[汽車之家原創(chuàng)試駕] 說(shuō)起來(lái),,我已經(jīng)記不起第一次聽(tīng)說(shuō)保時(shí)捷要出純電動(dòng)車的具體時(shí)間了,,也許是四五年前的Mission E吧,,不過(guò)我卻能夠記起當(dāng)時(shí)自己對(duì)此感到不可思議的表情,。隨著時(shí)間即將邁入2019年的時(shí)候,保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高,,而在離2020年立夏還不到一個(gè)月的時(shí)候,,保時(shí)捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的真身,出現(xiàn)在了上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心,。
去年下半年,,我們也曾受邀在海外對(duì)Taycan的不同車型進(jìn)行過(guò)兩次試駕體驗(yàn),,下方是此前兩次試駕的文章鏈接。本次試駕體驗(yàn)則是保時(shí)捷Taycan Turbo/Turbo S在國(guó)內(nèi)的首次官方活動(dòng),,由于時(shí)間及車型關(guān)系,,本文就以Taycan Turbo S作為文章主線。
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●非典型外觀
保時(shí)捷Taycan Turbo S,,是目前在售Taycan車型中售價(jià)最高的,,了解保時(shí)捷命名規(guī)則的朋友也都知道,它也是性能最強(qiáng)的,。雖然作為一款純電動(dòng)四門轎跑車,,Taycan Turbo S并無(wú)真的“Turbo”,但出于對(duì)歷史的尊重,,保時(shí)捷依然為Taycan賦予了“Turbo”之名,。
其實(shí)從外觀來(lái)說(shuō),性能最強(qiáng)的Turbo S與次之的Turbo之間,,肉眼可見(jiàn)的區(qū)別并不多,如果不看尾標(biāo)的話,,輪圈和剎車卡鉗是最容易區(qū)分兩款車的地方,。
細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了車門上的“electric”標(biāo)識(shí),前面也說(shuō)到,,在諸多保時(shí)捷經(jīng)典元素的加持下,,當(dāng)你看到Taycan的時(shí)候可以認(rèn)出這是一臺(tái)保時(shí)捷,但可能不會(huì)第一時(shí)間意識(shí)到它是一臺(tái)電動(dòng)車,,所以保時(shí)捷在Taycan的身上還是打上了一個(gè)對(duì)比度不是很高的電動(dòng)標(biāo)志,。雖然車身上有“electric”,但在車型名稱中帶有“electric”的保時(shí)捷車型,,目前只有參加2019-2020賽季FE(電動(dòng)方程式)的保時(shí)捷99X Electric賽車,。
在Turbo及Turbo S車型上,只有胭脂紅需要選裝,,22,100元,,其他顏色均可免費(fèi)選擇。但目前入門的4S就沒(méi)有這樣的待遇了,,除了22,100元的胭脂紅,,以及免費(fèi)的白色和黑色,其他顏色也需花費(fèi)10,200元來(lái)選裝,。
●非典型內(nèi)飾
從設(shè)計(jì)層面來(lái)講,,Taycan的內(nèi)飾不是很“非典型”,但在大家都不知情的情況下,,我要說(shuō)這是一臺(tái)燃油車,,也不會(huì)有太多人起疑,。當(dāng)然還有一點(diǎn),Taycan的內(nèi)飾選裝應(yīng)該是目前純電動(dòng)乘用車?yán)镒疃嗟陌?,另外還有一個(gè)相對(duì)奇特的手機(jī)無(wú)線充電板位置,,可以拿過(guò)來(lái)強(qiáng)行“非典型”一下。
看過(guò)此前Taycan試駕文章的朋友應(yīng)該對(duì)車內(nèi)包括液晶儀表在內(nèi)的四塊屏幕記憶猶新,,只不過(guò)位于副駕駛前方的顯示屏是需要選裝,,價(jià)格9,500元,PEC的試駕車并未選裝該配置,,可能僅僅是作為試駕車的緣故吧,。另外在中國(guó)市場(chǎng)可免費(fèi)選裝的18向運(yùn)動(dòng)座椅也沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)試駕車上,略感遺憾,。
雖然工程師在想盡辦法增加Taycan的車內(nèi)乘坐空間,,但目前的乘坐表現(xiàn)在我看來(lái),只能算是及格吧,,尤其是后排的頭部空間對(duì)我來(lái)說(shuō)非常局促,,這也讓很多朋友對(duì)Taycan Sport Turismo有了更大的期待。
●非典型三電
從官方數(shù)據(jù)上看,,Turbo S及Turbo車型所搭載的永磁同步電機(jī)有著相同的輸出功率,,兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動(dòng)力輸出水平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),,兩款車有著相同的電機(jī)本體,,但控制器不同,所以在超增壓模式下的最大輸出功率有高低之分,。但我并不想用前菜和主菜的關(guān)系來(lái)形容Turbo和Turbo S,,因?yàn)閱伟裈urbo車型拿出來(lái),也沒(méi)幾個(gè)對(duì)手,。
關(guān)于Taycan Turbo S和Turbo車型的三電系統(tǒng),,我就不多廢話了,因?yàn)槿粘^k公就坐我旁邊的舒寧,,那位狂熱額的波子粉已經(jīng)寫了一篇相當(dāng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)文章,,鏈接在下方,自取吧,。此刻我要做的是趕緊鉆進(jìn)Taycan Turbo S的駕駛座,,老司機(jī)要開(kāi)車了!
●非典型駕駛
Ok,,駕車駛出PEC的“維修區(qū)”,,坐在副駕的駕駛教練就開(kāi)始“嘮叨”:要循序漸進(jìn)的踩電門,千萬(wàn)不要猛踩,。嗯,,這個(gè)我懂,,畢竟現(xiàn)在我的右腳下,蘊(yùn)藏著我從未擁有過(guò),、感受過(guò)一分一秒的1050N·m扭矩,。在今天之前,坐在一臺(tái)扭矩過(guò)千的車?yán)?,手握方向盤,,這樣的場(chǎng)景在與周公聊天時(shí)都未曾出現(xiàn)過(guò)。
Range(長(zhǎng)續(xù)航),、Normal(普通),、Sport(運(yùn)動(dòng))和Sport Plus(運(yùn)動(dòng)增強(qiáng))四種駕駛模式,無(wú)論哪一種模式下猛踩電門都不是鬧著玩兒的,,尤其是運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式,,猛踩電門后的推背感可以用“被人飛踹”來(lái)形容。另外Taycan Turbo S的起步控制系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下都可以被激活,,方法和其他保時(shí)捷車型無(wú)異,。說(shuō)來(lái)有些慚愧,Taycan Turbo S是我入行這么多年來(lái),,第一臺(tái)可能帶我跑進(jìn)3s的那臺(tái)車,,只可惜這次受場(chǎng)地限制,我們沒(méi)能進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試,。
其實(shí)在Taycan正式發(fā)布之前,曾經(jīng)做過(guò)彈射起步的測(cè)試,,連續(xù)26次彈射起步性能不衰減,,我也很想彈射26次,但是身旁的駕駛教練,,緊湊的試駕時(shí)間還有我的同事都不會(huì)讓我這么干,。不過(guò)僅僅一次的強(qiáng)大g值,就足以讓我回想起曾經(jīng)坐在一臺(tái)開(kāi)放式座艙的賽車?yán)?,頭頸很難移動(dòng)的感覺(jué),。當(dāng)然Taycan Turbo S不會(huì)達(dá)到這種程度,畢竟是一臺(tái)足夠舒適的四門轎車,。但在200萬(wàn)元以下的市場(chǎng)里,,也沒(méi)幾款車能讓我回憶起幾年前的那個(gè)感覺(jué)了。也許你會(huì)說(shuō)特斯拉Model S吧,。
動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大回收功率能夠達(dá)到265kW,,一些輕微的制動(dòng)根本不需要?jiǎng)x車系統(tǒng)的參與,PCCB表示“既生瑜何生亮”,,沒(méi)辦法,,誰(shuí)讓車尾貼著Turbo S呢,。而且動(dòng)能回收與剎車系統(tǒng)之間的配合相當(dāng)默契,那線性的剎車腳感讓你根本不知道兩者到底是誰(shuí)在工作,。
如果說(shuō)在長(zhǎng)續(xù)航模式下,,松開(kāi)電門后車輛像是在空擋滑行,那在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下,,就是帶擋滑行,。近乎燃油車的駕駛風(fēng)格,是Taycan Turbo S給自己打上的標(biāo)簽,,而在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下那種帶擋滑行的感覺(jué),,就像發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。對(duì),,在一臺(tái)純電動(dòng)車上,,保時(shí)捷甚至把燃油車的特性都給你做出來(lái)了,啊……你們斯圖加特的套路太深了,,我要回慕尼黑(手動(dòng)狗頭保命),。
自適應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)好處就是可以調(diào)節(jié)底盤高度,在出入地庫(kù)等車速不超過(guò)30km/h的情況下,, 可將底盤升高20mm以防拖底,;當(dāng)車速達(dá)到或超過(guò)90km/h,車身高度自動(dòng)降低10mm,, 當(dāng)車速達(dá)到180km/h時(shí),,車身自動(dòng)降低22mm;在長(zhǎng)續(xù)航模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式中,,底盤始終位于降低22mm的最低位置,,以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。
最后還有一點(diǎn),,聲音,。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī),電動(dòng)車在低速行駛時(shí)是需要發(fā)出聲音來(lái)提示周遭行人的,,當(dāng)Taycan Turbo S從身邊駛過(guò),,給路人的感覺(jué)有些像只開(kāi)了10%音量的911。其實(shí)坐在Taycan Turbo S車?yán)锊攀亲钕硎艿?,因?yàn)闃?biāo)配了電子跑車音效功能,,當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)時(shí)該功能自動(dòng)打開(kāi),亦可在其他模式下手動(dòng)開(kāi)啟,。開(kāi)啟后車內(nèi)的聲音猶如在駕駛宇宙飛船,,路邊社消息稱,Taycan Turbo S和星球大戰(zhàn)使用的是同款音效,。
●非典型充電
保時(shí)捷Taycan的充電也有科技加持,,那就是800V電壓充電技術(shù),。不過(guò)現(xiàn)階段保時(shí)捷的800V充電樁還都處在調(diào)試或安裝階段,而且在使用國(guó)標(biāo)插頭后,,最大充電電流被限制在250A,,所以雖然相比國(guó)內(nèi)普遍的400V電壓充電系統(tǒng)要來(lái)的高效,但想真正感受保時(shí)捷800V電壓充電技術(shù)的便利,,應(yīng)該還需等待升高電流上限的時(shí)日,。
如果以交流電、22kW的充電功率為Taycan Turbo/Turbo S充電的話,,充滿電的最大時(shí)長(zhǎng)約4-5個(gè)小時(shí),。目前保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)展了與第三方充電網(wǎng)絡(luò)的合作與整合(包括國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電,、星星充電),,未來(lái)幾個(gè)月內(nèi),國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的絕大多數(shù)充電樁都能夠?yàn)門aycan充電,,用車便利性會(huì)得以提高,。而在本次試駕中未被提及的續(xù)航里程,待我們拿到試駕車之后為大家實(shí)測(cè),。
●非典型漂移
放一個(gè)小彩蛋吧,,Taycan Turbo S不僅跑得非常快,,還能在低摩擦路面上定圓漂移,。想看Taycan Turbo S試駕視頻的朋友,還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家,。
編輯點(diǎn)評(píng):
其實(shí)一開(kāi)始我想的文章標(biāo)題是“頭頂光環(huán)”,畢竟Taycan是保時(shí)捷“九年磨一劍”的作品,,頂著品牌的光環(huán),還有Turbo的大名,。但寫著寫著,,我又發(fā)現(xiàn)它打破了此前市場(chǎng)上,那么多純電動(dòng)車所形成的定式,。外觀未必要有新能源標(biāo)識(shí),,內(nèi)飾不用過(guò)度簡(jiǎn)潔,燃油車般的駕駛風(fēng)格,,悅耳的模擬聲,,最后,充電一定要快,。以上,,就是非典型的保時(shí)捷Taycan Turbo S,,雖然即便不選裝的售價(jià)也不便宜,但如果您有購(gòu)買實(shí)力的話,,真的不會(huì)失望,。
最后再稍微擴(kuò)展一下之前歪樓的內(nèi)容,電動(dòng)方程式Formula E中的“E”,,簡(jiǎn)單來(lái)看是代表著“Electric”,,但更深層的含義其實(shí)是“Evolution”,也就是進(jìn)化,,所以我也猜想保時(shí)捷推出Mission E概念車,,不僅僅是“Electric”這么簡(jiǎn)單。(圖/文/攝 汽車之家 周尤)
車型圖片 | ![]() | ![]() |
基本參數(shù) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 149.80萬(wàn) | 179.80萬(wàn) |
廠商 | 保時(shí)捷 | 保時(shí)捷 |
級(jí)別 | 中大型車 | 中大型車 |
能源類型 | 純電動(dòng) | 純電動(dòng) |
上市時(shí)間 | 2019.09 | 2019.09 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 450 | 412 |
電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 1.55 | 1.55 |
電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 9 | 9 |
電池快充電量范圍(%) | 80 | 80 |
最大功率(kW) | 500 | 560 |
最大扭矩(N·m) | 850 | 1050 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門4座三廂車 | 4門4座三廂車 |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 680 | 762 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4963*1966*1381 | 4963*1966*1378 |
官方0-100km/h加速(s) | 3.2 | 2.8 |
最高車速(km/h) | 260 | 260 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 3.38 | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 36.22 | - |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 2362 | 2295 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
車身 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
長(zhǎng)度(mm) | 4963 | 4963 |
寬度(mm) | 1966 | 1966 |
高度(mm) | 1381 | 1378 |
軸距(mm) | 2900 | 2900 |
前輪距(mm) | - | - |
后輪距(mm) | - | - |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
車門開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門 | 平開(kāi)門 |
車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
座位數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
后備廂容積(L) | 450 | 450 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.22 | 0.22 |
電動(dòng)機(jī) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
電機(jī)類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 500 | 560 |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 850 | 1050 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) | 雙電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬(wàn)公里 | 八年或16萬(wàn)公里 |
變速箱 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
簡(jiǎn)稱 | 2擋自動(dòng) | 2擋自動(dòng) |
擋位個(gè)數(shù) | 2 | 2 |
變速箱類型 | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) | 雙電機(jī)四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) | 電動(dòng)四驅(qū) |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
車輪制動(dòng) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 | 265/35 R21 |
后輪胎規(guī)格 | 285/40 R20 | 305/30 R21 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部氣囊 | ||
被動(dòng)行人保護(hù) | ● | ● |
主動(dòng)安全 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)功能 | ||
安全帶未系提醒 | ||
ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ○ | ○ |
疲勞駕駛提示 | - | - |
道路救援呼叫 | ○ | ○ |
駕駛操控 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
駕駛模式切換 | ||
自動(dòng)駐車 | ● | ● |
上坡輔助 | ● | ● |
可變懸架功能 | ||
空氣懸架 | ● | ● |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ | ● |
四驅(qū)/越野 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
限滑差速器/差速鎖 | ||
駕駛硬件 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | ||
駕駛功能 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
巡航系統(tǒng) | ||
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● | ● |
并線輔助 | ○ | ○ |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● | ● |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● | ● |
夜視系統(tǒng) | ○ | ○ |
輔助泊車入位 | ○ | ○ |
外觀/防盜 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
外觀套件 | ||
電動(dòng)擾流板 | ● | ● |
輪圈材質(zhì) | ||
無(wú)框設(shè)計(jì)車門 | ● | ● |
電動(dòng)后備廂 | ● | ● |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
鑰匙類型 | ||
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● |
無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | ||
隱藏電動(dòng)門把手 | ● | ● |
遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | ||
電池預(yù)加熱 | ● | ● |
車外燈光 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
近光燈光源 | ||
遠(yuǎn)光燈光源 | ||
燈光特色功能 | ||
LED日間行車燈 | ● | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | ● |
車前霧燈 | - | - |
大燈高度可調(diào) | ● | ● |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● | ● |
天窗/玻璃 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
天窗類型 | ||
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | ||
車窗防夾手功能 | ● | ● |
側(cè)窗多層隔音玻璃 | ||
后排側(cè)隱私玻璃 | ● | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | ||
后雨刷 | - | - |
感應(yīng)雨刷功能 | ||
外后視鏡 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
外后視鏡功能 | ||
屏幕/系統(tǒng) | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
中控彩色屏幕 | ||
中控屏幕尺寸 | ||
中控下屏幕尺寸 | ||
藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
手機(jī)互聯(lián)/映射 | ||
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | ||
智能化配置 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
車聯(lián)網(wǎng) | ● | ● |
OTA升級(jí) | - | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
方向盤材質(zhì) | ||
方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
多功能方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋撥片 | - | - |
方向盤加熱 | ○ | ○ |
方向盤記憶 | ● | ● |
行車電腦顯示屏幕 | ||
全液晶儀表盤 | ● | ● |
液晶儀表尺寸 | ||
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ | ○ |
內(nèi)后視鏡功能 | ||
車內(nèi)充電 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
多媒體/充電接口 | ||
USB/Type-C接口數(shù)量 | ||
手機(jī)無(wú)線充電功能 | - | - |
行李廂12V電源接口 | ● | ● |
座椅配置 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
座椅材質(zhì) | ||
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● | ● |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
前排座椅功能 | ||
電動(dòng)座椅記憶功能 | ||
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
第二排座椅功能 | ||
后排座椅放倒形式 | ||
前/后中央扶手 | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
后排杯架 | ○ | ○ |
音響/車內(nèi)燈光 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
揚(yáng)聲器品牌名稱 | ||
揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
空調(diào)/冰箱 | Taycan 2019款 Taycan Turbo | Taycan 2019款 Taycan Turbo S |
空調(diào)溫度控制方式 | ||
后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ● |
后座出風(fēng)口 | ● | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
車載空氣凈化器 | ● | ● |
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | ● | ● |