● 操控：力量充足夠爽快

　　全系車型的動力配置是一樣的,，都是2.0T+8AT的組合。這個牌面聽上去就足夠有震懾力了,，看看對手們拿出來的火力,，就連1.3T和1.4T這樣的小排量動力都已經開始當主力了。很多時候大家對于豪華的理解就在于排量,，因此冒險家(參數|詢價)的動力絕對不失禮,。數據方面，2.0T發(fā)動機最大功率245馬力（5500rpm）,，最大扭矩390�,！っ祝�2500-3500rpm），對手的2.0T車型輸出也基本上在這個水平,，看來大家都使足了勁,。

　　8速自動變速箱在這個級別算是個非常主流的配置，有沒有亮點那就要開起來才知道,。不過最讓人關注的還是林肯車型獨特的換擋按鈕設計,，這臺冒險家的換擋按鈕感覺像是被特意藏了起來，第一次接觸的話還要仔細找找,，不過熟悉了以后倒還好,，這個位置對于操作來說還算順手。

　　動力方面的表現給人感覺挺主動的,，首先動力輸出響應足夠干脆,，力道方面更是馬上進入狀態(tài)，完全不跟你客氣,，所以起步動作很利落,。動力輸出的質感也很棒，扎實的力道很連貫地保持著,，感覺它隨時都準備好爆發(fā)了,，完全不給你機會去質疑它的底氣。深踩油門,，真正需要爆發(fā)的時候到了,，生猛的沖擊力確實沒有缺席,，而且氣勢如虹，轉速繼續(xù)往上走,，它仍然表現興奮,。

　　8速自動變速箱最突出的應該是它的熱血性格，降擋動作干脆利落,，急加速的時候配合得尤其讓人感覺暢快,。升降擋邏輯方面也沒有問題，整體表現算是聽話,。唯一失點分數的就是平順性,，低速升擋動作比較明顯，雖然算不上明顯的沖擊,，但這點頓挫還是給人印象不太好,，尤其是在市區(qū)擁堵路段里，感覺會比較明顯,，這時候就有點煩人,。

　　冒險家的懸架結構為前麥弗遜后多連桿,，懸架的調校風格很明顯是偏舒適,，經過起伏路面時彈跳動作都是軟軟的，感覺很柔和,，有點像坐船,。濾振表現也不錯，經過一些破損嚴重的坑洼路面時,，懸架把大部分的沖擊很好地化解了,，傳回車里的跳動也很干凈，沒有多余的松散動作出現,。倒是經過一些小的路面凸起時,，懸架這時候處理得有點拖泥帶水，沒有干凈地抹去,，總有點多余的振動,。對了，我們這臺頂配帶有CDC自適應懸架系統(tǒng),，這是頂配的專屬配置。

　　冒險家只有高配的兩款車型帶有四驅系統(tǒng),，這套四驅系統(tǒng)和福特銳際一樣,，都是可分離式的適時四驅。因為試駕時間比較短,，所以我們也沒有機會去越野,，一天都在公路上跑著,，等到它正式上市之后，我們會再詳細地測試它的四驅實力,。那就來說說彎道中的表現,，雖然懸架軟軟的，但在彎道中的支撐還不錯,，在這里倒不會給人晃悠悠的感覺,。另外轉向的手感也不錯，方向盤不會太輕,，力度可以說是適中,，轉向反饋給人感覺挺扎實的，響應敏捷又準確,，車頭動作跟進一直很利落,。對于一款SUV來說，這樣的節(jié)奏已經很有操控味道了,。

■ 0-100km/h加速測試

　　我們還簡單測了這臺冒險家的加速制動表現,，首先在加速表現方面，冒險家拿下了一個很不錯的成績,，不用擔心會被對手甩掉,，看看我們上次豪華品牌緊湊型SUV橫評的加速測試，把冒險家放到里面,，它甚至還能等上領獎臺拿個第三名,。整個加速過程中，初段那兇猛的爆發(fā)力最能給人留下深刻印象,。當然了,，起步前關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及調到最強的運動模式這些指定動作自然不能少，起步轉速最高可以到接近3000轉,。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動成績就算不上出彩了,，勉強跟上了大隊，但是在隊尾,。不過冒險家制動過程中穩(wěn)定的制動力輸出也給人不錯的信心,，成績也比較穩(wěn)定。

● 總結：

　　去年我們做了一個豪華品牌緊湊型SUV橫評（傳送門）,，才發(fā)現這個市場原來也那么熱鬧,，而且還挺受歡迎的，似乎接下來還是一片百花齊放的好局面,。我猜冒險家也是這樣想的,，所以它很有信心來湊這個熱鬧，加上它準備十足,，這次的征程除了名字以外,，好像并沒有什么要冒險的,。然而，它趕上了2020年初出現的那么多挑戰(zhàn),，這下真變成大冒險了,。但是真金不怕火煉，有實力也可以在逆境中活得不錯,，從今天的體驗來看,，它確實有這樣的實力，配置高,，價格有競爭力,，動力也不差。但是后面還有更加多大考等著它,，例如油耗,、噪音和四驅這些表現，我們在新車上市之后會對它進行詳細測試,，到時候它真正的性價比才會完全體現出來,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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