● 操控：順滑到底的性格

　　威蘭達(參數(shù)|詢價)的2.5L混動車型雖然在動力輸出和油耗表現(xiàn)上面優(yōu)勢明顯,，但畢竟價格更高一些,，所以2.0L自吸車型也有很強的吸引力,。7款2.0L車型在動力搭配方面完全一樣,，先來看發(fā)動機,，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率171馬力/6600rpm,，峰值扭矩209�,！っ�/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱,。這套組合除了在兄弟車型RAV4榮放上面有出現(xiàn),，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣，可以說是絕對的主力,。

　　開起來給人的第一印象我想大家都能猜到,，那就是順，發(fā)動機輸出非常順滑,，再加上變速箱斯文的梳理,，感覺自然是十分平滑。其實順也沒什么好嫌棄的,，在這年頭順甚至是大家都期待的一種表現(xiàn),，因為生活里面已經(jīng)夠多波折了。而且這臺車上面表現(xiàn)出來的可是很聽話很配合的順,，首先是起步,，它也是告別了那種油門踏板前段動力輸出猛攻的過敏型響應(yīng)風(fēng)格,，它變得淡定不少，但絕對不是佛系,，動力輸出的勢頭其實很活潑,，力道連貫地在加深著，節(jié)奏很棒,。

　　最讓人興奮的地方就要深踩油門才會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速到了三千轉(zhuǎn)之后,，動力輸出更加精神,，伴隨著非常嘹亮的聲線，確實很能帶動駕駛員的情緒,，所以超車起來總是一氣呵成,，這就是連貫。不過相比之下,，它的低扭確實會顯得平淡一些,，所以在市區(qū)里開著的話,，你能留下的印象大概就是聽話但較平淡,，它野性的一面很難被人發(fā)現(xiàn),。

　　你很難在變速箱的平順性上找到瑕疵，也許會在低速時偶爾出現(xiàn)輕微的闖動,，但不僅出現(xiàn)頻率低，而且感受也并不明顯,。是的,，它很順滑也很聽話,，但還是不能催生出太多的運動感，雖說這臺CVT變速箱可以模擬10速擋位,，但它也沒有配置換擋撥片,，更多時候一個運動模式已經(jīng)能把它的大部分功夫完美地打出來，這套組合拳沒有太多機會上臺表現(xiàn)。

　　這臺威蘭達上面有三種駕駛模式選擇（ECO、普通、運動），不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距還是挺明顯的,，ECO模式下動力輸出的那種沉穩(wěn)感會變得更加明顯，跑在高速上你甚至?xí)�覺得它有點慵懶,。運動模式則要戰(zhàn)斗不少,，轉(zhuǎn)速保持得更高，隨時在待命,，很樂意全力出擊,，不過那種輸出特性依舊以平順為主。

　　威蘭達的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿（廠家稱為雙叉臂式獨立懸架）,，整體的調(diào)校上給我的感覺偏軟,，注重舒適性,。懸架的濾振表現(xiàn)很能給人好感,，面對一些大的路面凸起,，例如減速帶,，車內(nèi)感受不到生硬的沖擊，懸架動作挺淡定,，還能感受到一點厚重感。不過細碎的顛簸處理起來就相對差一些，感覺懸架有點輕敵了,，好像要放它一馬,，所以就照單全收傳遞回車內(nèi),。

　　威蘭達的方向盤圈數(shù)為2.75圈,，轉(zhuǎn)向手感很輕，但它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好,，沒有什么虛位,，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，方向盤轉(zhuǎn)向力道回饋特合適,，質(zhì)感也變得更加突出。另外雖然威蘭達的懸架調(diào)校偏軟,，但其實支撐性還能接受,，進出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心。