合資“占號神器”？雷諾 e諾冬季測試
● 操控體驗：
雷諾 e諾的懸架形式采用了前麥弗遜獨立懸架,、后扭力梁非獨立懸架,，算是這級別車型中比較常見的配置。整套懸架對于細碎振動過濾的還是比較干凈的,，但是在處理坑洼較大的路面時,，舒適性稍顯不足。
而過減速帶時,，只要車速稍快,，前懸架就會產(chǎn)生較大的聲響，這主要是由于選用的彈簧力度較大,，所以回彈速度也相對較快造成的,。不過在行駛當中，懸架的整體性在這個級別中是表現(xiàn)不錯的,，且底盤顯得比較硬朗,。
該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設定偏輕，駕駛起來非常輕松,，就算是力量少柔弱一些的女性車主也不會覺得費力,。不過，方向盤存在一定幅度的虛位,，轉(zhuǎn)向精準性上表現(xiàn)一般,。
○ 剎車測試：
全力剎車時，制動力釋放相對比較平緩但穩(wěn)定,，但是其輪胎寬度相對較窄為165mm,，其剎車成績最終為43.36米，在合格的范圍之內(nèi),。不過,，測試當日的最高氣溫為6℃，輪胎和地面的溫度相對會低一些,，對成績也會造成一些影響,。
○ 噪音測試：
該車的靜謐性方面表現(xiàn)可以，當車速達到80km/h后,，風噪和胎噪的控制還比較不錯,。在中低速時，該車也并沒有感受特別明顯的來自驅(qū)動電機的高頻嘯叫,。
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