[汽車之家 海外試駕]  日產(chǎn)在2011年的時候曾嘗試以樓蘭為基礎(chǔ),，打造一款敞篷SUV,，然而在四年之后，它們卻放棄了,。路虎則是在2016年的時候,，推出了攬勝極光敞篷版車型，但是由于它太過于冷門,，且銷量極其不佳,，以至于當(dāng)?shù)诙�代攬勝極光（L551）推出后,，路虎再也沒有打算推出敞篷版攬勝極光車型了。對于如此細(xì)分的市場,，大眾出其不意地給我們帶來了T-ROC敞篷版,。那么問題來了，即便如今SUV車型是全球市場里的當(dāng)紅炸子雞,，但到目前為止還沒有一個廠商能從敞篷版SUV這個領(lǐng)域里獲利,，大眾又是何來的信心和決心去打造一款敞篷版的T-ROC呢？

　　本文作者Juergen Zoellter,，德國資深汽車記者,，自由撰稿人,，大家可以稱呼他左岳德或者老左,。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn),，同時還是世界年度車大獎,、年度國際發(fā)動機(jī)大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項(xiàng)的評委,。他為歐洲多家媒體供稿,，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　其實(shí),，所有越野車的鼻祖都是以敞篷版的形式出現(xiàn)的：無論是1942年的Jeep Willys,、還是1948年誕生的第一代路虎衛(wèi)士，它們其實(shí)都沒有固定式的車頂,。不過這些車一開始都是作為工具車使用——也就是軍用或者是野外用途,，所以就沒有考慮其舒適性。

　　同樣的情況也發(fā)生在VW82水桶車,、它的繼任車型以及后來著名的Iltis車型上,，這些車誕生之時都并非固定封閉式車頂。隨后,，這些原本作為工具車使用的硬派越野車開始向民用領(lǐng)域的乘用車轉(zhuǎn)變,，以適應(yīng)游牧民族和城市用戶的需求，這些進(jìn)化后的車型也就是我們后來說的SUV,。雖然它們依然保留著一定的越野能力,，但這些車的主要目的還是搭載著乘客在城市的柏油路面上行駛。

　　如今,，幾乎每個汽車品牌都已經(jīng)涉足SUV領(lǐng)域,，車型種類也是百花齊放。人們已經(jīng)開始不滿足于7座SUV所帶來的實(shí)用性,，包括Coupe造型的SUV也成為了人們的新寵,。如今就連敞篷車的特性也被注入了SUV的改造基因,，這就是大眾品牌推出敞篷版T-ROC的動機(jī)，希望借助T-ROC來吸引那些無懼風(fēng)雨的高爾夫與甲殼蟲敞篷版的愛好者們,。因?yàn)閺牡诹�代高爾��,，以及甲殼蟲車型之后，大眾再也沒有敞篷轎車的計(jì)劃了,。同級別的其他品牌,，如奧迪、寶馬以及標(biāo)致也將會在不就之后停產(chǎn)它們的入門級敞篷車,。

　　接下來我們開始在涼爽的春風(fēng)中,，試駕這臺敞開車篷的T-ROC。由于基于SUV車型打造的原因,，這臺車坐上去會有更加高視野的感覺,，大眾此前的敞篷車可從未以這樣的形式出現(xiàn)過。

　　毫無疑問,，這臺4270mm車長的T-ROC敞篷版是基于普通的四門SUV衍生而來的,。雖然敞篷車型去除了金屬車頂以及后車門，但車重不減反增了194kg,，達(dá)到了1524kg的凈車重,。這背后的原因就是各種各樣的車體加強(qiáng)措施導(dǎo)致，這些加強(qiáng)措施是要盡可能消除敞篷車因扭轉(zhuǎn)剛度降低而引起的身體震顫,。因此,，敞篷SUV在車身設(shè)計(jì)上的工作量要比行駛在普通路面上的跑車和家用轎車要大得多。這個情況在我們開這臺T-ROC敞篷版1.5T車型時格外明顯,，在車底,、前部橫梁以及A柱上做的加強(qiáng)措施明顯提升了這臺車的車身剛性。然而這并不能完全掩蓋結(jié)構(gòu)上的缺陷,，例如這臺T-ROC敞篷版會在駛經(jīng)顛簸路面以及減速帶之時,，出現(xiàn)可感知的車身振動。

　　至于外觀方面,，T-ROC敞篷版的設(shè)計(jì)就沒有那么讓人興奮了,，即便是它側(cè)邊有各種各樣的造型線加上敞篷車的線條，但這也沒能太引起我的興趣,。像攬勝極光敞篷版一樣,，敞篷版的T-ROC就像是一個打開了的沙丁魚罐頭一樣普通。是采用優(yōu)雅的造型還是更傾向于運(yùn)動樣式的外觀,？大眾的專家們雖然在這方面下了很多努力,，但如果只是一般的消費(fèi)者的話，除了車頂與車門之外你很難辨別出它和普通版之間有什么不同,。

　　說到頂篷,，T-ROC敞篷版的頂篷隔音良好,，并在內(nèi)部表面覆蓋有織物，給人留下了高品質(zhì)的印象,。整個頂篷可以折疊成三部分,，打開和關(guān)閉頂篷時間只需9秒鐘�,？刂崎_關(guān)位于兩個座椅之間的中控按鈕,，可以在30km/h的速度下進(jìn)行全自動的開閉操作。頂篷收折之后會藏在后座椅的后方,，與后備廂蓋齊平,。除此之外，在后座以及頂篷收折位置之間還隱藏有防滾架,。當(dāng)車輛判斷發(fā)生側(cè)翻時,，防滾架會瞬間被底部點(diǎn)燃的高壓氣體推出，形成支撐結(jié)構(gòu)以保護(hù)車內(nèi)乘客,。

　　車內(nèi)則和普通版的T-ROC沒什么區(qū)別了,，8英寸多媒體顯示屏為標(biāo)配配置，內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)不僅擁有實(shí)時在線的能力,，還包含了DAB數(shù)字式收音機(jī)、蘋果CarPlay,、安卓Auto等手機(jī)互聯(lián)功能,。而駕駛輔助系統(tǒng)方面，疲勞監(jiān)測,、緊急制動輔助,、車道偏離輔助等配置都一應(yīng)俱全。有意思的是,，車上還標(biāo)配了普通版本所沒有的氛圍燈,，很明顯這配置也符合敞篷車所追求的氣質(zhì)，更能夠調(diào)劑駕駛員和乘客的心情,。例如,，你車內(nèi)的燈光可以展示給在城市道路上的過路人，也可以在等紅燈的時候讓高坐姿的SUV車主或者卡車司機(jī)所看到,。

　　后座依然帶有按比例放倒功能,。這功能大大擴(kuò)展了那僅有280升容積的后備廂的實(shí)用性。后排空間依然是狹小的,，腿部并沒有多少空間,。另外在車頂篷關(guān)閉時，受限于車頂?shù)脑煨驮O(shè)計(jì),，頭部空間也是捉襟見肘,。

　　配備17英寸輪圈的1.5TSI T-ROC敞篷版開起來比較愜意,，官方0-100km/h加速時間為9.6秒，極速為205km/h,，當(dāng)然我相信也沒多少個車主想把這臺車開到如此之快,。因?yàn)榧幢闶琼斉耜P(guān)閉的時候，在如此高的速度下風(fēng)噪會變得異常之大,。而在敞開頂篷的時候,，車速過快會產(chǎn)生颶風(fēng)般的氣流令乘客難以忍受。所以這臺車在敞開頂篷時的最佳速度應(yīng)該保持在120km/h以內(nèi),，關(guān)上頂篷時的可接受的舒適車速在160km/h左右,，車速再快的話，車內(nèi)人就沒辦法輕松的交談了,。

　　車輛動態(tài)性能方面,，T-ROC敞篷版和其他的普通大眾車型沒有太大區(qū)別：漸進(jìn)式的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)，但和大眾其他車一樣缺乏足夠的路感,。在窄彎出彎的時候,，只要油門稍微給大一點(diǎn)，前輪就會開始打滑,。不過這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)也不能令人太滿意,。不過與其搭配的6速手動變速箱還好能補(bǔ)足一些，另外這臺變速箱的操作手感依然有著大眾經(jīng)典的順滑入擋感,，擋位間的切換就像是在奶油上滑來滑去,。

　　由于頂篷的存在，車內(nèi)后方的視野受到了一定的阻礙,，但好在這臺車的尺寸并不大,，不會給駕駛員造成太大的困難�,？偟膩碚f,，在動態(tài)性能方面，它和大眾集團(tuán)內(nèi)相當(dāng)成熟的車型高爾夫非常接近,。T-ROC敞篷版具有良好的平衡性,、高坐姿視野、舒適性以及安全性,。不過它既不適合越野,、也不適合激烈駕駛，畢竟它全系車型都沒有提供四驅(qū)版本供選擇,，動態(tài)性能的表現(xiàn)也不會讓人太興奮,。

　　如果你想要追求真正的運(yùn)動感，那么還是等待T-ROC R敞篷版出現(xiàn)吧,，我們預(yù)計(jì)會在九月內(nèi)推出,。而如果你是對運(yùn)動性沒需求,，且大多數(shù)情況下只是在城市內(nèi)行駛的，那么你應(yīng)該選擇1.0TSI版本,。那臺116馬力的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)足夠你在城里內(nèi)的各個紅綠燈之間游弋,。動力性上的不足在低速行駛的時候并沒有什么明顯的影響。大眾憑借推出這個版本,，提供了同級別中最便宜的敞篷SUV,。在德國，它的起售價僅為27495歐元（合計(jì)約21萬人民幣）,。

　　T-ROC敞篷版將會在德國的Osnabrück工廠制造,。在這之前，敞篷版的甲殼蟲以及高爾夫也是在此生產(chǎn)的,。根據(jù)計(jì)劃,，大眾每年會生產(chǎn)2萬臺T-ROC敞篷版。就這個數(shù)字來看,，是個十分謹(jǐn)慎和保守的生產(chǎn)狀態(tài)了,。至于你們所關(guān)心的T-ROC敞篷版是否會引入中國，目前官方還沒有定論,。畢竟中國的敞篷車市場需求很小,，不過在中國，渴望嘗試新事物的客戶數(shù)目正在增長,，而且其中大多數(shù)人都想購買更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,。大眾的T-ROC敞篷版究竟會被中國客戶認(rèn)可為奢侈品，還是會被定位為華而不實(shí)的的汽車,，這是一個未知數(shù)。（編譯/汽車之家 周宇軒 文/Juergen Zoellter 攝/Uli Sonntag）