合資“占號神器”？雷諾 e諾冬季測試
● 操控體驗：
雷諾 e諾的懸架形式采用了前麥弗遜獨立懸架,、后扭力梁非獨立懸架，算是這級別車型中比較常見的配置。整套懸架對于細(xì)碎振動過濾的還是比較干凈的,，但是在處理坑洼較大的路面時，舒適性稍顯不足,。
而過減速帶時,，只要車速稍快，前懸架就會產(chǎn)生較大的聲響,，這主要是由于選用的彈簧力度較大,，所以回彈速度也相對較快造成的。不過在行駛當(dāng)中,，懸架的整體性在這個級別中是表現(xiàn)不錯的,，且底盤顯得比較硬朗。
該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定偏輕,，駕駛起來非常輕松，就算是力量少柔弱一些的女性車主也不會覺得費力,。不過,，方向盤存在一定幅度的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上表現(xiàn)一般,。
○ 剎車測試：
全力剎車時,，制動力釋放相對比較平緩但穩(wěn)定，但是其輪胎寬度相對較窄為165mm,，其剎車成績最終為43.36米,，在合格的范圍之內(nèi)。不過,，測試當(dāng)日的最高氣溫為6℃,，輪胎和地面的溫度相對會低一些，對成績也會造成一些影響,。
○ 噪音測試：
該車的靜謐性方面表現(xiàn)可以,，當(dāng)車速達(dá)到80km/h后，風(fēng)噪和胎噪的控制還比較不錯,。在中低速時,，該車也并沒有感受特別明顯的來自驅(qū)動電機(jī)的高頻嘯叫。
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