[汽車之家原創(chuàng)試駕] 說起來，我已經(jīng)記不起第一次聽說保時(shí)捷要出純電動車的具體時(shí)間了,，也許是四五年前的Mission E吧,，不過我卻能夠記起當(dāng)時(shí)自己對此感到不可思議的表情。隨著時(shí)間即將邁入2019年的時(shí)候,，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字的出現(xiàn)頻率越來越高,，而在離2020年立夏還不到一個(gè)月的時(shí)候，保時(shí)捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的真身,，出現(xiàn)在了上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心,。
去年下半年，我們也曾受邀在海外對Taycan的不同車型進(jìn)行過兩次試駕體驗(yàn),，下方是此前兩次試駕的文章鏈接,。本次試駕體驗(yàn)則是保時(shí)捷Taycan Turbo/Turbo S在國內(nèi)的首次官方活動，由于時(shí)間及車型關(guān)系,，本文就以Taycan Turbo S作為文章主線,。
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●非典型外觀
保時(shí)捷Taycan Turbo S，是目前在售Taycan車型中售價(jià)最高的,，了解保時(shí)捷命名規(guī)則的朋友也都知道,，它也是性能最強(qiáng)的。雖然作為一款純電動四門轎跑車,，Taycan Turbo S并無真的“Turbo”,，但出于對歷史的尊重，保時(shí)捷依然為Taycan賦予了“Turbo”之名,。
其實(shí)從外觀來說,，性能最強(qiáng)的Turbo S與次之的Turbo之間，肉眼可見的區(qū)別并不多,，如果不看尾標(biāo)的話,，輪圈和剎車卡鉗是最容易區(qū)分兩款車的地方。
細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了車門上的“electric”標(biāo)識,，前面也說到,，在諸多保時(shí)捷經(jīng)典元素的加持下，當(dāng)你看到Taycan的時(shí)候可以認(rèn)出這是一臺保時(shí)捷,，但可能不會第一時(shí)間意識到它是一臺電動車,，所以保時(shí)捷在Taycan的身上還是打上了一個(gè)對比度不是很高的電動標(biāo)志。雖然車身上有“electric”,，但在車型名稱中帶有“electric”的保時(shí)捷車型,，目前只有參加2019-2020賽季FE（電動方程式）的保時(shí)捷99X Electric賽車。
在Turbo及Turbo S車型上，只有胭脂紅需要選裝,，22,100元,，其他顏色均可免費(fèi)選擇。但目前入門的4S就沒有這樣的待遇了,，除了22,100元的胭脂紅,，以及免費(fèi)的白色和黑色，其他顏色也需花費(fèi)10,200元來選裝,。
●非典型內(nèi)飾
從設(shè)計(jì)層面來講,，Taycan的內(nèi)飾不是很“非典型”，但在大家都不知情的情況下,，我要說這是一臺燃油車,，也不會有太多人起疑。當(dāng)然還有一點(diǎn),，Taycan的內(nèi)飾選裝應(yīng)該是目前純電動乘用車?yán)镒疃嗟陌?，另外還有一個(gè)相對奇特的手機(jī)無線充電板位置，可以拿過來強(qiáng)行“非典型”一下,。
看過此前Taycan試駕文章的朋友應(yīng)該對車內(nèi)包括液晶儀表在內(nèi)的四塊屏幕記憶猶新,，只不過位于副駕駛前方的顯示屏是需要選裝，價(jià)格9,500元,，PEC的試駕車并未選裝該配置,，可能僅僅是作為試駕車的緣故吧。另外在中國市場可免費(fèi)選裝的18向運(yùn)動座椅也沒有出現(xiàn)在這臺試駕車上,，略感遺憾,。
雖然工程師在想盡辦法增加Taycan的車內(nèi)乘坐空間，但目前的乘坐表現(xiàn)在我看來,，只能算是及格吧,，尤其是后排的頭部空間對我來說非常局促，這也讓很多朋友對Taycan Sport Turismo有了更大的期待,。
●非典型三電
從官方數(shù)據(jù)上看,，Turbo S及Turbo車型所搭載的永磁同步電機(jī)有著相同的輸出功率，兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動力輸出水平,。簡單來說,，兩款車有著相同的電機(jī)本體，但控制器不同,，所以在超增壓模式下的最大輸出功率有高低之分,。但我并不想用前菜和主菜的關(guān)系來形容Turbo和Turbo S，因?yàn)閱伟裈urbo車型拿出來,，也沒幾個(gè)對手,。
關(guān)于Taycan Turbo S和Turbo車型的三電系統(tǒng)，我就不多廢話了，因?yàn)槿粘＾k公就坐我旁邊的舒寧,，那位狂熱額的波子粉已經(jīng)寫了一篇相當(dāng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)文章,，鏈接在下方，自取吧,。此刻我要做的是趕緊鉆進(jìn)Taycan Turbo S的駕駛座,，老司機(jī)要開車了！
●非典型駕駛
Ok,，駕車駛出PEC的“維修區(qū)”,，坐在副駕的駕駛教練就開始“嘮叨”：要循序漸進(jìn)的踩電門,，千萬不要猛踩,。嗯，這個(gè)我懂,，畢竟現(xiàn)在我的右腳下,，蘊(yùn)藏著我從未擁有過、感受過一分一秒的1050N·m扭矩,。在今天之前,，坐在一臺扭矩過千的車?yán)铮治辗较虮P,，這樣的場景在與周公聊天時(shí)都未曾出現(xiàn)過,。
Range（長續(xù)航）、Normal（普通）,、Sport（運(yùn)動）和Sport Plus（運(yùn)動增強(qiáng)）四種駕駛模式,，無論哪一種模式下猛踩電門都不是鬧著玩兒的，尤其是運(yùn)動和運(yùn)動增強(qiáng)模式,，猛踩電門后的推背感可以用“被人飛踹”來形容,。另外Taycan Turbo S的起步控制系統(tǒng)在運(yùn)動和運(yùn)動增強(qiáng)模式下都可以被激活，方法和其他保時(shí)捷車型無異,。說來有些慚愧,，Taycan Turbo S是我入行這么多年來，第一臺可能帶我跑進(jìn)3s的那臺車,，只可惜這次受場地限制,，我們沒能進(jìn)行0-100km/h的加速測試。
其實(shí)在Taycan正式發(fā)布之前,，曾經(jīng)做過彈射起步的測試,，連續(xù)26次彈射起步性能不衰減，我也很想彈射26次,，但是身旁的駕駛教練,，緊湊的試駕時(shí)間還有我的同事都不會讓我這么干。不過僅僅一次的強(qiáng)大g值，就足以讓我回想起曾經(jīng)坐在一臺開放式座艙的賽車?yán)?，頭頸很難移動的感覺,。當(dāng)然Taycan Turbo S不會達(dá)到這種程度，畢竟是一臺足夠舒適的四門轎車,。但在200萬元以下的市場里,，也沒幾款車能讓我回憶起幾年前的那個(gè)感覺了。也許你會說特斯拉Model S吧,。
動能回收系統(tǒng)的最大回收功率能夠達(dá)到265kW,，一些輕微的制動根本不需要?jiǎng)x車系統(tǒng)的參與，PCCB表示“既生瑜何生亮”,，沒辦法,，誰讓車尾貼著Turbo S呢。而且動能回收與剎車系統(tǒng)之間的配合相當(dāng)默契,，那線性的剎車腳感讓你根本不知道兩者到底是誰在工作,。
如果說在長續(xù)航模式下，松開電門后車輛像是在空擋滑行,，那在運(yùn)動或運(yùn)動增強(qiáng)模式下,，就是帶擋滑行。近乎燃油車的駕駛風(fēng)格,，是Taycan Turbo S給自己打上的標(biāo)簽,，而在運(yùn)動增強(qiáng)模式下那種帶擋滑行的感覺，就像發(fā)動機(jī)的制動效果,。對，在一臺純電動車上,，保時(shí)捷甚至把燃油車的特性都給你做出來了,，啊……你們斯圖加特的套路太深了，我要回慕尼黑（手動狗頭保命）,。
自適應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)好處就是可以調(diào)節(jié)底盤高度,，在出入地庫等車速不超過30km/h的情況下， 可將底盤升高20mm以防拖底,；當(dāng)車速達(dá)到或超過90km/h,，車身高度自動降低10mm， 當(dāng)車速達(dá)到180km/h時(shí),，車身自動降低22mm,；在長續(xù)航模式和運(yùn)動增強(qiáng)模式中，底盤始終位于降低22mm的最低位置,，以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能,。
最后還有一點(diǎn),，聲音。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī),，電動車在低速行駛時(shí)是需要發(fā)出聲音來提示周遭行人的,，當(dāng)Taycan Turbo S從身邊駛過，給路人的感覺有些像只開了10%音量的911,。其實(shí)坐在Taycan Turbo S車?yán)锊攀亲钕硎艿?，因?yàn)闃?biāo)配了電子跑車音效功能，當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動增強(qiáng)時(shí)該功能自動打開,，亦可在其他模式下手動開啟,。開啟后車內(nèi)的聲音猶如在駕駛宇宙飛船，路邊社消息稱,，Taycan Turbo S和星球大戰(zhàn)使用的是同款音效,。
●非典型充電
保時(shí)捷Taycan的充電也有科技加持，那就是800V電壓充電技術(shù),。不過現(xiàn)階段保時(shí)捷的800V充電樁還都處在調(diào)試或安裝階段,，而且在使用國標(biāo)插頭后,，最大充電電流被限制在250A,，所以雖然相比國內(nèi)普遍的400V電壓充電系統(tǒng)要來的高效，但想真正感受保時(shí)捷800V電壓充電技術(shù)的便利,，應(yīng)該還需等待升高電流上限的時(shí)日,。
如果以交流電、22kW的充電功率為Taycan Turbo/Turbo S充電的話,，充滿電的最大時(shí)長約4-5個(gè)小時(shí),。目前保時(shí)捷已經(jīng)開展了與第三方充電網(wǎng)絡(luò)的合作與整合（包括國家電網(wǎng)、特來電,、星星充電）,，未來幾個(gè)月內(nèi)，國內(nèi)現(xiàn)有的絕大多數(shù)充電樁都能夠?yàn)門aycan充電,，用車便利性會得以提高,。而在本次試駕中未被提及的續(xù)航里程，待我們拿到試駕車之后為大家實(shí)測,。
●非典型漂移
放一個(gè)小彩蛋吧,，Taycan Turbo S不僅跑得非常快,，還能在低摩擦路面上定圓漂移,。想看Taycan Turbo S試駕視頻的朋友，還請繼續(xù)關(guān)注汽車之家,。
編輯點(diǎn)評：
其實(shí)一開始我想的文章標(biāo)題是“頭頂光環(huán)”,，畢竟Taycan是保時(shí)捷“九年磨一劍”的作品，頂著品牌的光環(huán),，還有Turbo的大名,。但寫著寫著，我又發(fā)現(xiàn)它打破了此前市場上,，那么多純電動車所形成的定式,。外觀未必要有新能源標(biāo)識，內(nèi)飾不用過度簡潔,，燃油車般的駕駛風(fēng)格,，悅耳的模擬聲，最后,，充電一定要快,。以上，就是非典型的保時(shí)捷Taycan Turbo S,，雖然即便不選裝的售價(jià)也不便宜,，但如果您有購買實(shí)力的話，真的不會失望,。
最后再稍微擴(kuò)展一下之前歪樓的內(nèi)容,，電動方程式Formula E中的“E”，簡單來看是代表著“Electric”,，但更深層的含義其實(shí)是“Evolution”,，也就是進(jìn)化，所以我也猜想保時(shí)捷推出Mission E概念車,，不僅僅是“Electric”這么簡單,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 149.80萬 | 179.80萬 |
| 廠商 | 保時(shí)捷 | 保時(shí)捷 |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 |
| 上市時(shí)間 | 2019.09 | 2019.09 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 450 | 412 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 1.55 | 1.55 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 9 | 9 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 500 | 560 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 | 1050 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門4座三廂車 | 4門4座三廂車 |
| 電動機(jī)(Ps) | 680 | 762 |
| 長*寬*高(mm) | 4963*1966*1381 | 4963*1966*1378 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 | 2.8 |
| 最高車速(km/h) | 260 | 260 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | 3.38 | - |
| 實(shí)測100-0km/h制動(m) | 36.22 | - |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2362 | 2295 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 長度(mm) | 4963 | 4963 |
| 寬度(mm) | 1966 | 1966 |
| 高度(mm) | 1381 | 1378 |
| 軸距(mm) | 2900 | 2900 |
| 前輪距(mm) | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 后備廂容積(L) | 450 | 450 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.22 | 0.22 |
| 電動機(jī) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 500 | 560 |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m) | 850 | 1050 |
| 驅(qū)動電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬公里 | 八年或16萬公里 |
| 變速箱 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 簡稱 | 2擋自動 | 2擋自動 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 2 | 2 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 | 265/35 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 285/40 R20 | 305/30 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 |
| 被動安全 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | ||
| 被動行人保護(hù) | ● | ● |
| 主動安全 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | ||
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ○ | ○ |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 道路救援呼叫 | ○ | ○ |
| 駕駛操控 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 駕駛模式切換 | ||
| 自動駐車 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 可變懸架功能 | ||
| 空氣懸架 | ● | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ | ● |
| 四驅(qū)/越野 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 限滑差速器/差速鎖 | ||
| 駕駛硬件 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | ||
| 駕駛功能 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● | ● |
| 并線輔助 | ○ | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● | ● |
| 夜視系統(tǒng) | ○ | ○ |
| 輔助泊車入位 | ○ | ○ |
| 外觀/防盜 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 外觀套件 | ||
| 電動擾流板 | ● | ● |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 無框設(shè)計(jì)車門 | ● | ● |
| 電動后備廂 | ● | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | ||
| 隱藏電動門把手 | ● | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | ||
| 電池預(yù)加熱 | ● | ● |
| 車外燈光 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| 燈光特色功能 | ||
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | ● |
| 車前霧燈 | - | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | ||
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | ||
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | ||
| 外后視鏡 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | ||
| 中控下屏幕尺寸 | ||
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ||
| 語音識別控制系統(tǒng) | ||
| 智能化配置 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● | ● |
| OTA升級 | - | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - | - |
| 方向盤加熱 | ○ | ○ |
| 方向盤記憶 | ● | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | ● | ● |
| 液晶儀表尺寸 | ||
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 多媒體/充電接口 | ||
| USB/Type-C接口數(shù)量 | ||
| 手機(jī)無線充電功能 | - | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● | ● |
| 座椅配置 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 運(yùn)動風(fēng)格座椅 | ● | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 電動座椅記憶功能 | ||
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 第二排座椅功能 | ||
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
| 后排杯架 | ○ | ○ |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | ||
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
| 空調(diào)/冰箱 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● | ● |
