全新1系配備了直列三汽缸1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用高壓燃油直噴及雙渦流技術(shù),，爆發(fā)出142Ps/4,600-6,500rpm最大功率,，以及220N·m/1,480-4,200rpm的扭矩,。我知道很多朋友都懷疑三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大又不好聽的缺點(diǎn),，這確是三缸機(jī)天生不足的問題，但寶馬為它做了很好的后天補(bǔ)救,，寶馬早已在2013年開始生產(chǎn)三缸機(jī),，一直改良至今。

　　新1系采用的是最新的B38B15發(fā)動(dòng)機(jī),，比上一代118i（F20）后期（2015-2019）的B38發(fā)動(dòng)機(jī)有更暢順和寧?kù)o的表現(xiàn),，雖然扭矩沒有改變，但功率稍為提升了6馬力,，我們?cè)谥泻蠖蔚募铀俦憩F(xiàn)也感受到新發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高速的反應(yīng)有所改善,。這令新118i的0-100km/h官方加速時(shí)間做出8.5秒的成績(jī)。一部家庭用車能跑到這成績(jī)也算比較快的了,，不可強(qiáng)求,！

● 前輪帶動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)有何分別？

　　在駕駛的物理上,，前輪帶動(dòng)以拉動(dòng)方式行走,，直線行走會(huì)比從后推的后輪推動(dòng)更穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)向時(shí),，前輪既要傳動(dòng)也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，當(dāng)我們煞著車過彎,，重心傾前，好好地壓著前輪,，轉(zhuǎn)向容易控制,，但如果在彎道中加速得急一點(diǎn)，動(dòng)力有可能突破前輪的磨擦系數(shù),，令轉(zhuǎn)向抓著力突然減弱,，此時(shí)車輪便不再轉(zhuǎn)向，被動(dòng)力慣性推向彎道外,，便發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，俗稱「推頭」,。而只要我們收油,，甚至輕點(diǎn)一下制動(dòng)板，使前輪恢復(fù)抓地力,，汽車便能重回軌道,。但車速太快，我們是只能眼睜睜地看著車輛沖向彎外,，而沒法子用駕駛技術(shù)挽救,。所以，我們都認(rèn)為前輪帶動(dòng)車是比較容易操控的車子,，但又不能在危急時(shí)用高超的技術(shù)救車,。

　　至于后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛加速時(shí),，重心向后移,，一部分重力由前輪移向后輪，增加了輪胎的抓著力,，動(dòng)力便更直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),。又試想一下，我們要搬動(dòng)一部無動(dòng)力的汽車,，在后面推總比在前面拉更易搬動(dòng),，這也是后輪驅(qū)動(dòng)在起步和加速時(shí)有更好的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)的原因。

　　轉(zhuǎn)向時(shí),，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪不受動(dòng)力轉(zhuǎn)變影響了轉(zhuǎn)向抓地力和轉(zhuǎn)向角度,，所以,，在過彎的精準(zhǔn)度便更好，如果我們?cè)谌霃潟r(shí)加油,，后驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)突破了輪胎抓地力,，慣性地向彎外搬,，發(fā)生俗稱”甩尾”的現(xiàn)象，這也是后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過多的特性,。而當(dāng)我們發(fā)覺在彎中甩尾,，我們可以不用像前輪帶動(dòng)車收油煞車讓前輪恢復(fù)抓地力而重回軌道，反而我們可以大膽地保持著一定的動(dòng)力,，打反方向,，改變車輛的前進(jìn)慣性，形成了飄移過彎的效果,，甚至在危急時(shí)憑著高超的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷,。

　　就憑兩者不同的駕駛特性，我們往往會(huì)覺得后輪驅(qū)動(dòng)有更好玩的駕駛樂趣,。一直以駕駛樂趣為先的寶馬車廠,，制造自己的小型掀背車，理所當(dāng)然地,，選擇了后輪驅(qū)動(dòng),。就算前置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng)犧牲了車廂空間，但車廠認(rèn)為寶馬的擁護(hù)者寧要更好的重量分布和更刺激有趣的駕駛感受,，也不計(jì)較車廂是否因此少了幾十毫米的實(shí)用空間,。

　　但當(dāng)寶馬X1和2系都分別換上了FAAR的平前驅(qū)臺(tái)，發(fā)展前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪帶動(dòng)緊湊型的汽車,，指向家庭用家需要,。而這舉措，亦進(jìn)一步伸延至新一代的寶馬1系,。在FAAR的平臺(tái)上建構(gòu)出來的新1系,，像是背棄了第一、二代宣揚(yáng)的”為駕駛者而生”的主旨,，對(duì)于追求傳統(tǒng)寶馬駕駛樂趣的車主來說是否一個(gè)很大的遺憾,？

全新寶馬118i駕駛感受

　　實(shí)際駕駛時(shí)，我們可以用”很順”這兩字來形容新的動(dòng)力系統(tǒng),，七前速雙離合自動(dòng)Steptronic變速箱也確是很配合,，用sport運(yùn)動(dòng)模式，Hold在2,000轉(zhuǎn)才起步,，也做到運(yùn)動(dòng)小車的推背感覺,，但跑到中后段，你想它再猛一點(diǎn)嗎,？發(fā)動(dòng)機(jī)像為你的家人著想,，它把力道變得柔和了。始終是入門版,，我們也不能太強(qiáng)求終極的力量發(fā)揮,，它能擁有如此順滑又充沛的低中段力量表現(xiàn),，我已相當(dāng)滿意的了，我們不如為118i能輕松做出5.7-5.0L/100km的官方油耗數(shù)字而鼓掌吧,。

　　當(dāng)然我們亦要妥協(xié)一下它的排氣聲,，的確是不能用動(dòng)人來形容，還是用自己的iPhone連上新系統(tǒng)的CarPlay去享受Bruce Springsteen經(jīng)典的專輯”Born To Run”吧,。

　　Born to Run ,，為跑而生，的確很好形容寶馬車,，那么新118i也是Born To Run嗎,？讓我們用它來挑戰(zhàn)一下操控感吧。新車沿用了前麥弗遜和后多連桿,，四輪獨(dú)立懸掛,，比一般用后非獨(dú)立扭力桿的掀背車可能會(huì)有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，而當(dāng)我們上山劈第一個(gè)彎,，也能證實(shí)它的確比一般的Hatchback有更穩(wěn)的馬步，抗傾力亦有點(diǎn)熱血掀背的功底,，而我們更感受到它的吸振力也很好,，很有家庭車的舒適感，它的懸掛設(shè)定是不軟不硬,，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間做得很好的平衡,，但我們還是要激烈一些去挑戰(zhàn)它的過彎極限。

　　沒錯(cuò),，它確是最容易掌握的一代,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在彎中稍微加油推深一點(diǎn)彎角,，它也沒有明顯的推頭現(xiàn)象,，難道它不是一輛前驅(qū)車嗎？為什么我們感不到它的轉(zhuǎn)向不足的特性,？其實(shí)它沒有打破物理定律,，而是寶馬以現(xiàn)代的汽車科技去克服，新1系從i3s電動(dòng)車移植了連續(xù)性限滑差速器（Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation）,，系統(tǒng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦,，傳遞訊息的反應(yīng)比起傳統(tǒng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)快上三倍，借著即時(shí)調(diào)較發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,，從而大大降低前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況,。再配合BMW Performance Control彎道控制系統(tǒng)，系統(tǒng)透過控制內(nèi)側(cè)輪胎速度,，其實(shí)就是改變車輪傳動(dòng)力,，去修正轉(zhuǎn)向力而已,。

　　無論如何，新1系不再是后驅(qū)車了,，我們?cè)傧硎懿坏剿�的后輪�?qū)動(dòng)的特有樂趣,。如果我要總結(jié)一句前驅(qū)1系，我只能說它是寶馬造的,，更現(xiàn)代,、舒適又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧。告別后驅(qū)1系,，我相信新1系會(huì)受到更多只想享受家庭駕駛樂又可有時(shí)攻攻彎的車主歡迎,。為平衡感極好的新1系鼓掌吧。（文/攝 陳偉雄,，圖/寶馬官方圖片,，整理/梁海文）

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