● 操控：順滑到底的性格

　　威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)的2.5L混動車型雖然在動力輸出和油耗表現(xiàn)上面優(yōu)勢明顯,，但畢竟價格更高一些，所以2.0L自吸車型也有很強(qiáng)的吸引力。7款2.0L車型在動力搭配方面完全一樣，先來看發(fā)動機(jī)，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率171馬力/6600rpm,，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm,。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱,。這套組合除了在兄弟車型RAV4榮放上面有出現(xiàn)，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣,，可以說是絕對的主力,。

　　開起來給人的第一印象我想大家都能猜到，那就是順,，發(fā)動機(jī)輸出非常順滑,，再加上變速箱斯文的梳理，感覺自然是十分平滑,。其實順也沒什么好嫌棄的,，在這年頭順甚至是大家都期待的一種表現(xiàn)，因為生活里面已經(jīng)夠多波折了,。而且這臺車上面表現(xiàn)出來的可是很聽話很配合的順,，首先是起步，它也是告別了那種油門踏板前段動力輸出猛攻的過敏型響應(yīng)風(fēng)格,，它變得淡定不少,，但絕對不是佛系，動力輸出的勢頭其實很活潑,，力道連貫地在加深著,，節(jié)奏很棒。

　　最讓人興奮的地方就要深踩油門才會發(fā)現(xiàn),，轉(zhuǎn)速到了三千轉(zhuǎn)之后,，動力輸出更加精神，伴隨著非常嘹亮的聲線,，確實很能帶動駕駛員的情緒,，所以超車起來總是一氣呵成,，這就是連貫。不過相比之下,，它的低扭確實會顯得平淡一些,，所以在市區(qū)里開著的話，你能留下的印象大概就是聽話但較平淡,，它野性的一面很難被人發(fā)現(xiàn),。

　　你很難在變速箱的平順性上找到瑕疵，也許會在低速時偶爾出現(xiàn)輕微的闖動,，但不僅出現(xiàn)頻率低,，而且感受也并不明顯。是的,，它很順滑也很聽話，但還是不能催生出太多的運動感,，雖說這臺CVT變速箱可以模擬10速擋位,，但它也沒有配置換擋撥片，更多時候一個運動模式已經(jīng)能把它的大部分功夫完美地打出來,，這套組合拳沒有太多機(jī)會上臺表現(xiàn),。

　　這臺威蘭達(dá)上面有三種駕駛模式選擇（ECO、普通,、運動）,，不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距還是挺明顯的，ECO模式下動力輸出的那種沉穩(wěn)感會變得更加明顯,，跑在高速上你甚至?xí)�覺得它有點慵懶,。運動模式則要戰(zhàn)斗不少，轉(zhuǎn)速保持得更高,，隨時在待命,，很樂意全力出擊，不過那種輸出特性依舊以平順為主,。

　　威蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿（廠家稱為雙叉臂式獨立懸架）,，整體的調(diào)校上給我的感覺偏軟，注重舒適性,。懸架的濾振表現(xiàn)很能給人好感,，面對一些大的路面凸起，例如減速帶,，車內(nèi)感受不到生硬的沖擊,，懸架動作挺淡定，還能感受到一點厚重感,。不過細(xì)碎的顛簸處理起來就相對差一些,，感覺懸架有點輕敵了,，好像要放它一馬，所以就照單全收傳遞回車內(nèi),。

　　威蘭達(dá)的方向盤圈數(shù)為2.75圈,，轉(zhuǎn)向手感很輕，但它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好,，沒有什么虛位,，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，方向盤轉(zhuǎn)向力道回饋特合適,，質(zhì)感也變得更加突出,。另外雖然威蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏軟，但其實支撐性還能接受,，進(jìn)出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心,。