[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　趕在2020年來(lái)臨之前，我把F20 M135i賣掉了,，鬼使神差的換了一臺(tái)2015款斯巴魯BRZ,。在產(chǎn)生換車想法之后,，我的要求不多,，首先必須是手動(dòng)擋車，馬力不能太小,。所以基本范圍也就大幅縮小了,，包括一直以來(lái)都是夢(mèng)中情人的斯巴魯STi，還有MK3.5代的�,？怂筊S以及梅甘娜RS,、寶馬1M。

　　考慮斯巴魯STi的話,，我的預(yù)算只能夠選擇10代GR車型還有10.5代GV車型,，在這期間我也去看了幾輛車，但即使將車況要求降到很低的情況下,，還是沒(méi)有滿足最低車況要求的車型出現(xiàn),。福克斯RS與寶馬1M價(jià)格有些超出預(yù)算,，梅甘娜RS又很稀少,，所以無(wú)奈只能再次改變目標(biāo)，直到碰到了我現(xiàn)在的這臺(tái)斯巴魯BRZ,。

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　　在2019年CEC上海站比賽的時(shí)候,，我借著空閑時(shí)間試駕了一下我們上海分站編輯彭儲(chǔ)文的渦輪豐田86，一下就被那種純正的機(jī)械質(zhì)感吸引了,，馬力也不再是短板,，伴隨著渦輪工作時(shí)的噪音以及泄壓閥動(dòng)聽(tīng)的聲線，我的思緒頃刻間被帶走了,。

　　回到北京,，我竟然真的碰到了這樣一臺(tái)完美符合我預(yù)期的車型，在了解具體車況以及使用情況之后,，我沒(méi)有猶豫把它拿下了,，簡(jiǎn)單闡述一下車況，原版原漆車況嘎巴,。二手車這東西我感覺(jué)有時(shí)候真的看緣分,，有些人不喜歡改裝過(guò)的車型，如果不是自己操刀打造的車型,，總是心里不踏實(shí),。不過(guò)我倒是覺(jué)得無(wú)所謂，不過(guò)前提是車身沒(méi)有事故,，并且在合理的保養(yǎng)維護(hù)使用范圍內(nèi)。

　　看車的過(guò)程中你可以分辨出原車主的心思,，看看動(dòng)力以及底盤部分的升級(jí),，是過(guò)度消費(fèi)那種亂改，還是有針對(duì)性的理性升級(jí),。亂改的那種車況自然也就不夠出色了,，合理的升級(jí)也是建立在滿足駕駛需求的基礎(chǔ)上，甚至可以看出原主人的改車品味如何,。

　　回到正題,，BRZ是我擁有的第一臺(tái)日本性能車。很多人說(shuō)過(guò),，玩日本車的優(yōu)勢(shì)不僅僅是改裝件多并且車型可塑性強(qiáng),，你還得有積極解決疑難雜癥的熱情以及基本的汽車?yán)碚撝R(shí)，在純粹的道路上不能有半點(diǎn)馬虎,，或許這也是吸引眾多玩家無(wú)法自拔的最主要原因了,，都在痛并快樂(lè)著。換車之后我跟很多人說(shuō)過(guò),，我真的被折服了,，因?yàn)樗屛艺一亓藫碛腥松谝惠v車時(shí)的興奮感。

　　繁忙的工作結(jié)束后,，不會(huì)再尋求一時(shí)的安逸,，而是開(kāi)著它在公路馳騁，尋找到了一種無(wú)法形容的滿足感。在這三個(gè)月的時(shí)間內(nèi),，我對(duì)它的感覺(jué)還沒(méi)有膩,，還是處于一段懵懂期，在從喜歡到深度了解的過(guò)渡時(shí)期,，我對(duì)它的想法不僅僅存在于擁有,，而是寄望于以后能夠在駕駛技術(shù)上有更多的突破。選擇它的理由,，除了在賽道日不斷提升圈速或者平常跑跑山之外,，也可以在漂移技巧上尋求一些突破。即使有一天到了瓶頸期,，也可以換套寬體套件,，走一走姿態(tài)路線，不過(guò)以后的事情現(xiàn)在還無(wú)法下定論,，現(xiàn)在能夠好好享受它的駕駛樂(lè)趣就夠了,。

　　動(dòng)力部分，加裝了GReddy T518z渦輪,，渦輪壓力設(shè)定在0.6Bar,。這應(yīng)該是86以及BRZ車型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件。官方介紹,，可以提供無(wú)三元催化以及競(jìng)技三元催化兩個(gè)版本,，渦輪壓力設(shè)定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間，可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出,，當(dāng)然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下,，數(shù)據(jù)上會(huì)有一定的上下浮動(dòng)。

　　低扭表現(xiàn)明顯沒(méi)有原廠好,，不能用綿軟無(wú)力來(lái)形容,，但低速駕駛感受確實(shí)略顯不足。渦輪可以在2000rpm左右進(jìn)入正壓,，2500rpm左右開(kāi)始滿壓,，此后的動(dòng)力輸出變的更為暴躁，油門響應(yīng)也變得更為積極,，但是油門反應(yīng)有些過(guò)于神經(jīng)質(zhì),，輕踩油門車輛也會(huì)有明顯的加速趨勢(shì)，這與自然吸氣的線性駕駛感受有著明顯區(qū)別,。

　　前后都裝配了優(yōu)科豪馬AD08R輪胎,，前輪寬度225/45 R17，后輪寬度245/40 R17,，如果輪胎沒(méi)有達(dá)到工作溫度,，渦輪介入之后就是不斷的打滑,，突兀的感覺(jué)并不舒服，隨著輪胎溫度的上升,，底盤穩(wěn)定性以及響應(yīng)表現(xiàn)都會(huì)隨之變的更為穩(wěn)定,，給你較為中性的感覺(jué)，有一些駕駛基礎(chǔ)的話,，可以輕松應(yīng)對(duì),。主觀體驗(yàn)來(lái)講這臺(tái)車的推背感不是很強(qiáng)，畢竟扭矩也只有310�,！っ鬃笥�,，但是考慮到只有1.2噸的車重，整體加速能力的表現(xiàn)還是能夠令人滿意,。

　　前面也講到了加速的線性問(wèn)題,，由于渦輪增壓器的尺寸并不是很大，而且起壓的速度也比較早,，所以動(dòng)力的整體輸出曲線并不會(huì)覺(jué)得過(guò)于突兀,，偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有更好的底氣，在中后段的動(dòng)力爆發(fā)依然足夠充沛,。與那些鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)然后用上大渦輪,，渦輪壓力建立需要在4500rpm以后的車型相比，明顯開(kāi)起來(lái)要更順暢,。

　　傳統(tǒng)撞風(fēng)式的中冷器,，相比現(xiàn)在先進(jìn)的水冷中冷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大了，車頭重量更大,，管路更長(zhǎng)進(jìn)氣效率也不高。但我還是更喜歡前者,，如果一個(gè)碩大的中冷器藏在前包圍內(nèi),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去還是很有殺傷力的。排氣聲音,，等長(zhǎng)芭蕉沒(méi)有了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)熟悉的‘煮水聲’,，但是配合GReddy EVO3排氣，高轉(zhuǎn)速下的排氣聲浪依然比較高亢,。

　　泄壓閥聲音也很大,，品牌同樣是來(lái)自GReddy，可以自由調(diào)整內(nèi)外泄壓方式,，泄壓的一瞬間能夠明顯聽(tīng)到‘哧哧哧’的連續(xù)顫音,，熟悉日本性能車的朋友一定明白我在說(shuō)什么，STi或者EVO,，在大渦輪,、大中冷器,、高增壓值的情況下，顫音更為明顯,，這也是我最癡迷的一點(diǎn),。

　　機(jī)油溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷駕駛情況下,，肯定會(huì)出現(xiàn)機(jī)油溫度過(guò)高的情況,，即使自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)碰到這個(gè)問(wèn)題。我這臺(tái)BRZ加裝了來(lái)自GReddy的機(jī)油冷卻器,，固定位置基本都是原裝位設(shè)計(jì),，機(jī)油溫度全力駕駛穩(wěn)定在100℃-110℃左右，日常駕駛在90℃左右,。在北方的冬天,，也會(huì)出現(xiàn)溫度上升較慢的問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到機(jī)油工作溫度也就無(wú)法全力駕駛,。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表現(xiàn),，換裝了加大水箱，日常駕駛水溫在75℃-90℃左右,，賽道全力駕駛穩(wěn)定在100℃,。包括機(jī)油溫度還有水溫，在一般高速巡航時(shí)有大量撞風(fēng)的情況下,，會(huì)一直穩(wěn)定并保持在一個(gè)較低的狀態(tài),，賽道全力輸出基本不會(huì)超過(guò)安全范圍，而且散熱速度也更高,，一般賽道日結(jié)束時(shí)的散熱圈肯定足夠你完成散熱工作了,。

　　變速箱表現(xiàn)，換擋行程確實(shí)較短,，缺點(diǎn)是擋把抖動(dòng)明顯,，如果你一直握著擋把駕駛，一會(huì)你的手心就會(huì)很酸,。剛開(kāi)始駕駛你會(huì)不太適應(yīng)它的沉重感,，無(wú)論升擋還是降擋你都要用更多的力氣才能完成，市面上有一些改進(jìn)換擋手感的零件,，后續(xù)我準(zhǔn)備升級(jí)一下,。巡航轉(zhuǎn)速偏高，也印證了這明顯不是一臺(tái)跑長(zhǎng)途的車型,，120km/h時(shí)速巡航時(shí),，6擋轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，到是動(dòng)力的爆發(fā)更為直接,，在渦輪的幫助下超車完全不用降擋,，動(dòng)力的響應(yīng)速度非常直接,。

　　踏板腳感，離合器的結(jié)合點(diǎn)偏高,，而且原廠離合器腳感也偏輕,，我說(shuō)我上班堵車都不腿酸你們可能不信，但事實(shí)真的如此,�,？紤]到目前還沒(méi)有離合器打滑情況出現(xiàn)，我也沒(méi)有換競(jìng)技離合器的打算,，在當(dāng)前動(dòng)力輸出狀態(tài)下完全可以應(yīng)對(duì),。

　　更換競(jìng)技離合器不僅腳感會(huì)更重，價(jià)格也是比較貴,，不過(guò)如果你想獲得更大的馬力,，這也是以后必須經(jīng)歷的事情。油門踏板,，做跟趾非常輕松,，也可以后續(xù)更換專業(yè)的跟趾踏板。但是我的這臺(tái)車帶有降擋補(bǔ)油功能,，我準(zhǔn)備就不再升級(jí)踏板了,。降擋補(bǔ)油的激活方式，轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上,，默認(rèn)是在踩剎車的情況下,，就可以直接踩下離合降入對(duì)應(yīng)擋位，跑賽道時(shí)維持在較高的轉(zhuǎn)速下降擋非常順滑,，在日常駕駛中不會(huì)維持高轉(zhuǎn)速的情況下,，只能腳動(dòng)補(bǔ)油了。

　　底盤設(shè)定,，換裝了BC BR絞牙避震,，帶有魚眼塔頂，目前前后傾角都比較夸張,，日常走街有些偏大，對(duì)于賽道屬于正常范疇,。適當(dāng)?shù)脑O(shè)定傾角有利于增加輪胎在彎道的接觸面積,，但是傾角過(guò)大的話也會(huì)影響直線剎車穩(wěn)定性，最好找有賽道經(jīng)驗(yàn)的朋友或者技師來(lái)調(diào)校,。

　　底盤加強(qiáng),，前后都裝配了CUSCO頂吧拉桿，還有前后CUSCO防傾桿,。防傾桿也有大把選擇,，可以根據(jù)你的駕駛風(fēng)格來(lái)進(jìn)行選擇,，多數(shù)品牌都會(huì)針對(duì)前后防傾桿給出不同粗細(xì)的選擇，偏推頭還是甩尾的設(shè)定,，你完全可以進(jìn)行獨(dú)立選擇,，單獨(dú)更換前面或者后面也是可以的。

　　這套避振器在日常使用中,，給了我超越預(yù)期的表現(xiàn),。車身動(dòng)作干凈利索，沒(méi)有多余的跳動(dòng),，阻尼設(shè)定適中,，對(duì)于國(guó)內(nèi)多減速帶的路況能夠很好的化解，當(dāng)然這種表現(xiàn)并不是允許你可以不減速滑過(guò)去,，而是最大程度上保障一定的舒適性,，沒(méi)有過(guò)度神經(jīng)質(zhì)。

　　回彈表現(xiàn)是我最滿意的,，整體表現(xiàn)非常干脆,，車身不會(huì)有多余的晃動(dòng)，能夠很好的保證底盤穩(wěn)定性,，面對(duì)較大起伏也是一帶而過(guò),。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在的套裝避震，彈簧彈性系數(shù)都是根據(jù)不同車型設(shè)定好的,，你也可以通過(guò)廠家定制你所需要的專用數(shù)據(jù),，進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校。

　　對(duì)于圈速而言,，一個(gè)平衡性俱佳的調(diào)校能夠直觀影響車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性以及可控性,，對(duì)于圈速的幫助也是間接的提升。在滿足舒適性以及基礎(chǔ)賽道駕駛的前提下,，可以針對(duì)你的使用環(huán)境給出一個(gè)最為合理的調(diào)校方式,，不同于賽車的概念，這一切你要在日常駕駛過(guò)程中尋找不足,，針對(duì)性的調(diào)校才能找到一個(gè)合理的答案,。

　　剎車系統(tǒng)，原廠其實(shí)已經(jīng)配備了單向雙活塞卡鉗,，但是面對(duì)加裝渦輪后馬力更大的車型而言就有些不夠用了,。連續(xù)的極限駕駛，腳感會(huì)明顯變軟,，制動(dòng)力穩(wěn)定性其實(shí)還不錯(cuò),，只不過(guò)我太喜歡這種感覺(jué)，其實(shí)在寫這篇文章的時(shí)候我已經(jīng)更換了對(duì)向四活塞剎車,，解決了腳軟的問(wèn)題,。剎車這塊的費(fèi)用,，如果經(jīng)常跑賽道或者跑山的話，我認(rèn)為絕對(duì)不能省,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，沒(méi)有駕駛模式可調(diào)它只能給你一個(gè)風(fēng)格。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感偏重,，原地掉頭的話這種沉重感還是挺煩人的,，你要花費(fèi)更多的力氣，低速行進(jìn)中的車頭指向性也不會(huì)讓你覺(jué)得有多靈敏,。但是前面提到的一切都會(huì)在賽道或者山路上消失,，精準(zhǔn)且可控性高這是它給我的最大感受，前橋的路面信息以及指向反饋都最為直接的傳遞給你,，也正是在極限狀態(tài)下,，你才能發(fā)現(xiàn)這才是輕量化跑車底盤應(yīng)該有的樣子。

　　可玩性很高,，卻也不好控制,。這句話并不矛盾，你需要一定的駕駛基礎(chǔ)才能將它的能力全部釋放出來(lái),。尤其在裝配渦輪后,，以前可以全油門的地方你可能要多收一腳油門，用更高的擋位保持合適的扭矩輸出區(qū)間,，否則沒(méi)必要的打滑只會(huì)影響出彎節(jié)奏,。

　　日常保養(yǎng)，在我把它接回來(lái)后我就去做了全車保養(yǎng),。記得將車剛?cè)』貋?lái)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯比較松散，變速箱的手感也不夠順滑,，在更換油液之后完全恢復(fù)了絲般順滑的狀態(tài),。機(jī)油我選擇了0w-40標(biāo)號(hào)，原廠0w-20的機(jī)油我是不可能再用了,，我需要機(jī)油能在高溫狀態(tài)下也能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有效保護(hù),，機(jī)油粘稠度的增高，確實(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)速反應(yīng)有著明顯影響,，考慮到更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),，這點(diǎn)犧牲也就理所應(yīng)當(dāng)了。

　　外觀方面,，基本維持了較為原廠的樣子，并沒(méi)有過(guò)多改裝,，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去給人非常素凈的感覺(jué),。不過(guò)后續(xù)我也會(huì)針對(duì)性加入一些改裝件,，包括前唇、側(cè)裙,、尾翼等,，不過(guò)初衷不會(huì)變，依然要保持低調(diào),。

　　車側(cè)部分,，同樣看不出太多區(qū)別，輪圈來(lái)自ENKEI,，數(shù)據(jù)為9J ET35,，在沒(méi)有傾角的情況下，輪圈應(yīng)該是略寬于車身的,，可能會(huì)有蹭翼子板的情況出現(xiàn),。不過(guò)基本上算是BRZ以及86的完美輪圈數(shù)據(jù)了。

　　車尾部分,，再次展現(xiàn)出低調(diào)原廠的感覺(jué),，能夠看出降低后的車身?yè)碛懈玫淖藨B(tài)感。只是更換了一套GReddy EVO3排氣,，一切看上去都足夠和諧,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有豪華感,，能夠看出完全是駕駛風(fēng)格取向,，簡(jiǎn)單直接的設(shè)計(jì)方式，一切功能都是觸手可得,。細(xì)節(jié)方面我也進(jìn)行了一些改進(jìn),，包括方向盤、擋把,、儀表等位置,。

　　后續(xù)我更換了MOMO方向盤，配合WorksBell快拆以及底座,，說(shuō)到底還是為了好看,。用過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，快拆存在的意義不是很大,，有些心情件的感覺(jué),，因?yàn)樽尾⒉皇轻槍?duì)駕駛員身材設(shè)置的固定方式，在不影響上下車的實(shí)用性方面,，它的利用率不是很高,。

　　橘紅色的儀表，帶有儀表自檢功能，之前我也很喜歡86那種白底樣式設(shè)計(jì),，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)BRZ的儀表也是很有質(zhì)感,，于是打消了更換的念頭。中控臺(tái)左側(cè)設(shè)置了一塊渦輪壓力表,，副駕駛位置設(shè)置了機(jī)油溫度,、水溫、機(jī)油壓力表,。

　　座椅表現(xiàn),，其實(shí)整體包裹性還算不錯(cuò)，讓我最滿意的是貼合感,，我之前那臺(tái)高爾夫R20的RECARO座椅更帥,，但是貼合度不好，所以駕駛時(shí)間長(zhǎng)了總會(huì)覺(jué)得不舒服,。此外,，在換裝了MOMO方向盤后，氣囊也就自然沒(méi)有了,，理論上應(yīng)該使用四點(diǎn)式安全帶,，將駕駛員固定的更牢靠一些。

總結(jié)

　　今天跟大家簡(jiǎn)單分享了一下我這臺(tái)BRZ的改裝以及駕駛感受,，如果你也想找這么一臺(tái)車,，希望有一些地方能夠幫助到你。目前市面上的二手BRZ跟86可選擇性還是比較多的,，在衡量?jī)r(jià)值面前,，我選擇了保障基礎(chǔ)車況的同時(shí)，帶有一些改裝件,，這樣可以給我省下一大筆后續(xù)費(fèi)用,。如果你無(wú)法接受的話，也可以找一臺(tái)素車,，自己進(jìn)行改裝也是值得享受的過(guò)程,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 趙晉 協(xié)助 于碩 王曉辰）