUV,，目前在售的共有3款配置車型,，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.18-7.18萬(wàn)元。此次,，我們測(cè)試的是該車的頂配車型——e智型,。

● 城際高速續(xù)航（冬季）測(cè)試：

　　雷諾 e諾由于其動(dòng)力電池容量相對(duì)較小，僅有26.8kWh,，所以該車的NEDC續(xù)航里程也相對(duì)較短,，為271km。而測(cè)試時(shí)的白天最高氣溫≤5℃，達(dá)到了我們對(duì)冬季測(cè)試的環(huán)境溫度標(biāo)準(zhǔn),，所以測(cè)試全程將開啟空調(diào)暖風(fēng),，這將會(huì)令其續(xù)航能力大打折扣。接下來(lái),，我們就來(lái)看看該車在EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何。

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們先將車輛的動(dòng)力電池電量充至100%,。該車雖有ECO模式，但是在該模式下車速被限定為90km/h,，以此車速行駛無(wú)法達(dá)到90±2km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，所以將動(dòng)力模式設(shè)定為普通模式。該車的能量回收功能不可調(diào),；由于是手動(dòng)空調(diào),，所以按照標(biāo)準(zhǔn)將冷熱風(fēng)控制調(diào)整至暖風(fēng)中區(qū)位置，打開PTC（暖風(fēng)電加熱元件）開關(guān),，風(fēng)量設(shè)置為2擋,，循環(huán)模式為外循環(huán)。

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)15分鐘的行駛,，雷諾 e諾行駛了110.8km,，平均車速為88.6km/h，剩余續(xù)航里程為23km,，此時(shí)已經(jīng)到達(dá)高速服務(wù)區(qū)充電站,，可以直接進(jìn)行補(bǔ)電。由于該車的剩余續(xù)航里程為根據(jù)近期的能耗動(dòng)態(tài)顯示,，所以我們利用實(shí)際充入的電量計(jì)算出此次高速測(cè)試的能耗,，并通過(guò)能耗計(jì)算出其在高速工況下的續(xù)航能力。此時(shí)我們鎖閉車輛進(jìn)行充電,，減少一些不必要的能耗,，當(dāng)電量充至100%跳槍狀態(tài)時(shí)，充電樁顯示充入電量為23.05kWh,。通過(guò)計(jì)算該車在冬季,、全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，能耗為20.8kWh/100km,，依次計(jì)算其城際高速續(xù)航能力約為129km,。

　　依我們測(cè)得的雷諾 e諾的冬季高速工況續(xù)航能力來(lái)看,，如果您計(jì)劃開車走高速出行，并且全程開始空調(diào)暖風(fēng)的話,，大概在100-110km左右充一次電是沒(méi)有問(wèn)題的,，當(dāng)然是平均車速保持在90km/h左右的情況下，若您的駕駛時(shí)想以更快的車速行駛,，最高車速也只能到110km/h左右,，但是續(xù)航能力依然會(huì)更有限，可能行駛80-90km左右就要進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電,。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，44分鐘左右可將動(dòng)力電池電量從30%充到80%,。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn),，可能在近郊出行還能夠用，如果計(jì)劃距離更長(zhǎng)的城際或省際出行,，特別是在需要開啟暖風(fēng)的冬季,，這輛車的續(xù)航能力確實(shí)不太適合；如果是在其它季節(jié)可能續(xù)航能力會(huì)長(zhǎng)一些,，但是基于該車動(dòng)力電池的容量較小,，續(xù)航能力的表現(xiàn)也不會(huì)帶來(lái)太多驚喜。

● 城市低速工況（冬季）測(cè)試：

　　在城際高速工況續(xù)航測(cè)試之后,，我們來(lái)看一下這臺(tái)車的城市低速工況續(xù)航測(cè)試,。在測(cè)試之前，將車輛的動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿,、小計(jì)里程清零,，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測(cè)試相同的狀態(tài)，由于測(cè)試當(dāng)日的最高氣溫同樣不足5℃,，此次測(cè)試也是全程開啟空調(diào)暖風(fēng),。根據(jù)我們EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況續(xù)航測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測(cè)試,，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)33分鐘之后,，表顯行駛了103.1km,，平均時(shí)速約29km/h，剩余續(xù)航里程為59km,。由于該車的剩余續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示,，跟高速工況續(xù)航測(cè)試一樣，我們還是按照實(shí)際的能耗,，對(duì)其續(xù)航能力進(jìn)行計(jì)算,。當(dāng)充電完成時(shí),，充電樁顯示充入電量為17.28kWh，實(shí)際能耗為16.8kWh/100km,。依此計(jì)算該車在冬季,、全程開啟暖風(fēng)情況下的城市工況續(xù)航能力約為160km。

● 續(xù)航測(cè)試小結(jié)

　　最終,，雷諾 e諾在汽車之家EV AH-100冬季測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)下,，城際高速續(xù)航能力為129km，城市低速續(xù)航能力為160km,，和官方公布的NEDC工況下271km的綜合續(xù)航相比,，無(wú)論城際高速工況還是城市低速工況的續(xù)航成績(jī)都相差不少，但主要原因是全程開啟了暖風(fēng)這個(gè)“能耗大戶”,，而且在我們?cè)O(shè)定的空調(diào)設(shè)置下,，空調(diào)系統(tǒng)一直是以2kW的功率恒定輸出，這勢(shì)必會(huì)對(duì)續(xù)航能力造成很大影響,。如果在冬季,，這款小車用于城市通勤還可以，但是也要注意電量,，盡量隨時(shí)補(bǔ)電,；長(zhǎng)途或者城際出行，您肯定會(huì)有更多的時(shí)間消耗在充電上,。不過(guò),，等到了不使用暖風(fēng)的季節(jié)，該車的續(xù)航能力會(huì)有一定的提升,，至少在城市低速工況下,，會(huì)更加接近標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程。