[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] “開起來最不像SUV的SUV”或許是對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV實(shí)際駕駛表現(xiàn)最高的評(píng)價(jià)之一,。有能讓編輯心甘情愿給出這種評(píng)價(jià)的運(yùn)動(dòng)SUV車型嗎,？事實(shí)上市面上不止一臺(tái),。但不幸的是，這些年能得到如此評(píng)價(jià)的車卻并未真正出現(xiàn)在以運(yùn)動(dòng)著稱的寶馬陣營之中,。盡管是寶馬最先開拓了將Coupe造型與SUV相結(jié)合的道路,，但X6 M太過龐大的車身卻缺失了“小車”的樂趣。不過,，今天擺在我眼前的這臺(tái)X4 M雷霆版或許有機(jī)會(huì)得到突破性的評(píng)價(jià),。在融合了M4 GTS的動(dòng)力和M5雷霆版的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)之后,，它的小宇宙開始變得空前強(qiáng)大,，尤為值得一提的還有它那更加緊致的尺寸，這令許多人都無比期待,。

　　放在幾年前，我確實(shí)不會(huì)理解為何有人會(huì)需要一臺(tái)具有運(yùn)動(dòng)操控性但卻是SUV的車,，但當(dāng)你娶妻生子事業(yè)也有了一定的基礎(chǔ)之后,，似乎你會(huì)自然而然地明白這種運(yùn)動(dòng)SUV車型存在的意義,。它可能會(huì)成為那些仍滿懷一腔熱血的奶爸最合適的座駕,，兼顧家用的同時(shí)偶爾山中放肆一下的全能利器。

◆外觀部分：

　　前后輪胎成本比較高,，而且40的扁平比在路況不佳的地段行駛需要格外小心，防止輪胎割破,。220的耐磨系數(shù)比較一般,，但這套輪胎的抓地力確實(shí)相當(dāng)出色,。

　　從外觀上來看，X4 M雷霆版跟X4 M區(qū)別并不是太大,，改動(dòng)比較有限,。外觀上最大的變化主要集中在細(xì)節(jié)上的“黑化”處理，在必要的地方也加入了一些碳纖維裝飾突出車身的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),。雙邊共四出的排氣加上四只21英寸的大腳確實(shí)讓人感到它內(nèi)在的野性,。

◆內(nèi)飾部分：

　　寶馬X4 M雷霆版的座椅設(shè)計(jì)對(duì)亞洲不同身材的人都有很好的兼容性，無論胖瘦,，座椅都能提供出色得包裹性和腰部支撐性,，而且手動(dòng)的腿托也能有效緩解腿部駕駛疲勞。

◆空間部分：

　　在空間方面,，寶馬X4 M雷霆版基本保持了普通X4車型的空間水平,，雖然后排頭部空間不算寬裕，但乘坐空間和儲(chǔ)物空間完全能兼顧起日常家用,，即便是那些三十而立四十不惑的奶爸,，這臺(tái)車依然能夠符合家庭另一半對(duì)家用車實(shí)用性的硬性要求，算是一個(gè)相當(dāng)折中的選擇,。

◆技術(shù)解析：

　　外在就說這么多,，而內(nèi)在才是讓X4 M雷霆版強(qiáng)大的來源。腹內(nèi)隱藏的S58B30A發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上目前市面上最強(qiáng)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一,，超越510匹的動(dòng)力輸出在這個(gè)加速為王的時(shí)代是性能保證的前提,。

　　在動(dòng)力輸出方面,，X4 M雷霆版以及與同級(jí)競品基本持平,，也與Stelvio四葉草版的在輸出數(shù)據(jù)上驚人的相似。相比老款S55,，S58B30A在經(jīng)過了諸多的改進(jìn)之后,，在未加入水噴射的情況下，順利躋身500馬力的行列之中,。那么具體它都有哪些改進(jìn)和提升呢,？

　　提升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最直觀的解決辦法就是提高渦輪恒壓值，而這種方式最依懶于發(fā)動(dòng)機(jī)自身缸體的強(qiáng)度和周邊一系列的散熱系統(tǒng),。解決了這兩項(xiàng)問題,，也就意味著動(dòng)力層次更上一層樓。而且,，以寶馬的調(diào)性,，我相信S58B30A還有著更大的潛力未被釋放。

　　從M5開始，寶馬陸續(xù)在其M Power系列車型上使用全新的運(yùn)動(dòng)型8AT,，來替換之前的7速雙離合,。提升日常使用舒適性的同時(shí)，也更適合更高扭矩輸出的車型,，尤其是運(yùn)動(dòng)SUV。擋位操作也有別于之前寶馬的雙離合變速箱,，尤其是P擋（駐車擋）的加入,。

　　X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)具備4WD Sport和4WD兩種驅(qū)動(dòng)模式，不支持2WD的純后驅(qū)模式,，這是它與M5最大的區(qū)別,。標(biāo)配電控多片離合式后橋限滑差速器能在轉(zhuǎn)彎過程中能主動(dòng)對(duì)左右后輪動(dòng)力輸出分別進(jìn)行控制，輔助車尾快速完成轉(zhuǎn)向指令,，提升車輛過完性能,。

◆動(dòng)態(tài)駕駛部分：

　　是在滿足中尖叫還是在失落中沉默，按下方向盤左上角醒目的紅色按鈕一腳油門到底,，你就能立刻知道答案,。車輛已經(jīng)處在最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，但身為駕駛者的我卻還未從休假中調(diào)整過來,。這深深的一腳地板油像是這臺(tái)紅色怪獸對(duì)我不屑的一次釋放,，巨大的加速g值把我重重按在座椅上動(dòng)彈不得，這也讓我的大腦瞬間通了電般的蘇醒,。

　　系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)后輪有打滑的趨勢(shì),，過剩的動(dòng)力就會(huì)迅速通過分動(dòng)箱傳遞至前橋，非常的高效,。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)合作用下,，你可以在任意時(shí)間任意地點(diǎn)不假思索地催動(dòng)腳下的油門。這似乎有別于M Power傳統(tǒng)后驅(qū)的精神,，但不得不說的是,，這種高效直接的加速能力確實(shí)能保護(hù)自己百萬級(jí)的尊嚴(yán)，分分鐘教那些路上的“小鋼炮們”學(xué)做人,。

　　直六發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的順暢加速感確實(shí)令人著迷,，一次次實(shí)實(shí)在在的轉(zhuǎn)速拉升，伴隨的是猶如天籟般純凈悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲,，讓人回想起曾經(jīng)的“BMW”就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)來歌唱的品牌,。而且X4 M雷霆版還具備了音效模擬，來放大這動(dòng)聽的旋律,。

　　一般的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)到了這個(gè)轉(zhuǎn)速難免英雄氣短,，動(dòng)力略感疲軟。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻依舊高歌猛進(jìn),，平順高亢的輸出一直保持到紅區(qū)斷油,。這毫無保留地轉(zhuǎn)速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的組成部分,。

　　全新的8速運(yùn)動(dòng)變速箱換擋工作依舊是絲般的順滑，無論升擋還是降擋,，動(dòng)作的連貫程度和動(dòng)力的銜接表現(xiàn)就像往杯子里倒水,，頓挫徹底感覺不到。升降擋的速度足可媲美寶馬自家的七速雙離合,，而且依舊會(huì)有三個(gè)級(jí)別的響應(yīng)程度可供選擇,。

　　如果只體驗(yàn)它加速帶來的快感，實(shí)在有些枉費(fèi)寶馬工程師的一番苦心,，盡管測(cè)試中我也領(lǐng)教了這臺(tái)車在賽道上的優(yōu)越性,，但我依舊認(rèn)為，山路才是能更好體驗(yàn)X4 M雷霆版的地方,。

　　雖然較高的坐姿和視野,，兩噸多種重的紅色怪獸還是有著重心轉(zhuǎn)移時(shí)慣性的差異，還是能感受到車輛自身體量感存在,。但不去想只去開的話,，你很快就會(huì)忘掉這些不傷大雅的問題，X4 M雷霆版開起來靈活的程度絲毫不亞于一臺(tái)小型家用車,。方向盤傳遞到駕駛員手中的路感十分清晰,，駕駛者能更有效的通過路面反饋來建立起人與車輛之間的溝通。

　　而且不得不說,，扎實(shí)而穩(wěn)健的車尾在山路中極佳的表現(xiàn)真得太棒了,，在上山過程中強(qiáng)大的支撐性能給你莫大的信心，而在你需要快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,，它又能極其隨和的響應(yīng)你,，輕輕滑動(dòng)著配合你完成任務(wù)。

　　扎實(shí)緊繃的懸架在山路激烈駕駛很有幫助,，但日常行駛還是感到整體有些偏硬,，再加上扁平比只有40的寬胎，駕駛這臺(tái)車你似乎很難安逸下來,，這也許是雞蛋里挑骨頭,，也或許是這臺(tái)車的性格沒有那么分裂。

◆場(chǎng)地測(cè)試部分：

　　彈射模式很好進(jìn)入,，只需要同時(shí)踩下油門剎車即可激活該模式,，且具有原地增壓效果。3600-3700rpm的起步轉(zhuǎn)速限制比較保守,，但是也保證了起步的平穩(wěn)和高效,。起步之后的1秒內(nèi)動(dòng)力才會(huì)盡數(shù)輸出，徑直駛出的加速過程，有明顯的推背感,。

◆剎車測(cè)試：

　　36.24m的剎車成績基本和同級(jí)幾個(gè)主要競品處于同水平,，熱衰退現(xiàn)象也不明顯。剎車腳感線性自然,，初段不會(huì)過分靈敏,，后段制動(dòng)力也不會(huì)出現(xiàn)疲軟。只不過,，整體的剎車力度分配有些過于靠前,，單活塞的后剎車如果能換成對(duì)向單活塞的卡鉗也許剎車姿態(tài)會(huì)更穩(wěn)一些。

◆油耗測(cè)試：

　　10.9L/100km的油耗成績對(duì)于一臺(tái)擁有510匹馬力,，自重超過2噸的中型運(yùn)動(dòng)SUV來說是個(gè)相當(dāng)親民的成績，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)在8速變速箱積極合理的換擋配合下,，日常形式還是高速巡航,，都能將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm范圍內(nèi)，如果是長距離高速巡航,，我相信它的平均油耗還會(huì)低得多,。就算一時(shí)興起，激烈駕駛一番,，它65L的油箱也不會(huì)讓車主流連往返于加油站,。

◆噪音測(cè)試：

　　測(cè)試過程中，車輛處于關(guān)閉閥門排氣的狀態(tài),。除了怠速之外,，實(shí)測(cè)的噪音值都略有超過推薦值，對(duì)于一臺(tái)熱血的運(yùn)動(dòng)SUV來說,，實(shí)屬正常,，甚至可以說這已經(jīng)夠安靜了，如果只想平靜的代步,，在噪音方面這臺(tái)車完全能夠滿足需求,。

◆麋鹿測(cè)試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對(duì)X4 M雷霆版進(jìn)行測(cè)試,，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式,，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤,。測(cè)試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止,。作為運(yùn)動(dòng)健將級(jí)的寶馬X4 M雷霆版在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待,。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)能準(zhǔn)確判斷車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)合理,，能有效對(duì)漸漸失去抓地力的一側(cè)車輪進(jìn)行鎖止,，且介入頻率和力度自然不突兀。最終通過成績?yōu)?6km/h,，表現(xiàn)水平正常,。

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◆四驅(qū)系統(tǒng)：

◆滑輪組測(cè)試：

　　之前X3 M就通過了滑輪組的全部越野測(cè)試項(xiàng)目,，所以,，對(duì)于底盤結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)完全一致的X4 M來說，全部通過也是很自然的事情,。四輪的電子限滑介入稍微有一些慢,，在過單前輪附著力的測(cè)試中，后輪輸出會(huì)讓車輛有打橫的趨勢(shì),，需要及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向,，控制好車速，其余測(cè)試項(xiàng)基本輕松通過,。

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◆實(shí)地越野測(cè)試：

　　從實(shí)地的越野測(cè)試中，能夠看到X4 M雷霆版的通過性一定程度上制約了它的越野性能,，另外扁平比較薄的輪胎也說明了它并不適合越野,。盡管四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)地越野測(cè)試項(xiàng)目中有著很穩(wěn)定的表現(xiàn)，電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)速度也要好于滑輪組測(cè)試,，但我相信實(shí)際生活中沒有幾個(gè)人真開著這臺(tái)車去越野,，公路才是它的主業(yè)。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　我一直都認(rèn)為寶馬的快并不是不可取代的,，這些年來，M Power最令我欣悅的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感,。我真的很希望寶馬能賦予X4 M雷霆版更多的個(gè)性,，讓它在各模式之間切換時(shí)的表現(xiàn)更加裂變，真正能做到靜如處子,，動(dòng)如脫兔,。而現(xiàn)在的這臺(tái)車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了極致,，而感官上則還欠缺了一些激發(fā)人駕駛靈感的內(nèi)涵。

　　但是,，我也要給它一個(gè)公正的評(píng)價(jià),，盡管X4 M雷霆版沒有令我產(chǎn)生難以割舍的貪戀，但我必須要承認(rèn)X4 M雷霆版絕對(duì)是臺(tái)超凡脫俗的“快車”,，自然犀利的操控,，果斷迅速的車身，再加上后段耐人尋味的動(dòng)力,，使它和一些競品一樣成功突破了人們對(duì)SUV運(yùn)動(dòng)性的固有認(rèn)知,，開頭的那個(gè)疑問我想不必我多說，各位網(wǎng)友是不是已經(jīng)找到了答案,？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊 麋鹿測(cè)試 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
廠商指導(dǎo)價(jià)	92.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.08
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 510馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1927*1633
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.05
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
長度(mm)	4760
寬度(mm)	1927
高度(mm)	1633
軸距(mm)	2864
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S58B30A
排量(mL)	2993
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2600-5950
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21
后輪胎規(guī)格	265/40 R21
備胎規(guī)格	無

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