[汽車之家原創(chuàng)試駕] 說(shuō)起來(lái),，我已經(jīng)記不起第一次聽(tīng)說(shuō)保時(shí)捷要出純電動(dòng)車的具體時(shí)間了,，也許是四五年前的Mission E吧,，不過(guò)我卻能夠記起當(dāng)時(shí)自己對(duì)此感到不可思議的表情,。隨著時(shí)間即將邁入2019年的時(shí)候，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高,，而在離2020年立夏還不到一個(gè)月的時(shí)候,，保時(shí)捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的真身，出現(xiàn)在了上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心,。
去年下半年,，我們也曾受邀在海外對(duì)Taycan的不同車型進(jìn)行過(guò)兩次試駕體驗(yàn),，下方是此前兩次試駕的文章鏈接。本次試駕體驗(yàn)則是保時(shí)捷Taycan Turbo/Turbo S在國(guó)內(nèi)的首次官方活動(dòng),，由于時(shí)間及車型關(guān)系,，本文就以Taycan Turbo S作為文章主線。
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●非典型外觀
保時(shí)捷Taycan Turbo S,，是目前在售Taycan車型中售價(jià)最高的,，了解保時(shí)捷命名規(guī)則的朋友也都知道，它也是性能最強(qiáng)的,。雖然作為一款純電動(dòng)四門轎跑車,，Taycan Turbo S并無(wú)真的“Turbo”，但出于對(duì)歷史的尊重,，保時(shí)捷依然為Taycan賦予了“Turbo”之名,。
其實(shí)從外觀來(lái)說(shuō)，性能最強(qiáng)的Turbo S與次之的Turbo之間,，肉眼可見(jiàn)的區(qū)別并不多，如果不看尾標(biāo)的話,，輪圈和剎車卡鉗是最容易區(qū)分兩款車的地方,。
細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了車門上的“electric”標(biāo)識(shí)，前面也說(shuō)到,，在諸多保時(shí)捷經(jīng)典元素的加持下,，當(dāng)你看到Taycan的時(shí)候可以認(rèn)出這是一臺(tái)保時(shí)捷，但可能不會(huì)第一時(shí)間意識(shí)到它是一臺(tái)電動(dòng)車,，所以保時(shí)捷在Taycan的身上還是打上了一個(gè)對(duì)比度不是很高的電動(dòng)標(biāo)志,。雖然車身上有“electric”，但在車型名稱中帶有“electric”的保時(shí)捷車型,，目前只有參加2019-2020賽季FE（電動(dòng)方程式）的保時(shí)捷99X Electric賽車,。
在Turbo及Turbo S車型上，只有胭脂紅需要選裝,，22,100元,，其他顏色均可免費(fèi)選擇。但目前入門的4S就沒(méi)有這樣的待遇了,，除了22,100元的胭脂紅,，以及免費(fèi)的白色和黑色，其他顏色也需花費(fèi)10,200元來(lái)選裝,。
●非典型內(nèi)飾
從設(shè)計(jì)層面來(lái)講,，Taycan的內(nèi)飾不是很“非典型”，但在大家都不知情的情況下,，我要說(shuō)這是一臺(tái)燃油車,，也不會(huì)有太多人起疑,。當(dāng)然還有一點(diǎn)，Taycan的內(nèi)飾選裝應(yīng)該是目前純電動(dòng)乘用車?yán)镒疃嗟陌?，另外還有一個(gè)相對(duì)奇特的手機(jī)無(wú)線充電板位置,，可以拿過(guò)來(lái)強(qiáng)行“非典型”一下。
看過(guò)此前Taycan試駕文章的朋友應(yīng)該對(duì)車內(nèi)包括液晶儀表在內(nèi)的四塊屏幕記憶猶新,，只不過(guò)位于副駕駛前方的顯示屏是需要選裝,，價(jià)格9,500元，PEC的試駕車并未選裝該配置,，可能僅僅是作為試駕車的緣故吧,。另外在中國(guó)市場(chǎng)可免費(fèi)選裝的18向運(yùn)動(dòng)座椅也沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)試駕車上，略感遺憾,。
雖然工程師在想盡辦法增加Taycan的車內(nèi)乘坐空間,，但目前的乘坐表現(xiàn)在我看來(lái)，只能算是及格吧,，尤其是后排的頭部空間對(duì)我來(lái)說(shuō)非常局促,，這也讓很多朋友對(duì)Taycan Sport Turismo有了更大的期待。
●非典型三電
從官方數(shù)據(jù)上看,，Turbo S及Turbo車型所搭載的永磁同步電機(jī)有著相同的輸出功率,，兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動(dòng)力輸出水平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，兩款車有著相同的電機(jī)本體,，但控制器不同，所以在超增壓模式下的最大輸出功率有高低之分,。但我并不想用前菜和主菜的關(guān)系來(lái)形容Turbo和Turbo S,，因?yàn)閱伟裈urbo車型拿出來(lái)，也沒(méi)幾個(gè)對(duì)手,。
關(guān)于Taycan Turbo S和Turbo車型的三電系統(tǒng),，我就不多廢話了，因?yàn)槿粘＾k公就坐我旁邊的舒寧,，那位狂熱額的波子粉已經(jīng)寫了一篇相當(dāng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)文章,，鏈接在下方，自取吧,。此刻我要做的是趕緊鉆進(jìn)Taycan Turbo S的駕駛座,，老司機(jī)要開(kāi)車了！
●非典型駕駛
Ok,，駕車駛出PEC的“維修區(qū)”,，坐在副駕的駕駛教練就開(kāi)始“嘮叨”：要循序漸進(jìn)的踩電門，千萬(wàn)不要猛踩,。嗯,，這個(gè)我懂,，畢竟現(xiàn)在我的右腳下，蘊(yùn)藏著我從未擁有過(guò),、感受過(guò)一分一秒的1050N·m扭矩,。在今天之前，坐在一臺(tái)扭矩過(guò)千的車?yán)?，手握方向盤,，這樣的場(chǎng)景在與周公聊天時(shí)都未曾出現(xiàn)過(guò)。
Range（長(zhǎng)續(xù)航）,、Normal（普通）,、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）四種駕駛模式，無(wú)論哪一種模式下猛踩電門都不是鬧著玩兒的,，尤其是運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式,，猛踩電門后的推背感可以用“被人飛踹”來(lái)形容。另外Taycan Turbo S的起步控制系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下都可以被激活,，方法和其他保時(shí)捷車型無(wú)異,。說(shuō)來(lái)有些慚愧，Taycan Turbo S是我入行這么多年來(lái),，第一臺(tái)可能帶我跑進(jìn)3s的那臺(tái)車,，只可惜這次受場(chǎng)地限制，我們沒(méi)能進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試,。
其實(shí)在Taycan正式發(fā)布之前，曾經(jīng)做過(guò)彈射起步的測(cè)試,，連續(xù)26次彈射起步性能不衰減,，我也很想彈射26次，但是身旁的駕駛教練,，緊湊的試駕時(shí)間還有我的同事都不會(huì)讓我這么干,。不過(guò)僅僅一次的強(qiáng)大g值，就足以讓我回想起曾經(jīng)坐在一臺(tái)開(kāi)放式座艙的賽車?yán)?，頭頸很難移動(dòng)的感覺(jué),。當(dāng)然Taycan Turbo S不會(huì)達(dá)到這種程度，畢竟是一臺(tái)足夠舒適的四門轎車,。但在200萬(wàn)元以下的市場(chǎng)里,，也沒(méi)幾款車能讓我回憶起幾年前的那個(gè)感覺(jué)了。也許你會(huì)說(shuō)特斯拉Model S吧,。
動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大回收功率能夠達(dá)到265kW,，一些輕微的制動(dòng)根本不需要?jiǎng)x車系統(tǒng)的參與，PCCB表示“既生瑜何生亮”,，沒(méi)辦法,，誰(shuí)讓車尾貼著Turbo S呢,。而且動(dòng)能回收與剎車系統(tǒng)之間的配合相當(dāng)默契，那線性的剎車腳感讓你根本不知道兩者到底是誰(shuí)在工作,。
如果說(shuō)在長(zhǎng)續(xù)航模式下,，松開(kāi)電門后車輛像是在空擋滑行，那在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下,，就是帶擋滑行,。近乎燃油車的駕駛風(fēng)格，是Taycan Turbo S給自己打上的標(biāo)簽,，而在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下那種帶擋滑行的感覺(jué),，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。對(duì),，在一臺(tái)純電動(dòng)車上,，保時(shí)捷甚至把燃油車的特性都給你做出來(lái)了，啊……你們斯圖加特的套路太深了,，我要回慕尼黑（手動(dòng)狗頭保命）,。
自適應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)好處就是可以調(diào)節(jié)底盤高度，在出入地庫(kù)等車速不超過(guò)30km/h的情況下,， 可將底盤升高20mm以防拖底,；當(dāng)車速達(dá)到或超過(guò)90km/h，車身高度自動(dòng)降低10mm,， 當(dāng)車速達(dá)到180km/h時(shí),，車身自動(dòng)降低22mm；在長(zhǎng)續(xù)航模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式中,，底盤始終位于降低22mm的最低位置,，以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。
最后還有一點(diǎn),，聲音,。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，電動(dòng)車在低速行駛時(shí)是需要發(fā)出聲音來(lái)提示周遭行人的,，當(dāng)Taycan Turbo S從身邊駛過(guò),，給路人的感覺(jué)有些像只開(kāi)了10%音量的911。其實(shí)坐在Taycan Turbo S車?yán)锊攀亲钕硎艿?，因?yàn)闃?biāo)配了電子跑車音效功能,，當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)時(shí)該功能自動(dòng)打開(kāi)，亦可在其他模式下手動(dòng)開(kāi)啟,。開(kāi)啟后車內(nèi)的聲音猶如在駕駛宇宙飛船,，路邊社消息稱，Taycan Turbo S和星球大戰(zhàn)使用的是同款音效,。
●非典型充電
保時(shí)捷Taycan的充電也有科技加持,，那就是800V電壓充電技術(shù),。不過(guò)現(xiàn)階段保時(shí)捷的800V充電樁還都處在調(diào)試或安裝階段，而且在使用國(guó)標(biāo)插頭后,，最大充電電流被限制在250A,，所以雖然相比國(guó)內(nèi)普遍的400V電壓充電系統(tǒng)要來(lái)的高效，但想真正感受保時(shí)捷800V電壓充電技術(shù)的便利,，應(yīng)該還需等待升高電流上限的時(shí)日,。
如果以交流電、22kW的充電功率為Taycan Turbo/Turbo S充電的話,，充滿電的最大時(shí)長(zhǎng)約4-5個(gè)小時(shí),。目前保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)展了與第三方充電網(wǎng)絡(luò)的合作與整合（包括國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電,、星星充電）,，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的絕大多數(shù)充電樁都能夠?yàn)門aycan充電,，用車便利性會(huì)得以提高,。而在本次試駕中未被提及的續(xù)航里程，待我們拿到試駕車之后為大家實(shí)測(cè),。
●非典型漂移
放一個(gè)小彩蛋吧,，Taycan Turbo S不僅跑得非常快,，還能在低摩擦路面上定圓漂移,。想看Taycan Turbo S試駕視頻的朋友，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家,。
編輯點(diǎn)評(píng)：
其實(shí)一開(kāi)始我想的文章標(biāo)題是“頭頂光環(huán)”，畢竟Taycan是保時(shí)捷“九年磨一劍”的作品,，頂著品牌的光環(huán)，還有Turbo的大名,。但寫著寫著,，我又發(fā)現(xiàn)它打破了此前市場(chǎng)上，那么多純電動(dòng)車所形成的定式,。外觀未必要有新能源標(biāo)識(shí),，內(nèi)飾不用過(guò)度簡(jiǎn)潔，燃油車般的駕駛風(fēng)格,，悅耳的模擬聲,，最后，充電一定要快,。以上,，就是非典型的保時(shí)捷Taycan Turbo S,，雖然即便不選裝的售價(jià)也不便宜，但如果您有購(gòu)買實(shí)力的話,，真的不會(huì)失望,。
最后再稍微擴(kuò)展一下之前歪樓的內(nèi)容，電動(dòng)方程式Formula E中的“E”,，簡(jiǎn)單來(lái)看是代表著“Electric”,，但更深層的含義其實(shí)是“Evolution”，也就是進(jìn)化,，所以我也猜想保時(shí)捷推出Mission E概念車,，不僅僅是“Electric”這么簡(jiǎn)單。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 149.80萬(wàn) | 179.80萬(wàn) |
| 廠商 | 保時(shí)捷 | 保時(shí)捷 |
| 級(jí)別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 能源類型 | 純電動(dòng) | 純電動(dòng) |
| 上市時(shí)間 | 2019.09 | 2019.09 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 450 | 412 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 1.55 | 1.55 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 9 | 9 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 500 | 560 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 | 1050 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門4座三廂車 | 4門4座三廂車 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 680 | 762 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4963*1966*1381 | 4963*1966*1378 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 | 2.8 |
| 最高車速(km/h) | 260 | 260 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 3.38 | - |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 36.22 | - |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2362 | 2295 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4963 | 4963 |
| 寬度(mm) | 1966 | 1966 |
| 高度(mm) | 1381 | 1378 |
| 軸距(mm) | 2900 | 2900 |
| 前輪距(mm) | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門 | 平開(kāi)門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 后備廂容積(L) | 450 | 450 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.22 | 0.22 |
| 電動(dòng)機(jī) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 500 | 560 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 850 | 1050 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬(wàn)公里 | 八年或16萬(wàn)公里 |
| 變速箱 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 簡(jiǎn)稱 | 2擋自動(dòng) | 2擋自動(dòng) |
| 擋位個(gè)數(shù) | 2 | 2 |
| 變速箱類型 | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) | 電動(dòng)四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 | 265/35 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 285/40 R20 | 305/30 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | ||
| 被動(dòng)行人保護(hù) | ● | ● |
| 主動(dòng)安全 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | ||
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ○ | ○ |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 道路救援呼叫 | ○ | ○ |
| 駕駛操控 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 駕駛模式切換 | ||
| 自動(dòng)駐車 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 可變懸架功能 | ||
| 空氣懸架 | ● | ● |
| 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ | ● |
| 四驅(qū)/越野 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 限滑差速器/差速鎖 | ||
| 駕駛硬件 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | ||
| 駕駛功能 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● | ● |
| 并線輔助 | ○ | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● | ● |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● | ● |
| 夜視系統(tǒng) | ○ | ○ |
| 輔助泊車入位 | ○ | ○ |
| 外觀/防盜 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 外觀套件 | ||
| 電動(dòng)擾流板 | ● | ● |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 無(wú)框設(shè)計(jì)車門 | ● | ● |
| 電動(dòng)后備廂 | ● | ● |
| 電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | ||
| 隱藏電動(dòng)門把手 | ● | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | ||
| 電池預(yù)加熱 | ● | ● |
| 車外燈光 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| 燈光特色功能 | ||
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | ● |
| 車前霧燈 | - | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | ||
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | ||
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | ||
| 外后視鏡 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | ||
| 中控下屏幕尺寸 | ||
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ||
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | ||
| 智能化配置 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● | ● |
| OTA升級(jí) | - | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - | - |
| 方向盤加熱 | ○ | ○ |
| 方向盤記憶 | ● | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | ● | ● |
| 液晶儀表尺寸 | ||
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 多媒體/充電接口 | ||
| USB/Type-C接口數(shù)量 | ||
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● | ● |
| 座椅配置 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | ||
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 第二排座椅功能 | ||
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
| 后排杯架 | ○ | ○ |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | ||
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
| 空調(diào)/冰箱 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● | ● |
