喚起駕駛欲望 體驗(yàn)寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜
1
底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能
[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 都說(shuō)人生無(wú)法繞過(guò)一臺(tái)3系，這句話(huà)我今天終于明白它是有依據(jù)的,，無(wú)所謂是不是一臺(tái)鋒芒畢露的寶馬M3，因?yàn)橐慌_(tái)330i就能讓你找回年輕的味道,。今天的試駕體驗(yàn)設(shè)置在封閉場(chǎng)地,，我們只講賽道駕駛感受，在開(kāi)放道路的行駛表現(xiàn),，后續(xù)如果拿到試駕車(chē)我們?cè)偃ピ敿?xì)說(shuō)明,。此外，在跑賽道之前有人跟我說(shuō),，標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系要比長(zhǎng)軸距好上不少,，我?guī)е诖乃季w把它開(kāi)上了賽道,。
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)
37.99萬(wàn)動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面，代號(hào)B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，具備最大功率258馬力（190千瓦）/5000-6500rpm,，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn),。傳統(tǒng)部分,，匹配的是8速手自一體變速箱。穩(wěn)定高效,，是這套動(dòng)力總成的代名詞,，具體表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)接著往下看,。
賽道體驗(yàn)
動(dòng)力表現(xiàn),，看似并不高的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)卻依舊出色,，更好的動(dòng)力銜接能力,，讓這臺(tái)寶馬330i能夠建立更好的賽道駕駛節(jié)奏。穩(wěn)定的性能表現(xiàn)成為制勝法寶,，北京今天氣溫達(dá)到了26℃,，持續(xù)的極限性能壓縮車(chē)輛，剎車(chē)溫度,、機(jī)油溫度,、水溫都沒(méi)有出現(xiàn)異樣，這樣的表現(xiàn)我先給個(gè)好評(píng),。
賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),，帶隊(duì)教練駕駛的是325Li長(zhǎng)軸車(chē)型，我們?cè)诤竺骜{駛的都是330i車(chē)型,，在這能夠明顯感覺(jué)到動(dòng)力的差距,，每一次出彎加速，330i都能輕松跟住前車(chē)的尾部,，那種迫近的態(tài)勢(shì),，如果在職業(yè)賽事里面，可以說(shuō)是實(shí)力碾壓的動(dòng)力級(jí)別,。在金港賽車(chē)場(chǎng)最長(zhǎng)的大直路,，330i的尾速可以突破160km/h，極限駕駛的話(huà),，突破170km/h也不難,。
變速箱表現(xiàn)，S擋就可以滿(mǎn)足基本駕駛體驗(yàn),，在運(yùn)動(dòng)模式全力輸出的情況下,，轉(zhuǎn)速不進(jìn)入紅區(qū)是不會(huì)升擋的,，在彎前完成減速動(dòng)作后，變速箱總能找到最合適的擋位入彎,，聰明程度無(wú)需猜疑,。切換手動(dòng)模式，增加一些駕駛員的參與感,，只是我不太喜歡這代車(chē)型的儀表盤(pán)UI設(shè)計(jì),，如果是高速?gòu)澖堑某鰪澕铀龠^(guò)程中，總是不能直觀(guān)看到轉(zhuǎn)速表的當(dāng)前信息,，如果換擋晚了發(fā)動(dòng)機(jī)斷油的話(huà),，會(huì)對(duì)圈速造成影響。
底盤(pán)表現(xiàn),，體驗(yàn)過(guò)后我真的有點(diǎn)喜歡了,。出色的地方主要有幾個(gè)方面，首先是車(chē)尾的滑動(dòng)姿態(tài),，其次是轉(zhuǎn)向手感,，簡(jiǎn)單概括就是底盤(pán)平衡性太香了。賽道體驗(yàn)我全關(guān)了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，面對(duì)低速掉頭彎,，剎車(chē)、降擋,、入彎一系列動(dòng)作完成后,，車(chē)尾會(huì)自然的向外滑動(dòng)，讓整車(chē)迅速處于一個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)度的態(tài)勢(shì),。
我們都知道如果靠車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)換完成漂移動(dòng)作,，一定要在入彎前保證前輪的抓地力，然后耐心等待尾部給你已經(jīng)開(kāi)始滑動(dòng)的反饋,，此時(shí)再反打方向通過(guò)油門(mén)控制尾部的滑動(dòng)姿態(tài),，只是我沒(méi)想到它的尾部滑動(dòng)來(lái)的如此自然如此迅速，此時(shí)我一下就愛(ài)上它了,。隨著尾部慢慢的向外的滑動(dòng)，線(xiàn)性的油門(mén)響應(yīng)再次體驗(yàn)出優(yōu)勢(shì),，控制好方向,，腳下緩緩的踩下油門(mén)，你能夠感知到后橋輪胎隨著動(dòng)力的爆發(fā),，慢慢開(kāi)始滑動(dòng)直到突破抓地力的所有過(guò)程,，調(diào)校功底可以說(shuō)是同級(jí)標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)了。
當(dāng)然,，不是說(shuō)它只能滑著走不能在賽道上走線(xiàn),。前橋的穩(wěn)定性讓我感覺(jué)足夠踏實(shí),，轉(zhuǎn)向的細(xì)膩回饋手感，在車(chē)輛極限運(yùn)動(dòng)的情況下顯得尤為重要,，無(wú)論走線(xiàn)還是漂移,，你的每一次操作它都能給你最為直接的反饋。在能夠時(shí)刻感知前輪抓地力的情況下,，可以更大膽的突破極限,，去挑戰(zhàn)更為激進(jìn)的剎車(chē)點(diǎn)，更為極限的入彎點(diǎn),，它給你充分的信心,，全力完成工作并保證不會(huì)成為累贅。
平衡性能真的很重要嗎,？今天這一堂課結(jié)束后,，我認(rèn)為這一定是個(gè)肯定句。一個(gè)有歷史底蘊(yùn)的車(chē)型,，能夠時(shí)至今日依然被粉絲們所熱愛(ài),，這不是空口無(wú)憑說(shuō)說(shuō)而已，至少我們今天的主角,，寶馬330i用實(shí)際行動(dòng)證明,，它依然是這個(gè)級(jí)別車(chē)型中，為車(chē)迷提供極致駕駛體驗(yàn)的那個(gè)執(zhí)著青年,，一點(diǎn)沒(méi)變,。
標(biāo)準(zhǔn)軸距的優(yōu)勢(shì)在哪？負(fù)責(zé)任的說(shuō),，它的底盤(pán)駕駛感受確實(shí)更加出色,，更小巧緊湊，整體性非常強(qiáng),。日常駕駛或許沒(méi)有太多區(qū)別,，但是更為合理的配重表現(xiàn)，讓運(yùn)動(dòng)性能有著大幅提升,。去年的豪華中型車(chē)橫評(píng),，我們也把325Li拉到了肇慶賽車(chē)場(chǎng)，記得那時(shí)候在所有車(chē)?yán)镂揖秃芟矚g它的整體表現(xiàn),，現(xiàn)在回味起來(lái)再來(lái)看看寶馬330i,，它的整體性能表現(xiàn)可以說(shuō)完全超越前者的。
沒(méi)有后防傾桿的問(wèn)題,，在今天的駕駛體驗(yàn)過(guò)程中,，我沒(méi)有感覺(jué)到它對(duì)底盤(pán)性能帶來(lái)的直觀(guān)負(fù)面影響。而且沒(méi)有硬性數(shù)據(jù)支撐，我們也難以解釋在有與沒(méi)有之間,，究竟誰(shuí)錯(cuò)誰(shuí)對(duì),，后續(xù)我們也會(huì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做一個(gè)詳細(xì)測(cè)試。
加速測(cè)試
從上一代寶馬3系的328i（后期版為330i）開(kāi)始,，寶馬僅憑一臺(tái)B48B20D（2.0T高功率）發(fā)動(dòng)機(jī)+8速ZF變速箱的搭配,，就輕松擠進(jìn)了豪華中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型在0-100km/h加速測(cè)試榜的前3名。而全新的寶馬330i在這方面依然很強(qiáng),，50�,！っ椎呐ぞ靥嵘屨麄�(gè)加速過(guò)程更加輕盈,，配合起步控制程序,，在3000rpm時(shí)抬起剎車(chē)踏板，雖然沒(méi)有性能車(chē)那樣猛烈的沖擊,，但扭矩輸出從2500-6000rpm都非常平穩(wěn),，8速ZF自動(dòng)變速箱也一如既往的干凈利索，并且每次升檔都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出的區(qū)間,，最終以3檔破百,，0-100km/h加速用時(shí)5.57秒。
剎車(chē)測(cè)試
在制動(dòng)方面,，寶馬330i并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性能的提升,，而對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)做任何調(diào)整，制動(dòng)踏板的腳感又軟又輕,，但響應(yīng)速度很快,，十余次的反復(fù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度的熱衰退，仍然保持著均勻的制動(dòng)力,。但由于地面溫度較低,，相比我們之前測(cè)過(guò)的325Li，在制動(dòng)距離上略有增加,，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為39.75米,。
繞樁測(cè)試
其實(shí)換句話(huà)說(shuō)，我認(rèn)為寶馬的工程師應(yīng)該是被迫”妥協(xié)”,，但聰明的他們卻沒(méi)有忘記,，寶馬3系依然應(yīng)該是3系，他們只是通過(guò)不同的調(diào)校,，滿(mǎn)足了更多人的需求,，而最終在極限狀態(tài)下，依舊能讓你找到他們?cè)镜囊庠�,，回想之前大家�?duì)新3系在運(yùn)動(dòng)性上褒貶,，恐怕真正能感受到工程師們心思的人并不多。
角重量平衡測(cè)試
角重量平衡測(cè)試,，我們通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備對(duì)兩位選手的前后配重比例進(jìn)行了測(cè)量,，兩車(chē)均為半箱油，且沒(méi)有其他雜物,。最終數(shù)據(jù)是,，2020款寶馬330i前后配重比為52:48，2018款寶馬320i前后配重比為50.8:49.2,，后者更加出色,。
2
外觀(guān)內(nèi)飾回顧
外觀(guān)設(shè)計(jì)
外觀(guān)方面，不看尾部標(biāo)識(shí)的話(huà),，似乎很難發(fā)現(xiàn)它與長(zhǎng)軸車(chē)型有什么區(qū)別,。但是當(dāng)你來(lái)到車(chē)身側(cè)面看到緊湊的車(chē)身姿態(tài)時(shí)，你就能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同之處,。
M運(yùn)動(dòng)曜夜套件的設(shè)計(jì),，將顏值提升至一個(gè)更高的水準(zhǔn)，從這一點(diǎn)能夠看出相比上一代車(chē)型真是好看了不少,，原廠(chǎng)狀態(tài)下就已經(jīng)很完美,，不需要后續(xù)再進(jìn)行升級(jí)改造。
內(nèi)飾空間
內(nèi)飾方面,，在豪華運(yùn)動(dòng)方面做足了文章,，能夠很好的滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于配置以及駕乘氛圍的一貫高要求。配置以及設(shè)計(jì)方面的具體細(xì)節(jié),，大家可以通過(guò)相關(guān)閱讀關(guān)注一下我們此前做的詳細(xì)測(cè)試,。
乘坐空間，體驗(yàn)者身高176cm,，能夠發(fā)現(xiàn)在前排調(diào)整好坐姿之后,，后排的整體乘坐空間還是有一定保障的，可以滿(mǎn)足日常出行所需,。但是相比長(zhǎng)軸距車(chē)型,，在后排腿部以及頭部空間方面，確實(shí)有著不小的差距,。
總結(jié)
最后,，我建議喜歡3系并且喜歡駕駛的消費(fèi)者，選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型,。經(jīng)過(guò)此前對(duì)于長(zhǎng)軸距車(chē)型的日常駕駛以及賽道感受來(lái)看,，它在空間方面有大優(yōu)勢(shì)，但在底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能方面與標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型有著不小的差別,。
經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn),，我對(duì)寶馬330i的底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能頗感意外，就像文章開(kāi)始說(shuō)的那樣，有人告訴我標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型的表現(xiàn)可不簡(jiǎn)單,。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后,，也用親身經(jīng)歷驗(yàn)證了這個(gè)說(shuō)法，出色的底盤(pán)平衡性讓駕駛變的更簡(jiǎn)單也更容易觸手可得,。它能成為你日常出行中的最佳伴侶,，也能成為你提高駕駛技能的小伙伴。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 工作協(xié)助 林琦）
向編輯梁奇提問(wèn)
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中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)
單車(chē)性能測(cè)試
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